projet un maximum de profondeur

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Pour mieux exécuter les travaux de creusement d’excavation

ISBN 978-2-550-80112-2 (version imprimée) ISBN 978-2-550-80113-9 (PDF) Imprimé sur du papier recyclé : Couverture : X Pages intérieures : X Janvier 2018 Pour obtenir l’information la plus à jour consultez notre site Web à cnesst gouv qc ca AIDE-MÉMOIRE POUR L’EMPLOYEUR

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Choix de la profondeur de reconnaissance pour les fondations

Cette analyse nous conduit à proposer des critères de choix de profondeur de reconnaissance en fonction des caractéristiques du bâtiment (géométrie et charge) et de celles du sol qui apparaît au voisinage de la surface et qui est susceptible de servir d'assise à des fondations superfi cielles (radiers semelles)

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Fiche 6 a – Conditions techniques de réalisation d’un forage

l’invasion de l’aquifère et du gravier par le ciment Massif filtrant (gravier calibré) Aquifère (adaptée à la formation aquifère et sous le niveau de l’eau en pompage) Tube plein à la base de la crépine (adaptée à la formation aquifère et sous le niveau de l’eau en pompage) Tube plein à la base de la crépine

PDF	Guide technique pour le dimensionnement des ouvrages de rétention Le présent guide technique est destiné à aider l’auteur de projet dans le dimensionnement d’un ouvrage de rétention (citerne bassin d’orage noue d’infiltration ) La méthode détaillée est reprise dans une note technique séparée

PDF	LE DIMENSIONNEMENT DES RESEAUX D’ASSAINISSEMENT DES Afin de réaliser le projet d’assainissement d’une opération le maître d’œuvre doit nécessairement connaître : - les dispositions relatives à la préservation de la santé de la sécurité des habitants

Quelle est la zone d'étude du projet 16 ?
La présente étude est située dans la région du Sahel au Burkina Faso précisément dans la province de Séno et dont les coordonnées géographiques sont 14°02' Nord, 0°02' Ouest. La figure de la page suivante présente la zone de ladite étude. Figure 2 : Zone d’étude du projet 16
Quel est l'accroissement de la population de la zone du projet ?
Durant les travaux, la population de la zone du projet (Dori) va connaître un accroissement, aussi bien par la présence du personnel de l’entreprise que par celle des personnes venues exercer des activités commerciales.
Quels sont les paramètres fondamentaux du profil en long ?
Tableau 2 : paramètres fondamentaux du Profil en long Pour la vitesse de référence de 60 km/h les rayons minimaux des courbes sont : Rayon en angle rentrant RV’= 2200 m minimum ; Rayon en angle saillant RV= 4500 m minimum. Le calage de la ligne rouge au droit du franchissement est imposé par celui de l’ouvrage d’art à y construire.
Quels sont les paramètres physiques du bassin versant ?
Les paramètres physiques du bassin versant désignent un ensemble de caractéristiques physiographiques, obtenues à partir de données cartographiques ou de mesures de terrain et donnent un certain nombre d’information sur ce dernier : Les paramètres physiques du Bassin versant sont présentés dans le tableau ci-dessous :

Directeur de mémoire : Dr Abdou Lawane GANA, enseignant chercheur 2IE

Maître de stage : Christian HALTEBAYE, Ingénieur de Génie Civil Global Construction Afrique Jury d’évaluation du stage : Président : Pr. Adamah MESSAN, Président du jury Membres et correcteurs : Mr. Celestin OVONO MEZUI, rapporteur Mr. Moussa FAYE, rapporteur documentation.2ie-edu.org

CITATION

<> documentation.2ie-edu.org

REMERCIEMENTS

Nous ne saurons commencer ces remerciements sans rendre grâce et gloire à celui sans qui nous n’aurions pu effectuer ce travail à savoir le DIEU TOUT PUISSANT. Pr Mady KONDA, Directeur Général de l'Institut International d'Ingénierie de l'Eau de l'Environnement (2IE). Dr Lawane GANA, enseignant chercheur à l'Institut International d'Ingénierie de l

LISTE DES ABBREVIATIONS

BA : Béton Armé CEBTP : Centre Expérimental de Recherche et d'Etude du Bâtiment et Travaux Publics CIEH : Comité Interafricain d'Etude Hydraulique ELS : Etats Limites de Services ELU : Etats limites Ultime GCA : Global Construction Afrique KN : Kilo Newton KN.m : Kilo Newton Mètre MJA: Moyenne journalière annuelle NE : Nombre Equivalent ORSTOM : Of

INTRODUCTION

Depuis plusieurs années, le secteur du génie civil connait un essor considérable au Burkina Faso. Plusieurs ouvrages ont été réalisés. On peut citer la construction des routes, des ponts, des radiers, des buses, des échangeurs. Et les projets de réhabilitation qui sont en cours d’évolution. La route du développement passe par le développement de l

INTRODUCTION

Dans ce chapitre, il sera présenté dans un premier temps la structure d'accueil ensuite le projet dans sa globalité et enfin il se terminera par la méthodologie. I. Présentation de l'entreprise documentation.2ie-edu.org

I.1. Présentation de l'entreprise

GLOBAL CONSTRUCTIONS AFRIQUE se positionne comme étant l’une des sociétés africaines les plus performantes spécialisées dans les Études, la construction, l’assistance et la Maintenance dans les domaines miniers, industriels et de la construction. Elle met à la disposition de ses clients, une expérience et des équipements de haute technologie. Machi

I.2. Domaines d'intervention

Terrassement Adduction d'eau potable Génie civil et bâtiment Réservoir verticale de stockage Charpente métallique et hangar Tuyauterie Etc. documentation.2ie-edu.org

II.2 Problématique

Le projet, objet de la présente étude, se situe dans une zone où l’absence d’infrastructure de transport crédible, constitue un facteur limitant au développement des potentialités agricoles de la zone traversée par la route. L’état de maillage constitué essentiellement de routes en terre, non carrossables pendant la saison des pluies, réduit la mob

II.6. Méthodologie

La méthodologie de l'étude se présente comme suit : Les voies d'accès sont essentiellement une route en terre. Grace aux résultats des essais géotechniques nous ferons le choix des épaisseurs des couches (couches de roulement et couche de fondation) suivant la méthode et recommandation du CEBTP-LCPC. L'ouvrage de franchissement est un dalot dont la

HYDRAULIQUE

PARAMETRE PHYSIQUE DU BASSIN VERSANT DELIMITATION DU BASSINS VERSANT ESTIMATION DU DEBIT DE CRUE documentation.2ie-edu.org

Conclusion

Au terme de ce premier chapitre, il était question pour nous présenter la structure d'accueil, le projet dans sa globalité ainsi que la méthodologie à suivre. Ainsi le projet situé dans son environnement, la route étant une partie intégrante de cette étude, comment la concevoir afin qu'elle réponde aux normes en vigueur ? Aux spécifications techniq

I.2 Conception géométrique des routes

Pour faciliter les choix de solutions techniques d’aménagement, les routes sont classées en 3 types (les routes principales, les routes secondaires et les routes tertiaires) et en catégories à l’intérieur des types. En fonction de l’adéquation de la route aux fonctions que l’on veut assurer, les routes principales interurbaines sont classées en 3

I.4 Signalisation horizontale

Etant donné que l’axe routier en projet est en terre, aucune signalisation horizontale ne sera réalisée. documentation.2ie-edu.org

I.6 Etudes géotechniques des matériaux d'emprunts

Ces études ont consisté à des reconnaissances géotechniques à travers la réalisation de puits à ciel ouvert sur les sites des ouvrages à la recherche de gîtes d’emprunt pour matériaux de remblai et couche de roulement. Trois sites d’emprunt de graveleux latéritique ont été identifiés et soumis aux essais d’identification et Proctor/CBR pour couche

INTRODUCTION

Le dimensionnement hydrologique et hydraulique d'un ouvrage passe par l'étude la caractérisation des bassins. C'est ainsi dans les lignes qui suivent nous ferons cette caractérisations. documentation.2ie-edu.org

I.2 Etude Hydraulique

L’étude hydraulique est la partie où le dimensionnement hydraulique se fait et représente la partie de l'étude dans laquelle le choix de l'ouvrage de franchissement ainsi que celui de ses dimensions s'effectuent. L’ouvrage à dimensionné est un dalot (car le débit est supérieur à 10m3) ; sa section hydraulique doit être suffisante pour évacuer le

II.2.1 Résultats des sollicitations

Les sollicitations sur le mur en aile se résument au tableau suivant : (Voir page suivante) documentation.2ie-edu.org

Dimensionnement du mur en aile

Le mur en aile sera considéré comme un mur de soutènement de type cantilever. Le rôle de cet ouvrage de soutènement est de retenir un massif de terre. L’étude de ce mur de forme trapézoïdale nécessite une méthode spécifique d’étude et de contrôle du dimensionnement dans le but d’assurer sa stabilité. Le mur cantilever en béton armé qui, doté d’une

III.2.3 Vérification de la stabilité du mur

De façon générale le mur de soutènement se trouve soumis à un effort de poussée P et un effort de butée B (considérée comme stabilisante). documentation.2ie-edu.org

 Stabilité au non glissement et non poinçonnement du sol d'assisse

Le coefficient de sécurité au non glissement est : Avec : b= 2 = composante horizontale de la résultante des forces m, la largeur du mur a sa base , angle de frottement 枈ⳙ = composante horizontale de la résultante 䅫ଽ des forces La justification du non-poinçonnement consiste à s’assurer que la contrainte verticale de référence =䅫ଽ au quart de la la

:

une vue en plan de l’ouvrage une vue principale (vue de côté) une coupe transversale une coupe longitudinale le plan de ferraillage du cadre le plan de ferraillage d’un mur en aile documentation.2ie-edu.org

INTRODUCTION

Ces études consisteront à présenter les impacts positifs et négatifs de la construction de l’ouvrage de franchissement, de l’aménagement de la piste, sur les milieux biophysique et humain. Les descriptions couvrent les impacts attendus durant les phases de préparation, de construction et d’exploitation de la route. Il sera par la suite présenté les

 Phase de chantier

La phase de préparation est importante pour l’installation des bases et la mobilisation des engins. Les premières atteintes physiques à l’environnement et au milieu humain sont enregistrées au cours de celle-ci et sont suivies par celles de la phase de construction. Perturbation des activités : pendant la phase de préparation et ensuite

I.2 Les impacts positifs

Les améliorations de la route permettront une circulation de véhicules mieux structurée, plus fluide, les déplacements moins onéreux. Les avantages attendus se déclinent principalement par : Une réduction des temps de parcours : la réalisation de la route permettra des vitesses moyennes de parcours pendant toutes les saisons de l’année. Création d'

 Mesures compensatoires liées à la libération des emprises

L’acquisition de parcelles et le déplacement : prévoir un montant pour compenser les indemnisations des pertes de revenus. documentation.2ie-edu.org

 Mesures d'atténuation durant la phase des travaux

Travaux de Chaussée (piste) Ferraillage dalot Plaque signalétique du chantier Coulage radier documentation.2ie-edu.org Travaux de Chaussée (piste) Ferraillage dalot Plaque signalétique du chantier Coulage radier documentation.2ie-edu.org Travaux de Chaussée (piste) Ferraillage dalot Plaque signalétique du chantier Coulage radier documentation.2ie-edu.org Travaux de Chaussée (piste) Ferraillage dalot Plaque signalétique du chantier Coulage radier documentation.2ie-edu.org Travaux de Chaussée (piste) Ferraillage dalot Plaque signalétique du chantier Coulage radier documentation.2ie-edu.org

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