[PDF] Diapositive 1 Diagramme pieuvre. Page 6. Solution





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Jun 11 2022 · Diagramme pieuvre Emballage pâtes pdf From Wikimedia Commons the free media repository File File history File usage on Commons File usage on other wikis Metadata Size of this JPG preview of this PDF file: 800 × 565 pixels Other resolutions: 320 × 226 pixels 640 × 452 pixels 1024 × 723 pixels 1280 × 904 pixels 1754 ×

Quelle est la fonction principale d'un diagramme pieuvre ?

Le diagramme pieuvre permet de représenter les fonctions de service d’un produit. C’est-à-dire qu’il permet de voir quelles sont les fonctions essentielles et secondaires d’un produit et comment ces fonctions réagissent avec le milieu extérieur. Il est utilisé lors de l’analyse fonctionnelle.

Qu'est-ce que le Diagramme pieuvre ?

Le diagramme pieuvre ou graphe des interactions est un schéma qui représente la relation entre un produit/service et son environnement. C’est un outil d’analyse utilisé dans le cadre de la méthode APTE (Application aux Techniques d’Entreprise). Le diagramme pieuvre permet de représenter les fonctions de service d’un produit.

Comment remplacer le Diagramme pieuvre par un diagramme de contexte ?

Il est possible de remplacer le diagramme pieuvre par un diagramme de contexte où le sens des échanges est représenté par une flèche. Un autre outil de la méthode APTE est le diagramme FAST (Function Analysis System Technique). Il permet de décrire chaque fonction de service et d’en trouver une solution matérielle.

Comment faire un diagramme pieuvre avec Lucidchart ?

Lucidchart permet de créer des diagrammes pieuvre de manière simple et intuitive. Il vous suffit de glisser-déposer des formes dans la zone de travail, puis de tracer des lignes pour les connecter. Si vous ne savez pas trop par où commencer, reportez-vous à notre tutoriel.

Diapositive 1

Etude de faisabilité

Soutenance du 26/06/2013

Projet de fin de 2ème année

Mai - Juin 2013

BOURGEOIS Guillaume ± LAFFONT Mathieu ± ROBRESCO Alexandre 1

Sommaire

Présentation Bee-Plane

Cahier des charges ± Analyse fonctionnelle

Solutions envisagées ± Solution optimale

Calcul des efforts ± Dimensionnement amortisseur

Dimensionnement vérin

Modélisation 3D

Méthode des éléments finis

Suite du projet

2

Présentation du Bee-Plane

yAvion à structures sécables: turbopropulseurs, turbofan, cockpit, carburant. yBasket: passagers (200-220), carburant. yMasse totale en charge: 100 tonnes

Basket

Bee

Avantage du concept du Bee-Plane:

Une fois la basket déposée, elle rejoint la zone de déchargement de manière autonome, la Bee

peut donc repartir directement avec une autre basket. 3

Cahier des charges

yDistance initiale entre les trains : 10 mètres. (Centrale) yHauteur maximale : 5 mètres yHauteur variable (afin de prendre/déposer la Bee lors du chargement/déchargement yHauteur minimale: 3,5 mètres

Plane :

4

Analyse fonctionnelle

5 acceptable

FC4 : Permettre au train de se rétracter

FC5 : Etre opérationnel pendant 10 ans

Bête à corne

Diagramme pieuvre

Solution de rétraction

ySolutions envisagées:

1) Rabattre les trains dans la Basket:

ÎPas réalisable : - perte espace passager dans la basket - perte aérodynamisme vols sans basket - cahier des charges : système train indépendant basket 6

Modèle du train

7 8 Modèle du train ± Schéma cinématique 3d

Liaisons pivot : contrefiches latérales

ÎTransmission des efforts axiaux

Liaison glissière : vérin

ÎRéaliser la fonction " train télescopique » Liaison pivot glissant : amortisseur oléopneumatique

ÎRéduire les efforts transmis aux longerons

Liaisons pivot : compas fixé d'un coté à l'autre de l'amortisseur ÎEmpêcher la rotation de la partie inférieure du train

ÎRabattre le train principal

Longerons

Solution retenue

Données initiales :

¾Distance entre les moteurs: 15m

¾Distance entre les trains: 10m

Difficulté rencontrée : trop grande réduction du train à effectuer (de moitié)

Solution 1)

- Diminution écartement des trains Î 8m - Espace disponible pour rétracter les trains : 3,5m ÎDistance train-basket trop faible pour poser la basket (50cm)

Solution 2)

-Diminution écartement des trains Î 9m -Augmentation écartement moteurs :Î 16m -Espace disponible pour rétracter les trains : 3,5m 9

Distance acceptable pour poser la basket

Solution retenue

ySolution adoptée (plus pertinente) : rabattre les trains derrière les moteurs. 10

Solution retenue: train arrière

yMême solution adoptée pour les trains arrière.

ÎDimensions des roues :

-Diamètre : 30 cm -Epaisseur : 8 cm 11

Solution retenue: train arrière

12

Rétraction des trains dans

dimensions de la roue

Trains principaux : 90 % poids avion

Trains arrière : 10 % poids avion

yAu décollage: Trains principaux : contact avec le sol, poids en partie compensé par la portance yPhase de freinage: centre de gravité à 16.12m du nez A=6.12m B=7.98m l1=l2=4m h1=h2=5m

PFD: Fbrake=m.a=115 kN

Moment cinétique:

kNA

BamFhF

ng mg637...1 kNBA amPAhFng344...1 13 yAtterrissage:

Avec Ng=2.7, vz=3.05 m/s (norme FAR25) et

On peut donc déduire

N vss g ttssg zs..2... 2 K7.0s

100*2%

0DDF dDeflection mms s tt sss123.. K vEmc 2 2

1sFEmgc' '..2kNs

mvFmg1890. 4 1 2

Récapitulatif Pneu Amortisseur

Raideur (N/mm) 2 139 3 985

14

Dimensionnement des vérins

Train avant :

Force maximale par train : 2000 kN Rayon intérieur du vérin :

Diamètre de la tige : 220 mm

Train arrière :

Diamètre intérieur du vérin : 126 mm Diamètre de la tige : 110 mm

1900.9* *

rFR mmp 3200
200
15

Modélisation 3D

yModélisation du train sous SolidWorks 16

Méthode des éléments finis

La contrainte maximale est de 340 MPa et se situe sur la barre de fixation du train aux longerons. yPhase de freinage: force verticale de 441 450 N et force de freinage de 115 kN (dans le sens opposé au mouvement) La contrainte maximale est de 426 MPa et se situe au même endroit que précédemment. 17

Méthode des éléments finis

18

La contrainte maximale est alors de 1 458 MPa.

Contraintes trop importantes pour les matériaux utilisés dans cette étude

Suite du projet

19

Î Solution envisageable

yA approfondir :

Î Modèle statique

Î Habitacle trains

Î 9pULQ GH PMQ°XYUH

Î Train arrière (roues, solution de rétraction)

Î Etude dynamique

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