Atterrissage : Trajectoire permettant d’amener l’avion en contact avec le sol à l’issue de l’approche et de l’arrêter sur une distance compatible avec la longueur de la piste Note : Sur AD contrôlé, il est soumis à autorisation Distance de roulement à l’atterrissage :
Vitesse maximal en lisse = Vitesse minimale en configuration lisse soit: trains, volets et becs rentrés ainsi que les aérofreins et les spoilers Elle est estimée à 1 5 x Vso Vref = Vitesse de référence (ou d'atterrissage) = Vitesse égale à 1,3 de Vso ( Vref=1,3 x Vso), peut aussi être notée Vat
position de l'avion par rapport à l'horizon L'avion est symbolisé par sa carlingue et ses ailes dessinées couleur orange Au centre l'indicateur d'attitude permet de savoir si vous êtes en montée, en descente ou en palier Dans le cas présent, les deux ailes étant sur la ligne d'horizon, soit vous êtes au sol, soit vous êtes en vol en
La configuration atterrissage :-Sert à l’approche finale Elle permet de réduire la vitesse, pour rendre la distance d’atterrissage compatible avec la plupart des terrains Un pilote doit avoir une idée précise des distances nécessaires à l’atterrissage, dans les différentes configurations des machines qu’il utilise
réduite, pendant lesquels les réacteurs ne sont pas utilisés à leurs poussées maximales, mais juste ce qu'il faut pour décoller en toute sécurité Le restant de poussée est utilisé en cas d'urgence Pendant le décollage, l'avion accélère à la vitesse de rotation (Vr), nommée ainsi
progressive de la vitesse de l’avion et donc du vent relatif, ne permet plus d’évoluer à la vitesse de sécurité Vi > 1 3 Vs 0: il y a un risque de perdre le contrôle de l’avion à proximité du sol (décrochage), risque accentué en cas de rafales ou de cisaillement, le vol pouvant se terminer au mieux par un atterrissage très dur
•la rotation (2) : lorsque la vitesse de décollage est atteinte on effectue la rotation pour placer l'avion à l'assiette de montée • l'envol (3) : dans cette phase l'avion a quitté le sol mais en est encore très proche Il faut continuer à accélérer pour assurer la prise d'altitude Le décollage se termine au passage à la hauteur
vecteur vitesse ????⃗⃗⃗⃗2 à la position M 2 et le vecteur vitesse ????⃗⃗⃗⃗3) la position M 3 4 Comment la comparaison de ces deux vecteurs vitesse permet-elle d’identifier le déollage ou l’atterrissage de l’avion ? Le pointage du mouvement d’un point M modélisant l’avion dans le -dessous pour trois situations
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L’APPROCHE FINALE ET L’ATTERRISSAGE
Identification : Phase de vol précédant l’atterrissage, caractérisée par une pente dans le plan vertical et une trajectoire sol rectiligne alignée sur l’axe de la piste Vitesse : 1,3 Vs de la configuration choisie Pente : En moyenne, elle est de 5 soit 3° Rappel : Vz en ft/min = Vp en Kt X pente en
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LES VITESSES EN AERONAUTIQUE - IVAO
Vitesse maximal en lisse = Vitesse minimale en configuration lisse soit: trains, volets et becs rentrés ainsi que les aérofreins et les spoilers Elle est estimée à 1 5 x Vso Vref = Vitesse de référence (ou d'atterrissage) = Vitesse égale à 1,3 de Vso ( Vref=1,3 x Vso), peut aussi être notée Vat
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Décollage et atterrissage - JPAir
Pour chaque avion piloté, il faut connaître la vitesse de décrochage volets et trains sortis (configuration atterrissage), c'est la VSO, elle est de 40 kts pour le Cessna C172SP La VSO permet de calculer la vitesse d'approche en configuration atterrissage : 1,3 * VSO est la vitesse d'approche préconisée, donc 1,3*40 = 52 kts Note :
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BIA LE DECOLLAGE ET L'ATTERRISSAGE 7
la vitesse sur la piste avant de dégager vers le parking L’atterrissage d’un avion se fait face au vent pour atterrir sur une distance plus courte L'utilisation des pleins volets (et si installés les becs) permet de réduire la vitesse d'approche La distance d’atterrissage augmente avec l’ altitude et la température BIA AERODYNAMIQUE n° 7
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Vitesse d’évolution et marges de sécurité
1- Est-il facile d'accélérer en palier et en configuration d’atterrissage de 1,3 Vs vers 1,45 Vs ? La configuration atterrissage :-Sert à l’approche finale Elle permet de réduire la vitesse, pour rendre la distance d’atterrissage compatible avec la plupart des terrains Un
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Section 4 Procédures d’approche et d’atterrissage
Sauf indication contraire du manuel de vol, la vitesse d’approche normale est 1,3 Vso Le candidat doit également être capable de décider seul et spontanément de remettre les gaz à temps s’il a trop dépassé son point de toucher
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Caractéristiques d’utilisation
Atterrissage Volets 0°/10° 70 kt (2) (1600) 0°/10° -350 ft/mn (3) Normal 65 kt (2) (1800) 30° -325 ft/mn (3) Court 60 kt (2) (1700) 30° -300 ft/mn (3) Voir procédure d’atterrissage à perfos max et perfos associées Remise de gaz Conditions de rentr ée progressive des volets vers 10 ° : VI ≥ 55 kt et Vz ≥ 0
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LE TOUR DE PISTE - IVAO
à la configuration atterrissage(plein volets ) et réduire la vitesse à 1,3 de Vs0 de manière à être stable au plus bas à 300 ft
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Gradient de vent, kVe : comprendre et agir
progressive de la vitesse de l’avion et donc du vent relatif, ne permet plus d’évoluer à la vitesse de sécurité Vi > 1 3 Vs 0: il y a un risque de perdre le contrôle de l’avion à proximité du sol (décrochage), risque accentué en cas de rafales ou de cisaillement, le vol pouvant se terminer au mieux par un atterrissage très dur
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Le Taux de Descente, TOD (top of descent) Atelier de
entendu de la vitesse de l'avion Cette vitesse est aussi appelée vitesse verticale, vario, taux de chute ou encore taux de descente Comme précédemment, on a la relation sin(3°) = 0 05 = Vz / V et de ce fait, Vz = 0,05 * V en kt (noeud) ou nm par heure Exprimons cette vitesse en ft/min Globalement :Taille du fichier : 404KB
vertical et une trajectoire sol rectiligne alignée sur l'axe de la piste Vitesse : 1,3 Vs de la Distance sur laquelle l'avion roule : de la prise de contact avec le
atterrissage.original
Un avion est limité en basse vitesse par l'incidence de décrochage, et en haute 1- Vous êtes en configuration d'atterrissage, et vous souhaitez accélérer en
Guide vitesse evolution marge securite
APPLICATIONS DR 400-120 : PERFOS ATTERRISSAGE LES ANGLES La portance d'un avion en vol à la vitesse de 360 km/h est de 24 000 Newtons et sa
ppt mecavol calculs applications dr
Conséquences et dommages Avion légèrement endommagé (1)Sauf la vitesse indiquée est de 135 kt, les volets sont sortis sur la position « atterrissage »,
BEA
9 4 - Le dérapage CAS DE VIRAGE EXTRÊMEMENT DANGEREUX surtout à basse vitesse et basse altitude (dernier virage avant atterrissage par exemple) La
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Guide de bonnes pratiques Analyses des vols Ed Rev juillet
10 déc 2016 · (en vol) mais aussi parfois avec le sol (atterrissage, décollage) vitesse donnée la portance de l'avion doit compenser son poids La vitesse
amv bia eleve
La vitesse de l'avion est remplacée par le vent relatif, qui souffle dans le sens du train d'atterrissage à la portance et surtout à la trainée Pour les aéronefs non
manuel bia chapitre
VREF : vitesse de référence à l'atterrissage VY : vitesse de meilleur taux de montée Distance de décollage : Les règles pour les multimoteurs JAR 23 sont les
Classe de performances B