Mise en valeur coloniale et développement : perspective historique
des mesures identiques prises par l'Administration pour les abus de la colonisation la politique de mise en valeur ... tion coloniale française.
Mise en valeur coloniale et développement : perspective historique
des mesures identiques prises par l'Administration pour les abus de la colonisation la politique de mise en valeur ... tion coloniale française.
Science et politique des pêches en Afrique occidentale française
mais à l'insu de l'administration coloniale puisqu'il s'agit de la pêche faite par les Africains. Rio de Oro et la colonie française de Mauritanie (cf.
POLITIQUE INDIGÈNE ET ADMINISTRATION AU SÉNÉGAL (1890
tional » (Albert Sarrault La mise en valeur des colonies françaises
Pratiques ordinaires de lordre en Afrique
mise en valeur » des territoires 1. et empirique de l'administration du quotidien en situation coloniale. Nous sui- vons en cela l'analyse d'Amandine ...
1992
15 mars 1992 l'administration coloniale française est de plus en plus fortement ... Pour Brévié la mise en valeur agricole des colonies ne doit pas être.
LE DEVELOPPEMENT APPROPRIE Mise en valeur coloniale et
notamment francophone la ''mise en valeur" coloniale qui a tion coloniale française. ... l'Administration
Du jardin dessais colonial ~;~ la station expérimentale
Mise en valeur» de l'empire colonial et naissance de l'agronomie tropicale. Christophe Bonneuil. De 1880 à 1930 dans les colonies tropicales françaises
APD- France-RU d
Au Royaume Uni fusion de l'Administration Même pour la seule aide à l'Afrique la France a longtemps quatre ... La mise en valeur coloniale (2).
SG*1 .l _úa1l _PlhA1_ 1h 61__PoAA_1
RNey hQ +Bi2 i?Bb p2`bBQM, 1Résumé
. Pour y parvenir, la métropole.Mots clés tion, France, Richesses, Route.
Summary
th, 1893 which madeIntroduction
les explorateurs français. 2Ces incursions ont abouti au décret de c
représentants de la France de mettre en place les moyens nécessaireLéon RICHAUD (1
évoque les splendeurs des âges tertiaires, et de ce sousteur la mise en valeur du territoire. 1 des explorateurs comme s, et utes et l comment -Pour répondre à cette in
nous 2Cette étude a été menée
des documents des mémoires et des thèses sur les transports en Côt graphique mises en pla 3 3 de toute activité pour ce qui "façon progressive depuis le 1.ème
ème
1 Ministğre des traǀaudž publics, des transports, de la construction et de l'urbanisme, Equipements et transports
France, Maury
3 dministration coloniale ccélérateur au systèmeEn effet, il ne suffisait pas "le
2. dans de agriculture et les richesses essentiel richesses naturelles . ass hesses de cette colonie "prospère". voiriens, fut s. Les pistes forestières améliorées sont devenues des routes terrassées mportance dans le commerceEllessous forme de
bles seulement en saison sèche. I 3. r VILLAMUR et développement du commerce. aient. ce sens"4. Ce fut
véritablement les travaux de constru, " 5 encore envisagé. Cependant, , matière de transports64Ministğre de l'information Les voies de communications dans l'infrastructure ivoirienne, Abidjan, Offset,
5l'urbanisme, Equipements et transports
Op. C6 Ministğre de l'information, Les voies de communication dans l'infrastructure Iǀoirienne, Op. C
4 I conditions naturell avait euà savoir
colonie transports art provisoires. ioration gro liaisons routières comme Gagnoa colonial lesLa géographie des liaisons routières
coloniale, automobile, des déviations importantes et des réfections trafics, l de beaucoup de voies niale a bien Celle en fonction des potentialités économiques des différentes n a décidé de "7Ellesà 8 mètres, tout en surélevant l
coloniale. Elle a continué - 87 truction et de l'urbanisme,
Op. C ème cycle d'Histoire, Paris, UniǀersitĠ de Paris VII, 387p, 5En tout état de cause, ces actions
n des voulait voirien usure. Elleséreux, à cause de
circulation routière o Elles s. Si tel était t"comme la cause essentielle de tous leurs des routes fallait"-10a procédé à
"11.Les liaisons routières ont
ouverte i ur des richesses de la colonie faplus en plus croissantes. Les voies de communications avaient été créées, des pistes et des
pratiques, toujours selon des orientations économiques à sa convenance. Un effort a été fait
griculture10La place des infrastructures de communication dans la politique française des
11 Ministğre des traǀaudž publics, des transports, de la construction et de l'urbanisme, Equipements et
Op. C 6Les caractér
ensemble, les routes en Côte permanentes,était
pouvait débordaient désagréments pulations réponre cet ordre des choses fédérales es fédérales était de permettre au le possibles et surtout embra "le grand ouest" coloniale le Laraba. a connu la part ait par ces pans de routes12 La place de
Op. C.
7 même titre que ce routes plus ou moins permanentes et plus ou moins praticables pour évacuer les productions. essentiellement par des intérêts économiques. cole était florissante. Un que les grands rejoignaient uest du pays région. point S "boucle du café".st, elleAbidjan qui était de chaque liaison
essais pour x naturels 13 " 14. une couche de base de 15 cm "en % »15Cette buse, cela une stabilisation des16. Toutes ces expériences ont permis finalement
et ce teuse. Elle répond13 Ministğre des traǀaudž publics, des transports, de la construction et de l'urbanisme, Equipements et transport
Op. C.
15 Ibidem
16Ibidem.
8 A indépendancecoloniale en matière de routesavoir 25.700 kilomètres de routes, dont 700 kilomètres de routes principales, 10.000
timidement, maisFraternité du 27
ide. depuis son introduction sur le une nécessité pour les colons et les populations. Il é des productions agricoles, il fallait des moyens de transports et de communications pour comptabilisait 22.917 véhicules sur le territoire obli transporter lui seul 17. ement sur17 ", in Fraternité, du 27 janvier, n°405, l
9 Leur amélioration q en fonction de la croissance des un des phénomènes18, alors, des la mise en valeur de la colonie
cul autant plus que les routes et inexistante en lieu et place cette voiriennes guidé pa odiquement et systématiquement deux 3ème
BOURGOIN et Philippe GUILHAUME (1979)mme
es modes de transport ation c du port de Grand i. t de fut évoquée encore le 19. vaitIvoire
18 Les transports dans le mondeParis, Armand Colin, 95p,
sociales, économi ème cycle d'Histoire, UniǀersitĠ de Proǀence, ǀolume1, 448p,
10Le rail allait
sous les ordres du Capitaine de génie Houdaille, membre du comité technique militaire et du sur une équipe composée des Capitaines Crosson 20. e au "21 lations, (1904 à 1927), la voie r22. Pendant
maximale de 80 km/h23Débutée le 12 janvier 1904, la ligne a atteint finalement en 1954 au Nord en20 La place des infrastructures de communication dans la politique des investissements
Rapport, n°1478
23Désignation des sections Longueur en Km
Abidjan-Agboville 82 1903-1906
Agboville-Dimbokro 99 1906-1910
Dimbokro-Bouaké 135 1910-1912
Bouaké-Katiola 55 1919-1923
Katiola-Tafiré 117 1924-1928
Tafiré-Ferkessédougou 70 1929
Ferkessédougou-Bobo-Dioulasso 228 1929-1932
Abidjan-Wharf de Port-Bouet 11 1930-1931
11Lorsque nous nous referons au tableau
Par vait pas trop s e chemin de fer commencés en 190324. En outre, lors du découpage administratif de 1915, le Ains réunies, la construction de la voie ferrée a été accélérée. , il lui après Au constat que, s1t 138 kilomètres de voies25. Cette v
était 26. T
chemin de fer à voie étroite et qui exige coloniale, sa construction coûtait e des chemins de fer deLe réseau
er24 Histoire et crĠation d'une rĠgion sous dĠǀeloppĠe, le nord iǀoirien, Orstom
26 Ibidem.
12Cette caractéristique e bonne part
indépendance de petits efforts pour le matériel de quant au matériel remorqué, il se compos colonie. de marchandises et de voyageurs préoccude 19471947 1950 1953 1956 1957 1958
La place des infrastructures de communications
, 248p, p. e a diesel27Cela avait pour objectif de aboutissant à un abaissement millions de Francs CFA28. De même, de cette diésélisation, la R.A.N a tiré des motifs deà celui du respect des clients.
spontanĠment par suite de l'ĠlĠǀation de la tempĠrature. Les moteurs diesel sont rapides et consomment du
gasoil. 2813 pris auprès de la clientèle. illes du pays embranchées au composés de produits le gros des marchandises. De ce en valeur de la colonie, neur indépendances, des routes principales, des routes secondaires et des pistes
été in
ialeConclusion
Au terme de cette contribution, nous pouvons affirmer ions adéquates des "innombrables"trafic qui assurément croissait au fil des années. Il a fallu alors que des routes sillonnent le
Références
AUBERTIN.C (1979,
C- 14BROU K.A (2011), -
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, Paris,quotesdbs_dbs47.pdfusesText_47[PDF] l’Âne et le chien!compréhension de texte pour jeudi 7/01
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