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L'aviation franchit le mur du son
La course à la vitesse
En 1914, Roland Garros avait dé?ni la vitesse comme essentielle à la victoire dans les combats aériens.
Dès lors, les progrès techniques se concentrent en grande partie sur la puissance du moteur et sur la ré
sistance des appareils capables de voler à des vitesses de plus en plus élevées. À la ?n de la seconde guerre
mondiale, les avions les plus rapides atteignent en phase de piqué une vitesse telle que les propriétés phy
siques de l'air changent et que les pilotes peinent à conserver le contrôle de leur appareil. Les années sui
vantes, l'un des plus gros dé?s des ingénieurs aéronautiques est de maîtriser le vol à ces vitesses extrêmes.
L'USAAF et l'US Navy, soutenues par la
National Advisory Committee for Aeronautics
ou NACA (l'ancêtre de la NASA) se lancent dans la course à la vitesse a?n de dépasser la barrière symbolique du mur du son (1 000 km/h). L'US Navy, en partenariat avec la société Douglas, développe leSkystreak D
588, un avion à aile droite. La société Bell, qui travaille pour sa part avec l'USAAF, propose le
X1 , un avion à réaction doté d'un moteur fusée.Pour dépasser les 1 000 km/h, les ingénieurs ont plusieurs dé?s à relever. Le premier consiste à jugu
ler les turbulences qui déstabilisent l'avion en vitesse transsonique, soit à environ 960 km/h. Le second
revient à mesurer précisément la vitesse supersonique (au-delà de 1 000 km/h) qui varie selon la température de l'atmosphère et selon l'altitude. Pour rationaliser cette prise de mesure, les ingénieurs se mettent d'ac cord pour créer le Mach - qui tire son nom du physicien autrichien Ernst Mach, précurseur de découvertes dans ce domaine, dont l'onde de choc - qui exprime la vitesse du son. Cette nouvelle mesure sera dé?nie par le machmètre.Fonctionnement
Au mois d'août 1947, ce nouvel instrument équipe les avions prototypes. Il se compose de deux prises
de pression, une totale (Pt) et l'autre statique (Ps), situées sur le fuselage et reliées par un tube à un boîtier
étanche destiné à comparer les deux pressions. Un levier ampli?e ces variations et grâce à des engrenages
déplace une aiguille sur un cadran gradué situé dans le cockpit. Le machmètre est gradué de 0,5 (soit la
moitié de la vitesse du son) à 2 Mach. Un écoulement d'air inférieur ou égal à 1 Mach est dit subsonique, un
écoulement supérieur à 1 Mach est dit supersonique. Désormais, les performances des avions de chasse se mesurent en Mach. Après une génération d'inter- cepteurs supersoniques, la guerre du Vietnam dans les années 1960 ou la guerre des Malouines dans les an nées 1980 ont montré l'importance d'autres critères tels que la manoeuvrabilité et les armes guidées dans le combat aérien. Toutefois, la maîtrise de vitesses hypersoniques (à partir de Mach 5) laisse entrevoir de nouvelles possibilités dans le développement des missiles destinés à percer demain les lignes adverses. Sous la direction du capitaine Aurélien Poilbout, chargé de mission au CESA Adjudant-chef Jean-Paul Talimi, rédacteur au CESASkystreak D 588