Thème 2 de géographie : Les dynamiques de la mondialisation
=Processus de concentration des hommes et des activités sur les littoraux : 80% de la pop° mondiale vit à moins de 100 km de la mer. La littoralisation
Géographie (TH2): Une diversification des espaces et des acteurs
mondialisation et la révolution des transports et des communications des mutations de la localisation des activités sont apparues en France : tout en
LOCALISATION DES ACTIVITES ECONOMIQUES ET STRATEGIES
mondialisation de nos économies et plus particulièrement à l'élargissement de l'Union européenne. Les territoires spécialisés dans des activités dynamiques
Mondialisation et développement. Un regard de l Amérique latine et
Dans le processus de mondialisation qui s'est déroulé au cours des développement aux activités dynamiques du commerce international.
Université du Québec à Chicoutimi Mémoire présenté à lUniversité
influencent la localisation des activités dans l'espace. font de la mondialisation un thème préoccupant dans la dynamique spatiale du développement.
La localisation des activités productives: les tensions entre forces
1 oct 2008 le cadre d'une analyse dynamique de la localisation des activités. ... 5Cette force centrifuge sera exploitée au cours du quatrième chapitre ...
La mondialisation a amené lindustrie française à se spécialiser sur
4 oct 2017 Très dynamique entre 2004 et 2013 la croissance de l'aéronautique française s'est traduite par un doublement de sa part de marché mondiale à l' ...
Aéroports et dynamique des territoires
de manière superficielle et qu'elle n'aborde pas le lien entre localisation et mondialisation des activités productives. De fait la question des dynamiques
« sous la forme dun développement dune vingtaine de lignes et en
activités des services. ? la mondialisation accentue les déséquilibres entre les espaces dynamiques et ceux en crise. Envisageons ensuite les espaces
[PDF] Dynamiques de localisation des activités et mondialisa- tion
La mondialisation s'est accompagnée une NDIT (nouvelle division internationale du travail) qui se traduit par la recherche d'un meilleur coût de la main-d'œuvre
Dynamiques de localisation des activités et mondialisation - Maxicours
Cette mondialisation modifie les logiques d'implantation des activités productives et donc l'organisation spatiale Selon les secteurs d'activités ces logiques
[PDF] B– Dynamiques de localisation des activités et mondialisation
B– Dynamiques de localisation des activités et mondialisation (Olivier POTTIER /Camille Claudel) 1 – Les acteurs de la localisation des activités
[PDF] Mondialisation et localisation des activités économiques
C'est pourquoi une analyse fine et opératoire des dynamiques territoriales (Py et hatem 2009) et sociales de ces grandes métropoles (Barbesol et Briant 2008) ne
[PDF] THEME 2 AMENAGER ET DEVELOPPER LE TERRITOIRE
LES DYNAMIQUES DES ESPACES PRODUCTIFS DANS LA MONDIALISATION CHAPITRE 2 DYNAMIQUES DE LOCALISATION DES ACTIVITÉS ET MONDIALISATION INTRODUCTION
[PDF] Les dynamiques des espaces productifs dans la mondialisation
1ère ENTREE GENERALE: mondialisation et dynamiques de localisation des activités (1h30-2h) Des espaces attractifs (atouts site situation accessibilité)
[PDF] THÈME 2 DYNAMIQUES TERRITORIALES COOPÉRATIONS ET
L'objectif du thème 2 est de comprendre que la mondialisation en tant que processus sélectif hiérarchise les territoires à différentes échelles Ainsi des
[PDF] Thème 3 Des espaces transformés par la mondialisation
La dynamique des territoires étudie les changements notamment au niveau des localisations des populations et de leurs activités des aménagements et des
[PDF] LOCALISATION DES ACTIVITES ECONOMIQUES ET STRATEGIES
mondialisation de nos économies et plus particulièrement à l'élargissement de l'Union européenne Les territoires spécialisés dans des activités dynamiques
[PDF] LA MONDIALISATION : ACTEURS FLUX ET DEBATS
rédigée et parfois adaptée en fonction des sujets de composition travaillés l'économie mondiale et dépendent donc en partie de l'activité des F T N
Quelles sont les dynamiques des espaces productifs dans le contexte de la mondialisation ?
Elles connaissent un phénomène de concentration qui se traduit par une baisse de leur nombre et une hausse de leur taille moyenne (on passe de 22 ha dans les années 1950 à 78 ha aujourd'hui). La main-d'œuvre agricole est donc de moins en moins nombreuse et représente aujourd'hui 3% de la population active.Quels sont les espaces dynamiques ?
Les espaces les plus dynamiques et les mieux intégrés
Ce sont des espaces industriels qui réussissent à attirer une main-d'œuvre qualifiée, indispensable à l'innovation. Ils rassemblent des centres de recherche, des universités, des grandes écoles et des laboratoires, souvent à proximité d'une grande ville.Quelles sont les dynamiques des espaces productifs ?
Les espaces productifs sont des espaces aménagés et mis en valeur par l'homme pour développer une activité économique. Ils peuvent être divisés en trois catégories principales : les espaces productifs agricoles, les espaces productifs industriels et les espaces destinés à la production de services.- La mondialisation renforce les inégalités socio-spatiales en hiérarchisant les territoires. Elle induit une fragmentation socio?spatiale à toutes les échelles. Les espaces marginaux deviennent des antimondes entre mal-développement et illégalismes.
Aéroports et dynamique des territoires
Caroline Drouet - Michèle Collin
ARDUDécembre 2000
DRAST 99 MT 45
PREDIT - LTMU - IFU
1SOMMAIRE
Résumé - Summary
Présentation du dispositif
Composition du Comité Scientifique
Synthèse des travaux du Comité Scientifique (Eric CHARMES)
Proposition du Comité Scientifique pour un programme de recherches sur " Aéroports et Dynamiques des Territoires » (ThierryBAUDOUIN)
Contributions des membres du Comité Scientifique De l'aéroport à la plate-forme de commerce mondial, le nouveau rôle des villes de la métropole. ThierryBAUDOUIN
Gouvernance et grandes infra structures de transport : y a-t-il une spécificité des aéroports ? AlainBOURDIN
L'aéroport comme morphologie urbaine. Evolution récente et tendances enEurope. Joan
BUSQUETS
Le lien entre aéroports et dynamiques territoriales, quelques questions.Kristian
COLLETIS-WAHL
Regional airports in a deregulated european aviation market.Guillaume
BURGHOUWT, Jacco HAKFOORT, Anton KREUKELS
Des attentes du département de Seine-et-Marne à l'égard du programme de recherche " aéroports et dynamiques des territoires ». FrançoisPAILLE
Aéroport et territoire : rôle et enjeu du fret. Michel SAVY Aéroports et territoires : nouvelles territorialisations et questions de gouvernance. LoredanaSEASSARO
Airport city interchange, gateway and destination. John WORTHINGTON, GuyBRIGGS
Comptes rendus des travaux du Comité Scientifique 3 7 9 11 2125
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Conception et réalisation de la maquette :
Isabelle D
ARMET, Caroline DROUET
AEROPORTS ET DYNAMIQUES DES TERRITOIRES
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3RESUME
Les nouvelles dynamiques territoriales liées à la mondialisation impliquent pour une partcroissante le transport aérien. L'aéroport devient le centre d'une plate-forme d'échange et de
distribution qui s'impose comme un véritable pôle de développement de nouvelles fonctions productives liées aux flux globalisés. Les services aux passagers et aux marchandises nedépendent plus du seul site aéroportuaire, mais s'inscrivent dans une logique territoriale liée
aux diverses compétences de la métropole. Dans ce contexte, l'effort d'investigation présent
vise à ne plus considérer l'aéroport comme une infrastructure de transport mais en tant qu'instrument essentiel de développement des métropoles. Trois grandes directions de recherche dominent. Tout d'abord, un axe travaille les questions relatives à la logistique et au transport de personnes et de marchandises. Laproblématique centrale est ici la réorganisation des territoires que ces nouvelles activités
impliquent. Un deuxième axe de travail interroge la centralité de l'aéroport en tant que lieu de
passage et centre d'activités diversifiées. Se pose essentiellement ici la question de l'aéroville
et de sa plus ou moins grande autonomie vis-à-vis de l'espace environnant. Le troisième axes'articule autour d'interrogations sur l'insertion urbaine et régionale des aéroports, en ce qui
concerne tant les villes du site aéroportuaire que l'ensemble de la métropole, avec uneinsistance particulière sur le développement territorial. Les interrogations sur la gouvernance
traversent les trois axes et sont particulièrement aiguës pour le dernier. Les divisions disciplinaires que reproduisent ces trois axes demandent à être transgressées pour traiter des problématiques nouvelles. Il est donc proposé de lancer de nouvelles recherches autour de trois types de territoires en relations avec les nouvelles fonctionnalitésdes aéroports : tout d'abord, la plate-forme aéroportuaire, c'est-à-dire l'aéroport et les espaces
proches, comme lieux d'externalisation et d'accueil de nouvelles activités et services de la circulation de passagers et de marchandises ; d'autre part, les communautés territoriales environnantes du site aéroportuaire dont le développement durable implique l'inventiond'autres relations entre l'aéroport et la ville ; enfin, la métropole, dont le noeud aéroportuaire
constitue un branchement essentiel sur la mondialisation ainsi que dans les nouveaux réseaux territoriaux européens.AEROPORTS ET DYNAMIQUES DES TERRITOIRES
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5SUMMARY
The new dynamics of urban and regional planning associated with globalization are placing an ever-greater emphasis on air transport. The airport becomes the centre of an exchange and distribution platform which imposes itself as a pole of development for new productive functions linked to the globalized circulation of goods and people. Passenger and goods services no longer depend merely on the airport and its site, but become part of a logic of development linked to various metropolitan functions. In this context, the recent investigative efforts are not dedicated to considering the airport as a transport infrastructure, but as a vital instrument for all major cities. Three approaches dominate this area of study. The first poses a series of questions relative to logistics and the transport of people and goods. The central problematic here is the reorganisation of territories implied by these new activities. A second approach poses questions about the centrality of the airport as a place of passage and as a centre for various, diversified activities. Here, the essential question concerns the airportcity and its greater or lesser autonomy from the surrounding area. The third approach is organised around a series of questions concerning the relationship between airports and the cities and regions they serve, insofar as both the towns near the airport site and the metropolis are concerned. Particular emphasis here is placed on local and regional development. Questions concerning governance are posed in each of the sections and appear with particular regularity in the last one. In order to deal effectively with these new areas of concern, the academic disciplines reflected by the three approaches outlined above need to be transgressed. We therefore intend to employ new approaches based on three types of territories directly affected by the new airports functions. Firstly, the airport platform - the airport and the surrounding area in which sub-contractors and dispatching companies can operate - considered as appropriate sites for new activities and services linked to the circulation of passengers and goods. Secondly, communities near to the site of the airport whose long-term development implies the invention of new forms of relationship between airport and city. And finally, the metropolis, whose airport and its environs constitute an essential link to the process of globalization, and to the new European infrastructure networks.AEROPORTS ET DYNAMIQUES DES TERRITOIRES
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7PRESENTATION DU DISPOSITIF
La ville de Tremblay en France, Aéroports de Paris (ADP), l'Institut Français d'Urbanisme et le laboratoire CNRS Théories des Mutations Urbaines (LTMU) ont pris ensemblel'initiative d'une action sur le thème " Aéroports et dynamiques des territoires », et ont créés
pour ce faire une association ad hoc " Aéroports et dynamiques des territoires ». Cettecoopération d'acteurs économiques, politiques, et scientifiques part du constat de la nécessité
de se saisir des opportunités de développement créées par les aéroports avec la mondialisation
pour participer des nouvelles dynamiques territoriales qui se mettent en place en Europe. Des premières réflexions et rencontres est ressortie une double nécessité : d'une part, améliorer les connaissances dans le nouveau contexte global, car beaucoup d'analyses manquent aujourd'hui, qui rendent les actions difficiles ; d'autre part, remettre en cause lescatégories d'analyse héritées des approches sectorielles et disciplinaires trop cloisonnées qui
hypothèquent la compréhension globale des mutations. Il a alors été estimé nécessaire de
lancer simultanément un programme d'études et de recherches et un colloque international pour permettre aux différents acteurs de se retrouver sur des interrogations et des débats communs autour de l'articulation du développement aéroportuaire et du développement local.Les principaux acteurs et les grandes collectivités territoriales d'Ile-de-France concernées par
les aéroports se sont joints à cette démarche au sein d'un comité de parrainage.Le colloque international
Le colloque " aéroports et territoires, les nouvelles dynamiques » de décembre 2000, à Roissy, a une vocation essentiellement politique de réunir, autour de tables de discussion des acteurs qui traditionnellement ne travaillent pas ensemble. Ce colloque restitue également les premières conclusions du programme européen Interreg-IIC COFAR ainsi que des études réalisées spécialement par l'OCDE. Le projet Common Options For Airports Regions (COFAR) est spécifiquement conçu pour les régions aéroportuaires du North-WestMetropolitan Area . Y sont associées des autorités régionales, locales et aéroportuaires des
quatre plus grands aéroports européens (Londres, Amsterdam, Paris, Francfort) auxquelless'ajoutent d'autres collectivités territoriales (Bruxelles, Dublin, Liège, Thanet). Il s'agit de
contribuer au débat européen sur la planification spatiale et de formuler des options communes aux partenaires dans leur politique d'aménagement du territoire afin de créer les conditions d'un développement durable dans les régions aéroportuaires.AEROPORTS ET DYNAMIQUES DES TERRITOIRES
PREDIT - LTMU - IFU
8Le programme de recherche
L'élaboration d'un programme de recherche a plus particulièrement relevé de la responsabilité du Laboratoire Théorie des Mutations Urbaines qui a reçu le soutien d'Aéroports de Paris et du PREDIT. Un Comité Scientifique, placé sous la responsabilité d'Alain Bourdin (professeur, IFU, LTMU) et de Michel Savy (professeur, ENPC, LATTS), coordonné par Michèle Collin (chercheur, CNRS, LTMU) et Eric Charmes (LTMU), a regroupé des spécialistes de tous horizons, professionnels, experts, chercheurs et universitaires de niveau européen. La diversité des approches problématiques et des disciplines représentées a eu pour objectif de renouveler les questionnements pourl'élaboration des thématiques du colloque et pour la définition d'un programme de recherche.
Il était demandé aux chercheurs membres des contributions qui investissent les nouvellesdimensions territoriales des plates-formes aéroportuaires. Il était d'autre part demandé aux
professionnels de présenter, de leur côté, les nouvelles données socio-économiques des
développements récents de leurs activités. Des représentants de collectivités territoriales et les
partenaires de l'association " Aéroports et dynamiques des territoires » ont enfin été invités.
Ce comité s'est réuni à quatre reprises au cours de l'année 2000 (voir comptes-rendus en annexe) et neuf de ses membres ont rédigé des textes dans lesquels ils exposent leur point de vue et suggèrent des pistes principales d'investigation. Ces travaux, dont la synthèse est proposée ci-après, ont permis l'identification de trois grandes orientations de recherche (cf propositions de Thierry Baudouin).PREDIT - LTMU - IFU
9COMPOSITION DU COMITE SCIENTIFIQUE
Responsables
BOURDIN Alain
Professeur, Institut Français d'Urbanisme, Laboratoire Théorie des Mutations Urbaines, directeur de l'UMR CITE 7543 (CNRS)Mèl : bourdin@msh-paris.fr
SAVY Michel
Professeur, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, Laboratoire Techniques, Territoires etSociétés
Mèl : savy@latts.enpc.fr
Coordination
CHARMES Eric
Chercheur, Laboratoire Théorie des Mutations UrbainesMèl : charmes@msh-paris.fr
COLLIN Michèle
Chercheur CNRS, Laboratoire Théorie des Mutations UrbainesMèl : collin@msh-paris.fr
Membres
ASCHER François
Professeur, Institut Français d'Urbanisme
Mèl : ascher@msh-paris.fr
BARRAQUE Bernard
Chercheur CNRS, Laboratoire Techniques, Territoires et SociétésMèl : barraque@latts.enpc.fr
BAUDOUIN Thierry,
Chercheur CNRS, Laboratoire Théorie des Mutations UrbainesMèl : baudouin@msh-paris.fr
BERTHON Etienne,
Architecte-urbaniste, Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région Ile-de-FranceMèl : etienne.berthon@iaurif.org
AEROPORTS ET DYNAMIQUES DES TERRITOIRES
PREDIT - LTMU - IFU
10COLLETIS-WAHL Kristian
Chercheur INRETS, Villeneuve d'Ascq
Mèl : colletis@inrets.fr
BUSQUETS Joan
Architecte-urbaniste, Professeur, Université de BarceloneDUCHENE Chantal
Directrice, division infrastructures, transports et contrôle routier, Direction régionale de l'équipement, région Ile-de-FranceMèl : chantal.duchene@equipement.gouv.fr
KONVITZ Josef
Chef de division, division politique de développement territorial, OCDEMèl : josef.konvitz@oecd.org
KREUKELS Anton
Professeur, Université d'Utrecht
Mèl : t.kreukels@geog.uu.nl
LESAGE Jean-Luc
Sous-directeur, direction des études économiques et de la prospective, Direction générale
de l'aviation civileMèl : lesage_jean-luc@dta-dgac.fr
PAILLE François
Chargé de mission, Conseil général Seine-et-MarneMèl : fpaille@cg77.fr
PAVAUD Jacques
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