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Je respect mon Faron - Téléphérique du Mont-Faron

LE SAVIEZ-VOUS - Le téléphérique est inauguré en juillet 1959 et est devenu un emblème toulonnais - Le téléphérique de Toulon utilise l’énergie électrique, il ne pollue pas - Le téléphérique transporte plus de 90 000 passagers par an - Les 2 cabines du téléphériques ont été changées en 2017 pour offrir une expérience 360°

Le Faron et Toulon - Téléphérique du Mont-Faron

Téléphérique du Faron - REDIF du Mont-Faron 04 94 92 68 25 www telepherique-faron com Imprimé sur papier 100 recyclé Création Atelier 360 - www agence-360 com des Gaules après celle de Narbo Martius Le Faron et Toulon La Préhistoire Aux temps préhistoriques l’emplacement de la ville de Toulon était une zone marécageuse

Le tourisme de masse à lassaut du Mont-Blanc

vers le refuge Torino, porte d'entrée du Mont-Blanc Le nouveau téléphérique, un des plus modernes au monde avec de spacieuses bennes ovoïdales et tournantes permettra au passager d’admirer le panorama à 360°, tout au long de la montée, avant d’atteindre le secteur glaciaire de la vallée Blanche à 3 452 m d’altitude

Dossier / Gares de téléphérique Accéder aux sommets

le téléphérique du Mont Revard cesse son acti-vité en 1969, celui du Mont Veyrier en 1984 Seul le téléphérique du Salève, après une interruption, continue à fonctionner et voit à nouveau sa fré-quentation augmenter Aujourd’hui, à Courmayeur, Chamonix, Flaine ou Morzine, les nouvelles réalisations ont une ambi-

MANUEL DE VENTE ETE 2021 - Savoie Mont Blanc

Téléphérique du Mont Salève surplombant Genève véritable joyau architectural des années 30 En 4 minutes, rejoignez le sommet du Salève pour admirer la vue imprenable sur Genève et le lac Léman Téléphérique de Bellevue aux Houches, un panorama à 360° sur le massif du Mont-Blanc, les aiguilles de Chamonix, la chaîne des Fiz et

LE MONT BLANC - ac-clermontfr

LE MONT BLANC Mathéo imagine un téléphérique qui partirait de la ville de Chamonix et irait jusqu’au sommet du Mont Blanc Quelle serait alors la longueur du trajet ? Sur une feuille, vous ferez apparaître toutes vos pistes de recherche, même non abouties, puis vous rédigerez la

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Sur les pistes du Mont-Blanc En vacances à Chamonix, John s’apprête à emprunter le téléphérique de l’aiguille du Midi afin de découvrir, depuis le sommet, le panorama sur le massif du Mont-Blanc Il aimerait savoir auparavant quelle distance va parcourir la cabine du téléphérique Doc 1 Extrait du plan des remontées

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Depuis le centre de Chamonix, le téléphérique de Caiguille du Midi transporte les personnes en 20 minutes au pied du mont Blanc Calculer la longueur totale du trajet du téléphérique Le voyage Le premier tronçon conduit jusqu'au Plan de ['Aiguille Le second tronçon survole le glacier des Pèlerins et mène au pied du mont Blanc à 3

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2e tronçon du téléphérique du Pain de Sucre Le dessin ci-dessus n’est pas à l’échelle On a représenté ci-dessus le deuxième tronçon du téléphérique qui mène du point U au sommet S du pic On donne : Altitude du point S : 396 m US = 762 m Altitude du point U : 220 m Le triangle UOS est rectangle en O 1

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Le tourisme de masse à l'assaut du

Mont-Blanc

Il n'est plus besoin de présenter le Mont-Blanc en tant que site naturel touristique international

avec ses 6 millions de visiteurs par an dont une bonne partie (environ 1 sur 5) s'élève sur ses flancs

au moyen d'installations mécaniques imposantes. Alors que ses vallées occupent les premières

pages des médias avec des pics de pollution qui égalent, voire dépassent, ceux des grandes agglomérations, en catimini une révolution se prépare sur ses flancs.

Du côté savoyard le massif est desservi par deux installations principales: le train du Montenvers

qui donne accès à la Mer de Glace et le téléphérique de l'Aiguille du Midi, point d'entrée direct à la

haute montagne. La vallée d'Aoste, quant à elle, souffre depuis des décennies de la vétusté

d'installations ne lui permettant pas de capter une manne touristique enviée au côté français. Un

fil tenu, la télécabine panoramique de la Vallée Blanche fait lien entre l'Aiguille du Midi et la Pointe

Helbronner. Durant l'année 2015 l'ensemble de ces installations va se voir doté, à différents

niveaux, de nouveaux artifices afin d'attirer le chaland.

Le réchauffement climatique, l'érosion de la clientèle traditionnelle, les nécessaires mises aux

normes de sécurité, la concurrence effrénée que se livrent les stations de montagne pour garder et

capturer de nouveaux visiteurs, particulièrement internationaux, poussent les opérateurs des

installations mécaniques à rénover et améliorer leur offre afin de la rendre plus attractive. On voit

évoluer ces transporteurs en prestataires de solutions mettant en scène la montagne intégrant des

structures de divertissements de plus en plus poussées. Ainsi donc, du côté italien se met en place

une refonte quasi complète du téléphérique d'Entrève/Courmayeur à la Pointe Helbronner.

Le Téléphérique le plus cher du monde

Estimés à 160M€ (Selon le Dauphiné Libéré: quatre fois plus que "Vanoise express" qui relie La Plagne aux Arcs) ont été investis pour la réalisation de ce chantier hors catégorie. Il est communément admis qu'il s'agit du plus gros chantier de téléphérique au monde. Quatre ans de travaux colossaux, à plus de 3000 m d'altitude, ont été nécessaires pour une ouverture prévue en juin 2015, lors de la foire Universelle de Milan. Depuis 1947, une installation vétuste, monte chaque année, en trois étapes, moins d'une centaine de milliers de passagers (touristes, alpinistes et skieurs hors-pistes) de Courmayeur vers le refuge Torino, porte d'entrée du Mont-

Blanc.

Le nouveau téléphérique, un des plus modernes au monde avec de spacieuses bennes ovoïdales et tournantes permettra au passager d'admirer le

panorama à 360°, tout au long de la montée, avant d'atteindre le secteur glaciaire de la vallée

Blanche à 3 452 m d'altitude. Il acheminera, en deux tronçons, un nombre de visiteurs

volontairement limité à 500 000 chaque année. Avec un coût de 27 M€ la remontée mécanique ne

représente, cependant, " qu'une fraction » de l'investissement total.

Au sommet de la pointe Helbronner, qui a été considérablement remodelée, un tube de béton

creux de 80 m de hauteur a été inséré verticalement dans le granit afin de stabiliser la plate-forme

recevant la nouvelle gare d'arrivée. Une véritable blessure à la structure de la montagne. Dans ce

tube, un ascenseur est destiné au transport des visiteurs voulant se rendre au refuge Torino grâce

aussi à un tunnel de 150 m le prolongeant à sa base.

La station supérieure, toute d'acier et de

verre, comporte une salle multi-media et une plateforme panoramique de 14 m de diamètre. Deux musées sont également prévus. En cas de mauvais temps les visiteurs ne seront pas montés pour rien... Avec ce téléphérique et ces installations le

Val D'Aoste se voit entrer dans la cour des

grandes domaines touristiques des Alpes et ainsi mieux rivaliser avec la vallée de

Chamonix. De fait, il a déjà entamé une

grande campagne marketing louant des espaces publicitaires dans de nombreux aéroports

européens. Une pratique violemment critiquée par les organisations environnementales italiennes

à la suite d'un reportage de la RAI (principal groupe public audio-visuel italien) vantant les mérites

touristiques du site mais passant sous silence ses aspects environnementaux négatifs. (Il faut noter

(sans rire) que la société " Funivie Monte Bianco » se targue d'avoir pris en compte d'importantes

mesures environnementales alors que le tracé des remontées et des gares montre un terrain considérablement ravagé)

Du côté de l'Aiguille du Midi

On ne chôme pas, mais avec 3,5-4 M€ rien à voir avec les investissements d'Helbronner car il s'agit

ici de peaufiner et réorienter une offre déjà bien rodée. Afin de répondre au défi posé par les

nouvelles installations italiennes et estimant que le cadre naturel " ne se suffit plus à lui-même »

(sic), la Compagnie du Mont-Blanc fourbit ses armes. Elle entreprend une cure de rajeunissement

des bâtiments et installations entourant le piton central en se dotant de nouveautés attractives

visant le touriste de haut standing, international, en poussant vers une réalité augmentée et un

confort accru afin de proposer une " approche de la réalité du site pour que l'exceptionnel reste et

demeure accessible » (sic)... un cinéma réalité en quelques sortes

Les principales transformations sont :

·Un lieu de repos et de contemplation vitré confortable.

·Une galerie couverte autour du Piton Central accessible aux visiteurs à mobilité réduite

·Un espace panoramique vitré, sur la terrasse sommitale accessible même en cas de mauvaises conditions météorologiques ·Le " Pas dans le Vide ». Une boite en verre, suspendue au-dessus du vide.

·Un réaménagement des espaces de circulation pour en faire des lieux attractifs et éducatifsaux aspects de la haute montagne.

Avec 500 à 800 000 (selon les sources) passagers transportés, le téléphérique de l'Aiguille du Midi

est la star des installations mécaniques du massif et la Compagnie du Mont-Blanc entend bien qu'il

le reste. De par son partenariat avec son homologue italien on peut s'attendre à ce qu'une

optimisation des ressources ait lieu au niveau du massif. Ce qui amène à regarder ce qui se passe

au niveau de la télécabine de la Vallée Blanche, trait d'union entre les deux versants. Télécabine panoramique de La Vallée Blanche

Un projet de remise en état de la

gare d'arrivée de la Pointe

Helbronner, qui montre des signes

évidents de décrépitude et

contraste fortement, dans son état actuel, avec les projets titanesques des installations proches est planifié. Il s'agit principalement de remettre aux normes de sécurité la gare française mais en gardant les flux passagers à leur niveau actuel.

Le projet concerne essentiellement la réhabilitation du bâtiment existant dans le respect de son

enveloppe actuelle, d'une harmonisation des différents éléments hétéroclites qui le constituent et

la déconstruction des abris à chenillette et d'un pylône de téléski utilisés lors de la grande époque

du ski d'été. Sa surface restera inchangée, ainsi donc peu d'impact sur son environnement direct,

sinon la pérennisation de l'actuel et une porte semi-ouverte vers davantage de trafic.

Cette télécabine panoramique est un sujet de controverse depuis longtemps. Considérée par des

organisations environnementales telles que Mountain Wilderness comme une verrue dénaturant ce milieu de haute montagne par sa présence incongrue, elles souhaitent sont éradication. D'autres voient dans ce moyen une alternative plus écologique au transport aérien de touristes voulant survoler le massif. Cependant pour l'instant il faut bien constater que les deux moyens coexistent. Les remontées mécaniques dans stratégie d'avenir du massif

L'impact de ces installations, au niveau de la fréquentation des espaces glaciers du massif, n'est

pas neutre. On peut penser que de nombreux candidats à la descente à ski de la Vallée Blanche,

freinés actuellement par la descente de l'arête de l'Aiguille du Midi, seront tentés par l'option

italienne plus facile d'accès et un appareil plus " glamour » car flambant neuf, tous se retrouveront bien sûr au niveau du Montenvers. Alors que le transport des passagers de l'Aiguille du Midi restera au minimum au niveau actuel

dans les années à venir, l'apport d'Helbronner conduira à un déversement additionnel de centaines

de skieurs sur la vallée blanche par le Plateau de la Vierge, un itinéraire dangereux car crevassé,

donc gros problème de sécurité potentiels, sur territoire glaciaire français. Qu'en pensent les

guides et le PGHM? A notre connaissance il n'y a pas eu de concertation entre guides français et italiens?

De plus les capacités installées sont largement supérieures aux débits limités volontairement par

les opérateurs. Est-on bien sûr que, au cours du temps, la tentation de pousser à la consommation

ne soit pas plus forte que l'auto-régulation ? En fait nous nous trouvons avec 2 tuyaux de larges dimensions supportant des flux importants

courant l'un vers l'autre avec entre eux deux un mince goutte à goutte (la télécabine de la Vallée

Blanche), est-ce là une solution pérenne ? La solution radicale ne consisterait-elle pas à couper ce

lien funeste qui impacte le coeur même de ce massif exceptionnel ?

Si les " améliorations » de l'Aiguille du Midi ont vocation à attirer une clientèle nouvelle, on peut

raisonnablement penser que celle-ci restera circonscrite dans le périmètre immédiat du piton

central, donc ayant relativement peu d'impact sur le milieu, mais ce n'est définitivement pas l'orientation prise pour les installations de la Pointe Helbronner. L'Espace Mont-Blanc défini une stratégie d'avenir pour le massif qui met en action plusieurs groupes de travail prenant en compte des sujets tels que les voies d'accès au Mont-Blanc, les

accès aux refuges du massif, les activités de pleine nature. Alors qu'un groupe spécifique est

chargé des survols aériens motorisés on peut s'étonner de constater qu'à ce jour aucun des

grands projets d'aménagement n'a fait l'objet d'une discussion quelconque bien que des associations comme Mountain Wilderness et proMONT-BLANC en aient fait la demande. Il

semble étonnant que dans ce massif, un site protégé, où la surfréquentation est un problème

aigu, un débat public avec les principaux acteurs soit escamoté. This work is licensed under the Creative Commons Attribution 4.0 International License.

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