TARIF REGLAGE TRAIN AVANT
REGLAGE PARALLELISME AVANT contrôle géometrie 4 roues + réglage parallélisme avant entre 1500 et 4000 kms après le réglage de la géométrie possibilité de
Contrôle et réglage du parallélisme du train avant
Le parallélisme correspond à l'angle formé par la projection des roues au sol et l'axe longitudinal de la voiture. Lorsque les roues convergent vers l'avant on
Formateur Géométrie : Contrôle et réglage du train roulant
o Diagnostiquer de la géométrie de train roulant. Partie pratique. ▫ Organisation poste de travail. ▫ Contrôler et régler les angles du train avant et arrière
DOSSIER TECHNIQUE
15 avr. 2015 Attention : les contrôles des valeurs de géométrie des trains avant et arrière ainsi que le réglage du train avant ... Assiette de référence : ...
S3.2.1 – La géométrie des trains roulants
2.1 LIAISONS AU SOL. Tâche T3.2 : Contrôler et régler la géométrie des trains roulants Exemple : Le train avant se compose : ➢ Un bras inférieur (ou triangle ...
Untitled
Carrossage arrière → parallélisme arrière → chasse avant → carrossage avant → parallélisme avant réglage correct du parallélisme du train avant il est ...
TRAIN AVANT- REGLAGES DE BASE - A110 -
Il n'est pas réglable (sauf en re perçant la traverse !). ANGLE DE PINCEMENT/OUVERTURE (parallélisme). Le parallélisme est le plus souvent mesuré en millimètres
Untitled
La mise en ligne est nécessaire avant d'effectuer un contrôle sur le train. - 5-. Page 7. - avant (parallélisme des roues des essieux
I MODE DEMPLOI
9 - REGLAGE. 34. 9.1 - PROCÉDURES Le mode de mesure à 2 détecteurs permet de mesurer et de régler uniquement le parallélisme et le car- rossage du train avant ...
TARIF REGLAGE TRAIN AVANT
PRESTATION. PRIX HT TVA 20% PRIX TTC. CONTRÔLE TRAIN SANS REGLAGE contrôle géométrie tourisme 4 roues entre 1500 et 2000 kms après le réglage de la
Untitled
Avant de faire un contrôle de parallélisme un contrôle de carrossage
S3.2.1 – La géométrie des trains roulants
Tâche T3.2 : Contrôler et régler la géométrie des trains roulants. Objectif : Être capable d'identifier Les éléments constitutifs du train roulant avant.
Etude des Trains Avant et Arrière Châssis Réglable
Descriptif des réglages du train AV . Vue de l'ensemble des organes à l'avant : ... A l'avant : angle de pivot chasse
Géométrie / Contrôle train avant VL/PL - BERTRAND PNEUS
Nous réglons également le carrossage et la chasse. Prévoir les réglages nécessaires. Vérifiez l'état de vos pneus si vous notez une usure irrégulière de ceux-
VALEUR DE CONTRÔLE ET DE REGLEGE GEOMETRIE DES
Valeur de "TRAIN AVANT" en assiette de référence. Véhicule Particulier. Tous Types sauf XTR - VTC - CRD (*). XTR - VTC - CRD (*). Réglage. Réglage.
SSP 448 - Contrôle de géométrie – Connaissances de base
Il est à noter que le réglage des trains roulants ne doit être effectué qu'après une réparation ou en présence de problèmes spécifiques. ?. L'essieu avant
LES ANGLES DU TRAIN AVANT
1 / Le parallélisme : Dans le but d'avoir les roues en lignes droites le constructeur donne un réglage en pincement ou en ouverture .
M07 Contrôle et réglage géométrie des roues
28 sept. 2017 Avant d'apprendre à contrôler et régler la géométrie du train roulant (F) : 29- Connaître les moyens d'obtention de la stabilité ;.
M07 Contrôle et réglage géométrie des roues
18 juil. 2022 Module : 27 Contrôle et réglage de la géométrie des trains avant et ... Avant d'apprendre à contrôler et régler la géométrie du train ...
[PDF] S321 – La géométrie des trains roulants
Tâche T3 2 : Contrôler et régler la géométrie des trains roulants Objectif : Être capable d'identifier et de nommer les éléments constitutifs d'un train
[PDF] Etude des Trains Avant et Arrière Châssis Réglable - Exxotest
Il résulte d'un défaut de répartition du parallélisme sur le train AR Cet angle doit théoriquement être nul Inconvénient : Il altère l'épure de Jeantaud qui
[PDF] La géométrie des trains roulants - AC Nancy Metz
Une répartition égale du parallèlisme entre les deux roues du train avant est nécessaire pour obtenir : des angles de braquage identiques à G et à D LA
[PDF] LA GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS Doc Professeur
Le parallélisme des roues est la différence de dis- tance entre l'avant et l'arrière des roues d'un même essieu ou l'angle formé par les plans des roues d'un
[PDF] Contrôle et réglage du parallélisme du train avant - La 4L de Sylvie
Contrôle et réglage du parallélisme du train avant Modèles concernés : Tous les modèles de Renault 4L 1961 Tous les modèles 1992 PDF Le parallélisme
[PDF] M07 Contrôle et réglage géométrie des roues - Forum Ofppt
28 sept 2017 · Avant d'apprendre à contrôler et régler la géométrie du train roulant (F) : 29- Connaître les moyens d'obtention de la stabilité ;
[PDF] la geometrie des trains roulants - Prof Auto
VI LE PARALLELISME - C'est la différence d'écartement entre l'arrière et l'avant de roues - Compenser les effets du carrossage qui déforme le pneu en la
[PDF] GÉOMÉTRIE DES TRAINS - Free
- Seul le parallélisme du train avant est réglable Angles de train avant Nota : Ces valeurs correspondent à une assiette de référence (H1)
[PDF] LES ANGLES DU TRAIN AVANT
1 / Le parallélisme : Dans le but d'avoir les roues en lignes droites le constructeur donne un réglage en pincement ou en ouverture
[PDF] VALEUR DE CONTRÔLE ET DE REGLEGE GEOMETRIE DES
Conditions de controle et de réglage Assiette de référence "TRAIN AVANT" La différence de hauteur entre les deux côtés du train avant doit être
Comment régler le parallélisme ?
Un bon parallélisme est identique à l'avant et à l'arrière. Si la longueur est inférieure à l'avant, on parle de pincement. Lorsqu'elle est inférieure à l'arrière par contre, il s'agit d'une ouverture. Les roues sont donc parallèles lorsque les deux mesures sont identiques.Quels sont les différents réglages possibles sur le train avant d'une voiture ?
Paramètres influant sur le parallélisme : Fonction de l'essieu : Moteur ouverture, porteur pincement. Mode de propulsion : Traction tendance à l'ouverture, propulsion tendance au pincement. Déport au sol : Positif tendance à l'ouverture, négatif tendance au pincement.Comment régler un défaut de parallélisme ?
Le réglage du parallélisme consiste à contrôler les angles de l'alignement des roues. En cas de différence entre les 2 axes des roues, il faut effectuer la correction en intervenant au niveau des essieux. Un écrou permet de rallonger ou de raccourcir la biellette, selon qu'il s'agisse d'une ouverture ou d'un pincement.- L'angle inclus (AI)
Il sert à détecter la déformation des éléments du train roulant (fusée, jambe de force…). Conséquences si anomalies : Tirage du véhicule du côté ou l'angle est le plus faible. Usure irrégulière des pneumatiques.
Etude des Trains Avant et Arrière
Châssis Réglable
MT-TWINGO
Document n°00312447-v1
SOMMAIRE
1. DOSSIER RESSOURCES ........................................................................................................ 4
1.1. LE TRAIN ROULANT - 1ERE PARTIE - .................................................................................................................. 4
1.1.1. Objectif ...................................................................................................................................................................... 4
1.1.2. Les sous ensembles .................................................................................................................................................... 6
1.1.3. Fonctions des trains roulants .................................................................................................................................... 6
1.1.4. ......................................................................................................................................... 7
1.1.5. efforts dynamiques ............................................................................................................ 7
1.1.6. Les trois conceptions les plus utilisées ...................................................................................................................... 8
1.1.7. Le déport au sol......................................................................................................................................................... 9
1.2. LE TRAIN ROULANT - 2EME PARTIE - ................................................................................................................ 10
1.2.1. Objectif .................................................................................................................................................................... 10
1.2.2. Pi ................................................................................................................................. 10
1.2.3. Le carrossage Ca ............................................................................................................................................ 11
1.2.4. I .............................................................................................................................................. 12
1.2.5. Ch ..................................................................................................................................... 12
1.2.6. Le parallélisme Pa ......................................................................................................................................... 13
1.2.7. Le parallélisme (réglage) ........................................................................................................................................ 15
1.2.8. Caractéristiques dimensionnelles ........................................................................................................................... 15
1.2.9. ................................................................................................................................................ 16
1.2.10. ................................................................................................................................. 17
1.2.11. ...................................................................................................................................................... 17
1.2.12. .................................................................................................................................................. 18
1.2.13. .................................................................. 19
2. DOSSIER UTILISATION ......................................................................................................... 20
2.1. NOTICE ET ........................................................................................... 20
2.2. PRESENTATION DU CHASSIS DIDACTIQUE .............................................................................................. 24
2.2.1. Descriptif des réglages du train AV ........................................................................................................................ 24
2.2.2. Descriptif des réglages du train AR ........................................................................................................................ 27
2.3. CARACTERISTIQUES DU CHASSIS DIDACTIQUE ...................................................................................... 28
3. DOSSIER PEDAGOGIQUE .................................................................................................... 30
3.1. TP N°1, NIVEAU BEP 1ERE ANNEE ....................................................................................................................... 30
3.1.1. Compléter le tableau avec le nom des éléments : ................................................................................................... 30
3.1.2. ? ................................ 31
3.1.3. Deux conceptions différentes .................................................................................................................................. 32
3.1.4. Les trains roulants peuvent être divisés en 4 sous-ensembles. ................................................................................ 32
3.1.5. Déport au sol ........................................................................................................................................................... 32
3.1.6. Points principaux .................................................................................................................................................... 32
3.2. TP N°2, NIVEAU BEP 2EME ANNEE ....................................................................................................................... 33
3.2.1. FICHE CONTRAT .................................................................................................................................................. 33
3.2.2. Mise en place de la maquette MT-TWINGO châssis didactique des trains roulants .............................................. 34
3.2.3. Les contrôles préliminaires ..................................................................................................................................... 35
3.2.4. Le montage des têtes de mesure et des plateaux pivotants ...................................................................................... 36
3.2.5. La compensation du voile........................................................................................................................................ 36
3.2.6. La mesure complète ................................................................................................................................................ 36
3.2.7. Relever les valeurs du véhicule ou de la maquette .................................................................................................. 36
3.2.8. Effectuer un compte rendu oral de vos mesures à votre professeur ........................................................................ 38
3.2.9. Régler le parallélisme ............................................................................................................................................. 38
3.2.10. Ranger le poste de travail ....................................................................................................................................... 38
3.2.11. ........................................................................................................................................ 39
3.3. SUGGESTION DUTILISATION DE LA MAQUETTE SUR UN PARCOURS DENSEIGNEMENT EN LYCEE PROFESSIONNEL ... 40
3.4. INFLUENCE DU FREINAGE SUR LA GEOMETRIE DES TRAINS ROULANTS................................................................... 41
ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S Parc Altaïs 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD FRANCE
400312447-v1
Etude des Trains Avant et Arrière
1. DOSSIER RESSOURCES
1.1. LE TRAIN ROULANT - 1ère partie -
1.1.1. Objectif
véhicule et sur un schéma, afin de lui permettre mesures.Biellette de direction
Crémaillère de direction Colonne de direction + volant RoueBerceau
Moteur
BOITE DE
VITESSES
Cardan
Ressort
Coupelle
Triangle
PivotAmortisseur
Tél : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com 500312447-v1
MT-TWINGO
TRAIN AV
1 Volant de direction
2 Contacteur de démarrage
3 Servofrein
4 Colonne de direction
56 Ressort de suspension
7 Amortisseur AV
8 Roulement de roue AV
9 Fusée AV
10 Moyeu
11 Disque de frein
12 Plaquettes de frein
13 Etrier de frein
14 Triangle inférieur
15 Berceau
16 Crémaillère de direction
17 Rotule de direction
18 Maître cylindre
TRAIN AR
19 Levier de frein à main
20 Câble de frein à main
21 Tambour de frein
22 Jante
23 Enjoliveur de roue
24 Roulement de roue AR
25 Fusée AR
26 Ressort de suspension AR
2728 Amortisseur AR
1 2 3 4 5 6 7 9 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 2819 20 21
22
23
24
25
26
27
ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S Parc Altaïs 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD FRANCE
600312447-v1
Etude des Trains Avant et Arrière
1.1.2. Les sous ensembles
Système de suspension :
n ressort l permet de filtrer le mouvement du véhicule par rapport aux aspérités de la route à des fréquences compatibles avec le confort des passagers.Système de direction :
Il permet le braquage des
roues en assurant la trajectoire voulue par le conducteur.Système de liaison au sol :
Il rend compatible le fonctionnement de la direction et de la suspension tout en permettant le roulage normal des pneumatiques.Le pneumatique :
Unique point de contact entre le véhicule et la route, il permet -ci. Il sert aussi àtransmettre le couple moteur, le couple de freinage et à encaisser les efforts latéraux de toutes sortes.
Ces sous-ensembles forment, selon les cas, soit un demi-train, soit un essieu : leurs fonctions sont différentes et ces sous-ensembles sont liés mécaniquement les uns aux autres.1.1.3. Fonctions des trains roulants
Maintien de la trajectoire
Absorption des défauts de la route
Diminution de la résistance au roulement
Tout usure anormale des
pneumatiques. Tél : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com 700312447-v1
MT-TWINGO
1.1.4. Dimensions un véhicule
1 Empattement
2 Voie
3 Hauteur de caisse ou garde au sol
4 Longueur hors tout
5 Largeur hors tout
6 Porte à faux avant
7 Porte à faux arrière
1.1.5.
6 7Plan Horizontal
Portance
Plan Longitudinal
Traînée
Roulis
Lacet -Z +Z -Y +YPlan Transversal
Dérive Tangage
ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S Parc Altaïs 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD FRANCE
800312447-v1
Etude des Trains Avant et Arrière
LE PSEUDO MAC PHERSON
LA DOUBLE TRIANGULATION
Triangle inférieur
Triangle supérieur
Jambe de force
(ressort + amortisseur)Bras de
suspension FuséeESSIEU A BRAS TIRÉ
1.1.6. Les trois conceptions les plus utilisées
ROTULE DE
DIRECTION
ROTULE
SUPERIEURE
LE POINT DE
CONTACT AU SOL LA ROTULE
INFERIEURE
LES 4 POINTS IMPORTANTS
Tél : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com 900312447-v1
MT-TWINGO
1.1.7. Le déport au sol
Le déport au sol (ou déport latéral)
Déport positif Déport nul Déport négatifLes solutions pour réduire le déport :
Déport au sol
Déport latéral
Axe de pivot
Plan médian
de la roueANNECY ELECTRONIQUE S.A.S Parc Altaïs 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD FRANCE
1000312447-v1
Etude des Trains Avant et Arrière
1.2. LE TRAIN ROULANT - 2ème partie -
1.2.1. Objectif
lui identifier sur le véhicule et sur un schéma.1.2.2. inclinaison de pivot Pi
Définition :
axe de pivotement des roues (rotules supérieures et rotules inférieures) et la verticale au sol, le véhicule étant vu de face.Fonctions :
Réduire ou supprimer le déport au sol et favoriser le rappel des roues en ligne droite.INCLINAISON
DE PIVOT
INSUFFISANTE Manque de rappel de direction à faible vitesse. TROP IMPORTANTE Dureté de la direction et rappel trop important. INEGALEMENT REPARTIE Un tirage du véhicule du cô d d d = 0 d Déport positif Déport négatif Tél : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com 1100312447-v1
MT-TWINGO
1.2.3. Le carrossage Ca
Définition :
a fusée et donc lCes deux angles ont exactement la même valeur. Le carrossage, toujours très faible, peut être positif, négatif et même nul.Fonctions :
Réduire le déport,
mécaniques. Absorber les divers obstacles sur la route.CARROSSAGE
POSITIF - .
- Mauvaise tenue de route.NEGATIF
- Meilleure tenue de route. - Instabilité au freinage.INEGALEMENT
REPARTI - Un tirage du véhicule.
ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S Parc Altaïs 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD FRANCE
1200312447-v1
Etude des Trains Avant et Arrière
1.2.4. inclus I
Définition :
fusée ; il représente la somme des angles de pivot et de carrossage + 90 °.I = Ca + Pi + 90° avec Ca mesuré
I = Ca + Pi avec Ca mesuré par rapport à la verticale.Fonction :
Il détermine la géométrie du pivot (porte fusée) Il permet de diagnostiquer quelle pièce est faussée (ex : essieu ou porte fusée).Nota ssieu. (Dans la pratique, une
tolérance de + ou 1° est admise).ANGLE INCLUS INEGALEMENT REPARTI A DROITE
ET A GAUCHE
Pivot faussé.
Elément du ½ train faussé.
1.2.5. angle de chasse Ch
Définition :
pivotement des roues (rotules supérieures et rotules inférieures) et la verticale au sol, le véhicule étant vu de côté.La chasse peut être positive ou négative.
Tél : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com 1300312447-v1
MT-TWINGO
Fonctions :
Ramener les roues en ligne droite après braquage et les y maintenir. Nota chasse.LA CHASSE
TROP IMPORTANTE
Rend la direction dure et instable
en virage.Rappel des roues trop important.
INSUFFISANTE
Provoque un mauvais rappel des
roues.Provoque un manque de stabilité
de la direction.INEGALEMENT
REPARTI
Provoque un tirage du côté où
1.2.6. Le parallélisme Pa
Définition :
(L1) des roues (L2) essieu à la hauteur de la fusée. Lst le millimètre (mm).ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S Parc Altaïs 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD FRANCE
1400312447-v1
Etude des Trains Avant et Arrière
Le parallélisme peut être :
Positif si A
" pincement ».Négatif si A
Fonctions :
Obtenir la stabilité du véhicule en ligne droite et éviter une usure anormale des pneus. Corriger les effets du carrossage et du déport. traction des roues motrices marche ou axe de symétrie du véhicule et le plan . Il se mesure en degré et avant et sieu à la hauteur de la fusée. L (mm). Tél : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com 1500312447-v1
MT-TWINGO
Les effets provoqués par un défa :
PARALLELISME
TROP DE PINCEMENT Provoque uieur du pneu.
INEGALEMENT REPARTI Tirage du véhicule - Usure des pneus.1.2.7. Le parallélisme (réglage)
Sur les véhicules actuels, le parallélisme est pratiquement la seule valeur que LeCeci a pour effet de raccourcir ou
de cette façon, faire varier le parallélisme.1.2.8. Caractéristiques dimensionnelles
Parmi les dimensions remarquables des véhicules, trois concernent particulièrement les trains roulants :
Méplats de réglage Biellette de direction
Contre-écrou de blocage
La hauteur de
caisseLa voie
ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S Parc Altaïs 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD FRANCE
1600312447-v1
Etude des Trains Avant et Arrière
1.2.9. eantaud
Définition :
Lépure de Jeantaud consiste à obtenir des angles de braquage différents sur les roues du train AV Pour y parvenir, il faut que les axes des leviers de direction se croisent au centre du train AR.Plan horizontal
Tél : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com 1700312447-v1
MT-TWINGO
1.2.10. LSet back)
Définition :
le décalage longitudinal demi-train roulant de set back : trie.1.2.11. anOffset
AngleDéfinitions :
Offset :
: c le milieu de la caisse.ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S Parc Altaïs 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD FRANCE
1800312447-v1
Etude des Trains Avant et Arrière
Trajectoire
Axe de symétrie
de la caisse " roule en crabe »1.2.12. angle de poussée
Définitions :
Axe de poussée : C
médians des roues arrière. Cet axe correspond à la trajectoegauche. Pour neutraliser cet effet, le conducteur devra braquer vers la droite, de manière à ce que les
ée. Le véhicule roulera en " crabe ».
Angle de poussée :
Cet angle doit théoriquement être nul.
Inconvénient :
Angle de poussée
Axe de
pousséeAxe de
symétrie Tél : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com 1900312447-v1
MT-TWINGO
quotesdbs_dbs5.pdfusesText_10[PDF] train roulant definition
[PDF] lettre de remerciement pour une visite guidée
[PDF] lettre de remerciement après une visite officielle
[PDF] lettre de remerciement visite professionnelle
[PDF] mail remerciement visite usine
[PDF] message de remerciement pour une visite
[PDF] remerciement visite fournisseur
[PDF] remerciement visite entreprise
[PDF] remerciement rdv professionnel
[PDF] orientation client définition
[PDF] développer une orientation client
[PDF] les fonctions de l écriture
[PDF] orientation client et qualité de service
[PDF] orientation client iso 9001 version 2015
