les enjeux de la logistique de distribution
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LOGISTIQUE SUPPLY CHAIN
des outils utiles à l’amélioration de la performance supply chain Les outils qui y sont présentés permettent : de définir et de mesurer cette perfor-mance (fiabilité réactivité coût global etc ) ; de maîtriser la planification et l’exécu-tion de la supply chain (prévision de la demande DRP gestion des flux coût de |
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Play:block;margin-top:24px;margin-bottom:2px;\ class=\tit courslogistiqueenicarthagefileswordpresscomChapitre 1 : Logistique de distribution
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Qu'est-ce que la logistique ?
Pour le Council of Logistics Management, la logistique se définit comme : « L’intégration de deux ou plusieurs activités dans le but d'établir des plans, de mettre en œuvre et de contrôler un flux efficace de matières premières, produits semi-finis et produits finis, de leur point d’origine au point de consommation.
Quels sont les avantages de la gestion des retours dans la logistique de distribution ?
Après la gestion des flux de transport, la gestion des retours s’impose comme une des activités importantes de la logistique de distribution. Il convient de l’intégrer dans la planification des transports afin de profiter de la place disponible lors du retour à vide des véhicules de livraison.
Quels sont les avantages d’une chaîne logistique multi-acteurs ?
En effet, seule une stabilisation a minimade la structure d’une chaîne logistique multi-acteurs permet à ses membres de bénéficier de phénomènes d’apprentissage et de mettre en place des représentations partagées (common knowledge) en matière de management des interfaces inter-organisationnelles.
Qu'est-ce que la logistique de distribution?
CNAM - LTR 111 –Logistique de distribution Nathalie Mattiuzzo14 2.4. Le transport C’est un maillon indispensable de la chaîne logistique ; il vise à relier les différents maillons et acteurs. Il est utilisé en amont (entre les fournisseurs et les usines), en aval (entre les usines et les points de vente) ou à l’intérieur de la chaîne
1.3. Les enjeux structurels et opérationnels
L’entreprise doit optimiser l’organisation de ses flux sur le plan structurel et sur le plan opérationnel. Au plan structurel La structure d’un réseau est conditionnée par : La nature ou la structure des produits vendus (PGC, produits périssables, produits à forte ou faible rotation, produits rares, ou mix de l’ensemble) La structure du format de v
La structure d’un réseau implique :
Une hiérarchisation des sites selon la fonction (PF ou entrepôt), la taille ou la vocation (régionale, nationale, européenne) La localisation en fonction de la géographie du réseau de vente La définition de la capacité et de l’aire opérationnelle du site Les choix en matière de systèmes d’exploitation (automatisation, informatique
Plan structurel
Structure et nature Structure du format des produits de vente Structure géographique du réseau transport.cnam.fr
Définition de la structure du réseau
hiérarchisation des sites localisation taille et capacité automatis- informatis transport.cnam.fr
fournisseurs
Modalités des relations fournisseurs Processus d’approvi- sionnement Système de gestion des stocks Procédures de travail Tournées de livraison Points de vente transport.cnam.fr
• Au plan opérationnel
La question est la mise en place des organisations, procédures et moyens entre les fournisseurs et les points de vente. Les composantes en sont : Les modalités de relations avec les fournisseurs : quel concept relationnel (rapport de domination, partenariat et processus collaboratif), quelle prise en charge de quel maillon de la supply chain par ch
des
Méthode à seuil de commande : commande de réapprovisionnement quand le niveau des stocks atteint un seuil tenant compte des délais de livraison, de la consommation moyenne et du stock de sécurité pour couvrir les aléas ; méthode à quantité fixe et périodicité variable Méthode à commande périodique : on doit tenir compte d’un stock objectif pour éta
La planification et la programmation de la distribution
Différentes de la production : Plus simple : toujours manutention, entreposage et transport Et plus complexe : localisations et opérateurs plus nombreux et divers Procédure en 3 phases : Plan de besoins en ressources logistiques Programme directeur logistique Exécution du programme de distribution Planification des ressources : Moyens de stockage
Question posée :
dans quels délais et à quels coûts les ressources seront disponibles ? Programmation et lancement des opérations Programme de distribution et de transport (entrées et sorties)à partir du Plan Directeur de Production Lancement des opérations à partir des ordres de livraison transport.cnam.fr
• Le circuit des produits
Déchargement du véhicule Contrôle conformité Détermination emplacement transport.cnam.fr
Stockage
Contrôle, emballage Manutention vers quai Regroupement par destination Chargement véhicule Préparation de commande, picking transport.cnam.fr
• Les systèmes de stockage
Deux principes : Le stockage affecté : affecter la référence toujours au même emplacement ; gestion plus aisée, risque de surdimensionnement de l’entrepôt Le stockage banalisé ou aléatoire : le produit est affecté à n’importe quel emplacement libre ; fort taux de remplissage, mais complexité de l’information nécessitant un système informatisé Systè
2.4. Le transport
C’est un maillon indispensable de la chaîne logistique ; il vise à relier les différents maillons et acteurs. Il est utilisé en amont (entre les fournisseurs et les usines), en aval (entre les usines et les points de vente) ou à l’intérieur de la chaîne logistique (entre usines). C’est une composante essentielle de la qualité de service au client e
Transport terminal
MAGASINS • Le coût du transport Le transport constitue une part importante des coûts logistiques (un tiers en moyenne) qui nécessite une connaissance des prix et des mécanismes de création de ceux-ci. transport.cnam.fr
Les composantes du coût :
Coûts fixes : charges supportées par la possession d’un véhicule (amortissement, taxes, assurances) indépendamment de son activité Coûts variables : charges supportées par l’utilisation d’un véhicule : carburants, pneumatiques, entretien
coûts
Transport express messagerie Lots directs Transport combiné Camions complets Wagons isolés Trains complets Transport fluvial volumes transport.cnam.fr
L’exemple de la messagerie ou la logistique dans le transport
Groupage-dégroupage Valorisation de la rupture de charge PF- agence Collecte-livraison Transport terminal transport.cnam.fr
Frais fixes + frais variables X nb de km
Déchargement chez le client (n fois) Traction vers le client suivant (n fois) La rentabilisation du transport va dépendre de la minimisation des km parcourus et de la maximisation du remplissage du camion Retour au dépôt Les circuits de livraison s’effectuent selon deux modalités : Les tournées fixes : le circuit reste immuable et rigide, cela n
2.5. La préparation et modification des marchandises
Plusieurs types d’opérations créatrices de valeur peuvent être réalisées : reconditionnement, Co-packing, étiquetage, marquage, qualification au dernier moment du produit, personnalisation. Finition de production, montage, , mise au point (post manufacturing). Opérations commerciales : merchandising, SAV, stockage pièces détachées. La di
3. Les réseaux de distribution
Réduire les délais de livraison, réduire les coûts logistiques et le niveau des stocks, améliorer la qualité de service implique la mise en place de réseaux de distribution en interface entre les usines ou entrepôts des fournisseurs et les points de vente. transport.cnam.fr
Les réseaux sont composés de :
De lieux d’émission (en général les usines des fournisseurs), De lieux de réception (en général les lieux de vente, voire le consommateur final), De nœuds sont les plates-formes et entrepôts recevant les marchandises des usines et les réexpédiant vers les clients ou lieux de vente. D’arcs sont les liens entre les les lieux d’émission, les nœuds et
Les types de structures de réseaux
Livraison directe sans rupture de charge entre usine et client, justifiée par l’existence de flux suffisamment important pour saturer un véhicule. Entrepôt central pour un pays (ou deux par pays), justifié pour des produits de consommation non alimentaires à faible rotation. Réseau d’entrepôts locaux justifié pour des réseaux denses de points vente
Deux possibilités :
Un entrepôt unique Un réseau multi-plates-formes Un site, plusieurs sites ? transport.cnam.fr
Le choix du nombre et de la localisation des plates-formes ou entrepôts dépend :
Du délais requis par le client ou qui lui est proposé, Du coût logistique global qu’on souhaite obtenir (optimisation coût de transport/coût des stocks) La concentration favorise la disponibilité des marchandises en même temps que la minimisation des stocks, mais elle augmente les coûts de transport terminal. Elle convient plutôt aux produits à fai
• L’entrepôt unique
La localisation d’un entrepôt dépend d’abord des coûts de transport, en particulier du transport terminal. La minimisation des coûts de transport ne peut s’obtenir qu’en minimisant la somme des tonnes-km transportées de l’entrepôt vers le client. Dans ce but, on détermine le barycentre d’un ensemble de clients à livrer : c’est le centre de gravité
• Réseaux à plusieurs sites
La démarche est complexe : elle induit beaucoup de possibilités. Plusieurs composantes doivent être envisagées : Le transport dépôts-clients : si non augmente le nombre de sites, chaque client devient plus proche d’un dépôt, le coût de transport diminue. Le transport usines-dépôts : le coût d’appro reste à peu près stable jusqu’au moment où le nomb
L’évolution des réseaux de la grande distribution La distribution historique
Les usines ou entrepôts fournisseurs livrent par moyens de transport massif (camion complet en général, fer ou TC plus rarement) les entrepôts et PF des grands distributeurs (nationaux pour le non alimentaire à faible rotation, régionaux pour les PGC et le frais) Les marchandises sont livrées depuis PF et entrepôts sur les magasins (qui ont de moin
Logistique
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24-Feb-2015 Les opérations de la distribution physique. 3. Les réseaux de distribution. CNAM - LTR 111 – Logistique de distribution – Nathalie Mattiuzzo. |
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Nous présenterons enfin l'avis des experts sur les défis de la logistique de distribution à 25/30 ans (3 ) et les stratégies envisagées pour y faire face (4 |
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Quels sont les enjeux de la logistique de distribution ?
La logistique de distribution a pour but premier de gérer les flux de marchandises. C'est à elle qu'incombe la t?he de livrer les commandes des clients dans les plus brefs délais et les conditions économiques les plus satisfaisantes.C'est quoi la logistique de distribution ?
La logistique de distribution stricto sensu est un ensemble d'activités interconnectées dont l'objectif est de faire en sorte que le produit souhaité par le client soit au bon endroit, à l'heure convenue, dans la quantité attendue et au meilleur coût (Fady et al., 2003 p. 275).Quelle est l'importance de la logistique de distribution ?
Elle permet de disposer de la bonne quantité de marchandises au bon endroit et au bon moment. Elle permet également d'éviter le stockage des produits devenus inutiles ou obsolètes et qui continuent pourtant de prendre de la place et de générer des coûts.- La plupart de ces agressions ou contraintes sont présentes à des degrés divers dans tous les systèmes de distribution. Il s'agit principalement de chocs, de vibrations, de compression, de perforation en ce qui concerne les contraintes d'origine mécanique [4] et les températures, les pressions, la vapeur d'eau etc.
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