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UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI PADOVA

DIPARTIMENTO DI SCIENZE STORICHE,

GEOGRAFICHE E DELL'ANTICHITÀ

LAUREA MAGISTRALE

IN

TECNICHE, PATRIMONIOUSTRIA -

TECHNIQUES, PATRIMOINE, TERRITOIRES DE L

MASTER ERASMUS MUNDUS TPTI

TESI DI LAUREA

Mémoire de Master

Le port d'Alger durant la période coloniale (1830-1962) The port of Algiers during the colonial period (1830-1962)

Relatore: Prof. Giovanni Luigi Fontana

Laureanda: Yousra Nouha Kaced

matricola: 1183464

Anno Accademico 2018/19

"Et souvent, c'est l'effet des caprices du sort, qu'au milieu des

écueils on rencontre le port."

Thomas Corneille

Je dédie mon travail à

ma mère, la prunelle de mes yeux, mon exemple, ma source inépuisable d'énergie de force et de courage, je ne la remercierai jamais assez pour ses sacrifices, mon père qui m'a toujours encourage à aller de l'avant et à regarder devant moi, et ne compter que sur moi, l'homme qui a fait de moi la femme que je suis aujourd'hui, mon drôle de frère pour sa personnalité explosive, son humour ardant, son

écoute, et la pertinence de ses remarques,

areille si tu n'existais pas, Yasmine mon amie et confidente, et sans elle cette expérience n'aurait pas

été possible,

Larbi mon plus vieil et fidèle ami pour son amitié et son dévouement je dirai que tu contribues à mon équilibre, Aya et Emy je dirais heureusement que vous faites partie de ma vie pour toutes les ondes positives que vous m'envoyez au quotidien, mes tantes et mon oncle pour leurs encouragements et leurs prières, tous ceux qui nous ont quitte trop tôt, qu'ils reposent en paix. 1

Sommaire

Dédicace

Sommaire ............................................................................................................01

Liste des figures ..................................................................................................03

Résumé ...............................................................................................................06

Abstract ..............................................................................................................07

Préface ................................................................................................................08

Chapitre I : Introduction générale ..........................................................11

1. Introduction ...........................................................................................15

2. Intérêt du sujet ........................................................................................18

3. Etat de l'art ..............................................................................................19

4. Problématique .........................................................................................20

5. Objectifs .....................................................................................21

6. Sources .......................................................................................21

7. Méthodologie ..........................................................................................24

8. Plan de travail .........................................................................................26

Chapitre II : Le port avant le débarquement français (avant 1830) ...........27

1. Descriptif du cadre géographique ..........................................................31

2. Sur les traces du port d'Alger .................................................................33

a. Premières traces antiques .........................................................................34

b. Période Arabo-Berbère ............................................................................36

c. Le penon Espagnol début XVI ................................................................37 d. Alger sous les Ottomans XVI-XIX..........................................................39

3. Activités du port avant la colonisation .................................................43

a. Port défensif ................................................................................43

b. Port de pirates .............................................................................47 c. Port de commerce .......................................................................49

4. Aperçu historique des raisons de la colonisation .................................51

5. Conclusion partielle .............................................................................53

Chapitre III : Le port d'Alger pendant la période coloniale 1830-1962,

développement et réalisation. ..................................................................................57

2 I. Première phase (1830 - 1870) : Etude et réalisation du premier port français.

1. Etablir les besoins et exigences .........................................................61

2. Les interventions initiales ..................................................................62

3. Premier projet de port 1848................................................................68

4. Etat de fait en 1870 ............................................................................73

II. Deuxieme phase (1870 - 1912) : Extension sud-est du port (bassin de l'Agha)

1. Quel port pour Alger après 40 ans ?..................................................77

2. L'arrière port de l'Agha ......................................................................79

3. Etat de fait en 1912 ............................................................................82

III. Troisième phase (1912- 1962) : Extension sud- est du port (bassin de Mustapha)

1. Une nouvelle vision pour le port ......................................................84

2. Le bassin de Mustapha .....................................................................86

IV. Conclusion .............................................................................................93

Chapitre III : Quel projet de patrimonialisation et de mise en valeur du port

d'Alger ? ............................................................................................................

1. Le port d'Alger post colonial. .........................................................99

2. Le projet du port d'Alger à L'horizon 2030 .....................................103

3. Proposition d'un projet d'ensemble de mise en valeur et de

patrimonialisation ............................................................................105

Conclusion générale .......................................................................111

Bibliographie ..................................................................................115

Projet turoté (Projet collectif) ...................................................................121

3

Liste des figures

Les iconographies sont ajoutées au texte afin d'illustrer le sujets d'étude et de faciliter la compréhension du mémoire

Premier chapitre :

¾ Figure 1.01 : Schéma fait par l'auteur

Deuxième chapitre :

¾ Figure 2.01 : Carte d'Alger et ses environs en 1858. Par J.Hugh Johnson,

¾ Figure 2.02 : Vue de la baie d'Alger et son relief. Le port protégé par le massif rocheux

de Bouzaréa. Le port d'Alger lors d'une bataille. ¾ Figure 2.03 : Icosium, carte de la ville pendant la période Romaine ¾ Figure 2.04 : Emplacement de l'ilot Stofla qui abritait la tour vigi. ¾ Figure 2.05 : Droite: La cité primaire des corsaire. ¾ Gauche: Le Peñon et son îlot dans la baie d'Alger au début du XVIe siècle

¾ Figure 2.07: Carte du port d'Alger en 1650.

¾ Figure 2.08: Alger et son port sous domination ottomane. ¾ Figure 2.09: Carte de la baie d'Alger, montrant les points défensif de la ville et le port ¾ Figure 2.10: Murailles massives qui rendent la ville impénétrable par voix maritime.

¾ Figure 2.11 ǣ

¾ Figure 2.13 : Canon Baba Merzoug

¾ Figure 2.12: Canons de la régence d'Alger à la place des invalides à Paris

¾ Figure 2.14 : Khair-e-Din Baba Aroudj représenté avec une galère à droite et le penon à

gauche, peinture de Mohammed Racim, Musée des beaux arts d'Alger.

¾ Figure 2.15: Un des souks d'Alger

¾ Figure 2.16 : "Le coup de l'éventail". Le dey Hussein et le consul Deval en 1827.

¾ Musée de l'armée d'Alger

¾ Figure 2.17: Bombardement et prise d'Alger. (3-5 juillet 1830), Rod-Henri Deckherr,

1830, Musée Carnavalet, Histoire de Paris

¾ Figure 2.18La port d'Alger en 1830 (la darse turque) ¾ Figure 2.19 : La mosquée de la pêcherie vers1844, Marçais Georges. ¾ Figure 2.20 : La muraille d'Alger et ses bastions

Troisième chapitre :

4 ¾ Figure 3.01 : Carte d'Alger en 1830. Sur cette carte qui date de l'année même du

débarquement, on aperçoit le mole de la santé et la projection du bâtiment de la santé public.

¾ Figure 3.02 : Gauche : Le port d'Alger 1845, prise au daguerréotype par Bettinger, Champin lith. ; Droite : Les quais d'Alger en 1854

¾ Figure 3.03 : La santé maritime.

¾ Figure 3.04 : Chantier de blocs artificiels de la digue d'Alger inicié par Poirel. ¾ Figure 3.05 : Coupe de la jetée nord; forme trapézoïdale surmontée par un

cotés car très exposée. (Droite), Coupe de la jetée sud; forme trapézoïdale, protégée

seulement du coté du ressac à l'extérieur du bassin (Est) (Gauche) ¾ Figure 3.06 : Gauche : Plan du port en 1842. Droite : Le chantier des blocs de béton organisé sur le mole en 1843. ¾ Figure 3.07: Travaux exécutés au quai, du 1er aout au 31 décembre 1842. ¾ Plan de l'ingénieur en chef Poirel, 30 mars 1844. ¾ Exploitation des quais pour la fabrication de blocs de béton. ¾ Figure 3.08 : Droite: La mosquée de la pêcherie en 1854 et le chantier des voutes et escaliers ¾ Gauche : Alger en 1845, construction des voutes

¾ Figure 3.09 : Le port en 1843, création de la jetée nord et des quais au sud de la santé

¾ Figure 3.10 : Projets divers pour le port d'Alger : Ces projets, dessinés au Dépôt général

de la guerre, sont classés dans l'ordre chronologique de leur présentation. ¾ Figure 3.11: Le port d'Alger proposé par Lieussou. ¾ Figure 3.12: Douanes, façade coté ville ¾ Figure 3.13 : La gare de train coté ville (droite) coté mer (gauche).

¾ Figure 3.14 : L'ilot el Djefna aménagé pour le dépôt de charbon, mais toujours pas relié

à terre.

¾ Figure 3.15: Navire en réparation, cales de carénage.

¾ Figure 3.16 : Gauche : Les escaliers de la pêcherie à l'angle de la mosquée de la pêcherie,

joignant le boulevard de la République au terreplein du port, et les voutes de stockage, qui

avant été la limite entre la ville et la mer, on peut alors apprécier tout le terreplein ajouté.

Droite : La rampe Chasseloup-Laubat, et les escaliers au fond dans l'angle. ¾ Figure 3.17: Plan d'Alger et positionnement de ses nouveaux éléments, 1870. ¾ Figure 3.18 : Les quais, et le port chargés et encombrés. ¾ Fgure 3.19 : Affiche publicitaire d'alcools produits en Algérie ¾ Figure 3.20 : Droite : Scaphandrier fixant l'emplacement des blocs, Gauche : Placement des blocs 5 ¾ Figure 3.22: Le Titan transbordeur à minerais ¾ Figure 3.23: Grue éclectique du titan (Gauche), Transport des moellons destinées à la fondation des quais (Droite ) ¾ Figure 3.24 : Carte récapitulatif travaux du port de 1870-1912 ¾ Figure 3.25 : Vue des hangars abris de la chambre de commerce de jour, et de nuit

¾ Figure 2.26: La grande forme de radoub

¾ Figure 3.27 : Chargement des vins au port d'Alger en 1912

¾ Figure 3.28: Encombrement des quais

¾ Figure 3.29 : Chargement de minerais sur les quais ¾ Figure 3.30 : Plan du projet du port d'Alger de 1912 par l'ingénieur Butavand ¾ Figure 3.31: Bassin de Mustapha, travaux de la 1ere étape ¾ Figure 3.32 : Chantier Schnieder de confection de blocs artificiels de 400 et 450 tonnes ¾ Droite : Le bardeur soulevant un bloc de 450 tonnes. ¾ Figure 3.33 : Carte postale montrant le bâtiment de la compagnie générale transatlantique. ¾ Figure 3.34 : Affiche publicitaire des destinations proposés par CGT et CNM.

¾ Figure 3.35: La halle aux poissons

¾ Figure 3.36 : La direction du port

¾ Figure 3.37 : Plan du port d'Alger

¾ Figure 3.38 : Evolution d'Alger et son port de 1830 à 1950. ¾ Figure 3.39 : Schéma récapitulatif des importantes phases de construction du port d'Alger pendant la période coloniale.

Troisième chapitre :

¾ Figure 4.01: Batiment de la santé publique convertis en restarant de poisson. ¾ Figure 4.02 : Carte du port d'Alger représentant la perte surfacique du port vers la ville. ¾ Figure 4.03 : Developpement de la baie d'Alger ''Sablette". ¾ 4.04 : Aménagement de la plage Kettani à Bab el Oued. ¾ Figure 4.06 : Projet du port d'Alger par Arte Charpentier ¾ Figure 4.07: Séparation physique entre le port et la ville (voix rapide et barrière de séparation) ¾ Figure 4.08 : Schéma de proposition d'un parcours de transport maritime dans la baie d'Alger. ¾ Figure 4.09: Club des sport nautique durant la periode coloniale 6 ¾ Figure 4.10: L'intérieur des voutes de la marine ¾ Figure 4.11: Vestiges archéologiques à la place des martyrs ¾ Figure 4.12: Le quartier de la marine, projection de la surface et façade du nouveau musée ¾ Figure 4.13: Proposition de création d'un musée maritime et d'histoire d'Alger, dans les anciennes voutes. 7

Résumé

Pendant la période coloniale 1830 - 1962, l'Algérie a connu un développement important d'infrastructures de tout genre, routes, ponts, réseaux ferroviaires... Le port d'Alger est sans nul doute une des réalisations phares de cette époque de

l'Algérie Française, et compte parmi les plus intéressantes réalisations de cette ère

temporelle. Antérieur à l'arrivée des colons, ce port, par sa position en méditerranée

s'est frotté à de multiples civilisations, ce qui en fait un lieu chargé d'histoire. Cependant

le port de la capitale Algérienne ne va cesser de croitre et de se développer durant un peu plus d'un siècle d'occupation française, c'est cette période qui marque les plus importantes phases de sa construction. Les français inscrivent une autre page à l'histoire de ce lieu emblématique, que reste-t- il de cet héritage de nos jours? et comment mettre en valeur et sauvegarder cette partie de notre histoire collective. Mots clefs : port, ville-port, histoire, héritage colonial, patrimoine industriel, mémoire collective. 8

Abstract

During the colonial period 1830 - 1962, Algeria experienced a significant development of infrastructure of all kinds, roads, bridges, rail networks ... The port of Algiers is undoubtedly one of the flagship achievements of this era of Algeria, and is one of the most interesting achievements of this era. Prior to the arrival of the settlers, this port, by its position in the Mediterranean has rubbed with multiple civilizations, which makes it a place steeped in history. The port of the Algerian capital will not stop growing and developing for a little over a century, it is this period that marks the most important phases of its construction. During this period the French put another page in the history of this emblematic place, what remains of this legacy of our days? and how to highlight and safeguard this part of our collective history. Keywords: port, city-port, colonial heritage, industrial heritage, collective memory. 9

Préface

Ce mémoire de fin d'étude est un accomplissement professionnel mais avant tout personnel. Ayant effectue mon cursus à l'Ecole Polytechnique d'Architecture et d'Urbanisme (EPAU) d'Alger, j'avais commence à m'intéresser au patrimoine durant cette formation grâce à des ateliers spécialises en patrimoine, cependant le patrimoine

n'était considére que sous un seul angle pour la plupart du temps, étant une école

d'architecture c'est cet aspect la qui était étudié en mettant les autres au banc, en les survolant en surface. Après l'obtention de mon diplôme d'architecte d'état, j'ai commence à travailler pour l'OGEBC '' l'Office National de Gestion et d'Exploitation des Biens Culturels

Protégés '' en tant qu'architecte chargé de la mise en valeur de sites classés, cette

expérience a renforcé mon intérêt pour le patrimoine et a attise ma curiosité de creuser

encore plus cet aspect. Le master Erasmus Mundus TPTI '' Technique Patrimoine Territoire de L'industrie ''

a complété mes connaissances en une multitude de domaines liés à cette branche

comme l'histoire des techniques, l'archéologie industrielle, la sauvegarde et la conservation du patrimoine, le patrimoine immatériel, le classement du patrimoine, la mise en valeur et la gestion, ... autant de questions qui me font réaliser à quel point ce domaine est varié et sans limite. J'ai découvert d'innombrables aspects de ce que peut être ma future mission afin de servir au mieux cette cause chère à mes yeux. Le master TPTI d'Erasmus Mundus s'est fait en 4 semestres dans 3 universités différentes, les 3 premiers en commun, dans l'ordre : Premier semestre à Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne en France, durant ce semestre l'accent était mis sur l'histoire des techniques, ce fut la les premiers prémices de la réflexion sur nos sujets de recherche, ainsi que les premiers pas sur la programmation générale et l'organisation de la rédaction d'un mémoire. Deuxième semestre à Università degli Studi di Padova en Italie. Durant ce semestre, nous avons pu approfondir nos connaissances des différentes méthodologies de sauvegarde du patrimoine industriel tout en visitant un panel d'exemples italiens tous plus originaux les uns que les autres. C'est durant ce semestre que la réflexion sur les aboutissements réels de la recherche ont fait surface, en se concentrant sur la problématique et les objectifs. Troisième semestre à Universidade de Évora, au Portugal, basé sur une échelle 10 différente, le semestre portugais traitait des paysages industriels et leur transformations. Il a servi à épurer la problématique, de mieux la cibler et de parfaire la bibliographie. Pour arriver au dernier semestre ou chaque étudiant est orienté vers l'une de ces 3 universités, vers celle qui correspond le plus à son sujet de recherche. Pour ma part j'ai eu la chance de passer mon dernier semestre et de soutenir mon projet de mémoire à

l'Università degli Studi di Padova. Ce semestre a été entièrement consacré au traitement

de la documentation ainsi qu'a l'exercice de la rédaction.

Nous avons aussi bénéficie d'une mobilité de spécialité dans différentes universités

à travers le monde, pour ma part j'ai suivi ce stage à l'Université Technique de Prague

en République Tchèque, durant cet échange nous avons présenté nos différents sujets au

professeurs et doctorants de l'université. Durant ces séances de questions et de débats,

chaque étudiant s'est exercé à répondre et à défendre son sujet aupres de l'assistance, ce

qui constitue un exercice d'entrainement intéressant.

Remercîments

Afin de pouvoir mener à bien ce projet de recherche, l'encadrement de mes tuteurs

m'a été d'une aide précieuse, je tiens donc à adresser un vif remercîment à tous mes

professeurs durant ce cursus exceptionnel. En particulier à Mr Luigi Giovanni Fontana pour son suivi, son dévouement, et ses corrections, ainsi que Mme Valérie Nègre pour ses séances d'orientations et de conseils. Je remercie aussi toutes les personnes qui ont fait que cette aventure se passe dans la joie et la bonne humeur, qui ont tout fait pour nous faciliter la tache au maximum, Evelyne Berrebi, Anne-Sophie Rieth, Raffaella Masè, Helena Espadaneira et Ignacio García. Ils nous ont accompagné durant ces deux années pleines de surprises. Je remercie tous mes professeurs, sans exception, pour le savoir qu'ils m'ont apporté. Je remercie aussi l'Union Européenne, de m'avoir permis de vivre cette aventure hors du commun ainsi que l'organisation du Master Erasmus Mundus, et le CTLM de m'avoir fait confiance et m'avoir sélectionné parmi la grande famille ''TPTIstes''. 11

Chapitre I : Introduction générale

12 13

Résumé

Le premier chapitre a pour objectif l'explication et la compréhension du corpus méthodologique et théorique qui entour ce travail de recherche, c'est la pose des fondations du sujet qui passe par la présentation de l'et de son l'intérêt e

qualité de sujets inédit, d'aspects non traités précédemment ... Traiter la problématique

que présente le sujet ainsi que les objectifs de la recherche, sans oublier les sources à

l'origine de cette recherche ainsi que l'état de l'art existant sur le sujet ainsi qu'un

panorama des différents chapitres à travers le plan de travail et la méthodologie 14 15

I. 1. Introduction

L'Algérie a écrit son histoire en ayant toujours un regard restreint, en occultant certaines phases constitutives de son identité, comme pour faire effacer de la mémoire collective certains passages considérés peu glorieux, associés à la douleur, ou encore pour diminuer de leur importance, et faire comme si certaines périodes valaient mieux que d'autres. L'histoire d'Algérie à partir du 19e siècle est enveloppée dans un voile monochrome, considérée comme une période à oublier. Elle comporte en elle quelques stigmates, mais surtout des manques terribles, par exemple la période qui nous intéresse

à savoir la période coloniale est étudiée seulement sous le projecteur de la guerre, de la

colonisation et du conflit entre deux communautés qui s'opposent, comme une plaie qui

serait toujours ouverte. Je ne nie en rien ces aspects qui font partie intégrante de

l'histoire de l'Algérie moderne, cependant je nie pas non plus les autres aspects comme les différentes réalisations qui donnent encore une autre couleur dans la palette variée de cette terre qui a connu d'innombrables visiteurs au cours des siècles.

Tous les aspects du passé doivent être écrits tels qu'ils soient. L'intérêt de l'écrire

vient justement du fait qu'elle est inchangeable, peut être nous ne voulons pas glorifier l'ancien colonisateur en étudiant son héritage. Dans cette optique, les réalisations coloniales font rarement objet d'études ou de recherche, et quand ces derniers sont au centre de publications, c'est en général les objets architecturaux qui priment, rarement le patrimoine associé à la révolution industrielle ou encore à la technologie, comme les barrages, les ponts, les gares ou les ports. Cela peut s'expliquer par le fait que la révolution industrielle a fleuri dans les pays

européens et s'exporte de l'autre coté de la méditerranée, par le biais de la colonisation.

Du fait de la nature coloniale de cet héritage, la population autochtone ne s'identifie pas ou peu, or elle peut s'identifier à d'autres patrimoines tout aussi étrangers. Autre point

non négligeable; le patrimoine en Algérie est souvent associé à l'ancienneté. La

mémoire collective ne reconnait pas le patrimoine récent comme un objet de sauvegarde, et souvent l'associe à une douleur liée à la guerre. Le port d'Alger est l'une des réalisations qui s'inscrivent parfaitement dans ce qui

vient d'être énuméré à savoir un patrimoine à la fois récent dans le temps, industriel

donc difficilement associé à la culture locale, et qui rentre dans cette fourchette

temporelle peu explorée jusque là. 16 C'est un lieu qui a toujours suscité ma curiosité personnelle. Fermé au public, ce lieu cache encore aujourd'hui son histoire, et par la même devient un lieu mystérieux qui stimule la curiosité des Algérois. Cependant peu d'entre eux connaissent son histoire qui est pourtant pleine de richesse. La ville d'Alger n'aurait sans doute jamais existée telle que nous la connaissons aujourd'hui sans l'existence de son port, c'est grace à lui qu'elle occupe une place en

mer Méditerranée, et c'est grâce aux échanges de ce dernier avec les villes côtières

avoisinantes qu'Alger prospère et s'agrandit. Entre les deux entités ville-port, il y a

comme une relation d'interdépendance. Toutes les représentations d'Alger sont aussi des représentations de son port, et le contraire est aussi correct, comme si les deux entités

étaient indissociables, et elles le sont.

Ouverte sur la méditerranée, Alger a toujours eu une relation très étroite avec la mer, son port naturel date d'avant notre ère, étant un point de liaison et d'échange entre deux continents aux cultures différentes; l'occident (l'Europe) et le nord d'Afrique. Alger vit de ces échanges commerciaux grâce à sa façade maritime. La relation de la ville d'Alger et de son port est complexe et si étroite qu'elle lui doit aujourd'hui son nom, car " Alger " est une déformation du français de " El Djazair " qui signifie '' les iles " en arabe. C'est sur ces iles qu'est érigé aujourd'hui le noyau du port d'Alger, je dis le noyau car nous allons voir que le port ne va cesser de s'accroitre jusqu'a engloutir l'ancien port dans une gigantesque plateforme maritime, tout cela pendant la période coloniale (1830-1962), le port va connaitre une nouvelle page de son histoire. Pendant la période coloniale française s'étend de 1830 à 1962, l'Algérie a connu un développement important d'infrastructures de tout genre, l'un des premiers secteurs investis fut les transports après celui de la défense. Afin de mieux connecter le pays, on se met à construire des routes, des ponts, des gares, des chemins de fer ..., mais très vite

on s'aperçoit que le port de l'amirauté ( le port turc ) ne suffit pas à la flotte française en

terme de surface, aussi que la darse protège mal les bateaux du ressac violent qui frappe les cotes algéroises, il a fallu donc agrandir le port d'Alger afin qu'il puisse accueillir la

flotte française et qu'il soit protégé des tempêtes violentes auxquelles il est exposé.

Bien que le port soit antérieur à l'arrivée des français, c'est durant cette période qu'il

connu les plus importantes phases de sa construction, de son développement, et de sa transformation, ces extensions se sont succédées parallèlement à la ville d'Alger. La ville et le port évoluent en même temps vers la même direction tout deux vers le sud et 17 presque au même rythme. Autre facteur, qui influence considérablement le développement du port, c'est bien le développement des moyens de transport en Algérie, plus de routes construites implique plus de facilites à transporter les différentes marchandises, ce qui augmente l'activité et les échanges, et ainsi nécessitent des ports plus grands. Le port d'Alger aidé de ces deux acolytes : le port de Bône à l'est et le port

d'Oran à l'ouest constituaient à cette époque les principales portes d'entrée dans le

territoire Algérien. Premièrement et avant de se lancer dans la découverte du port durant la période coloniale qui représente les bornes chronologiques de cette recherche, nous allons situer le contexte historique et physique du port, afin de mieux le cerner autant qu'entitée et de pouvoir poser les autres strates historiques qui ont participé à l'élaboration de ce lieu aujourd'hui symbolique. Nous aussi allons explorer les grandes transformations qui se sont produites durant cette ère temporelle afin de mieux comprendre comment s'organise cet espace portuaire et ces différentes activités, et de mieux cerner les transformations qui ont modifié le paysage du port et par conséquent celui de la ville elle même, aussi pour explorer toute les bâtisses, l'outillage et les installations industrielles de cette période. Nous allons essayer de comprendre son évolution en tant que l'une des principales institutions portuaires d'échanges commerciaux en Méditerranée, mais aussi découvrir

un aspect de l'architecture qui est peu présent en Algérie à savoir l'architecture

industrielle. L'Algérie ne possède pas de vestiges datant de la période industrielle, elle n'a pas

participé à la révolution industrielle qui s'est produite de l'autre coté de la Méditerranée

mais elle a été touché directement par l'industrie par les occupants français ce qui fait du

port l'un des témoignages de cette période de production. Etudier et analyser les restes de cette époque est un cheminement primordial dans le processus de sauvegarde, afin d'énumérer les éléments patrimoniaux. Il est important de les étudier avant, dans cette optique. Le dernier chapitre du mémoire se consacre à l'étude des éléments restants qui peuvent faire l'objet de sauvegarde et qui contribue à réanimer cette mémoire collective. 18

I. 2. Intérêt du sujet

Architecte de formation, passionnée de patrimoine, je me suis toujours intéressée au passé, à l'histoire, mais ma vision d'architecte me permettait de voir les choses seulement à travers un seul prisme, celui de l'architecture, du bâtis et des vestiges. Mon intérêt s'orientait d'abord aux traces physiques et matériels. Ayant rejoins le master TPTI " Technique, Patrimoine, Territoire de l'Industrie '' j'ai découvert une nouvelle vision, un nouveau regard sur le patrimoine, qu'il y a au delà des traces physiques visibles, d'autres histoires à raconter celle de prouesse technique ou encore de mémoire des travailleurs. Etant nostalgique dans l'âme, j'aime regarder la mer, j'ai grandi à Alger dans l'incapacité de pouvoir me promener dans son port, pour la simple raison que le port est

fermé au public, c'est un lieu sous juridiction de l'armée algérienne ce qui en fait un lieu

impénétrable, et l'un des lieux les plus emblématiques de la capitale. Je le regardais de loin sans pouvoir battre son pavé, et ceci a fait grandir ma curiosité envers cet endroit mystérieux pour les Algérois, et peu d'entre eux connaissent son histoire coloniale, voire

son histoire tout court, cette curiosité grandissante m'a conduit à vouloir étudier ce lieu

dans le détails, et voir les possibilités qu'il propose afin de faire partie intégrante de la

ville d'Alger, car depuis une cinquantaine d'années il a rompu sa connexion à la ville et est complètement coupé de cette dernière. En plongeant dans son édification qui s'est faite en plusieurs étapes, nous allons plonger dans l'histoire de sa construction qui

reflète une trace historique par le fait même de l'occupant qui l'a érigé, de plus il

constitue l'un des rares témoignages d'une période peu présente en Algérie la période industrielle et ses prouesses technologiques. A travers les différents cours suivis durant ma formation, mon regard s'ouvre sur de nouvelles disciplines comme '' l'histoire industrielle ''. Il m'a été donné par le passé d'aborer l'histoire insutrielle par le volet esthétique et architectural, mais surement pas

du coté technique ou de l'innovation, au fil du temps je découvre de plus en plus

d'intérêt vers les industries et leur impact sur le paysage, et le paysage du port a

beaucoup changé depuis l'arrivée des colons. Aujourd'hui l'Algérie se trouve dans une impasse culturelle, dans un questionnement identitaire enraciné dans la diversité qu'a connu ce pays. La recherche et la connaissance peut contribuer à réconcilier une partie de la population algérienne

avec son passé colonial, et commencer à considérer l'héritage de cette période assimilée

jusqu'a présent à la douleur et au conflit. 19 Il faut dire aussi que le sujet et quelque peu inédit par le fait de l'objet étudié, car même si quelques recherches le mettent en scène, c'est jamais pour l'étudier physiquement, mais plutôt pour étudier son impact, son rôle, son influence, son histoire économique ... le fait d'aborder le port en tant qu'objet par son espace constitue une première.

I. 3. Etat de l'art :

Rédiger l'état de l'art concernant le port d'Alger, est déjà une recherche en soi, car le

port a fait l'objet de plusieurs ouvrages et mémoires de thèse de doctorat, il suscite

l'intérêt et la curiosité de tous; géographe, architecte, urbaniste, économiste... Nous

pouvons citer les travaux suivants : Le clivage ville/port: Le cas d'Alger , Khalil Bachir Aouissi, édition connaissances et savoir paris 2016. mémoire SOCIÉTÉ DES ATELIERS DE RÉPARATIONS MARITIMES DE L'AFRIQUE DU NORD (Albert Fèvre et Cie), Alger SOCIÉTÉ DES ATELIERS DE RÉPARATIONS MARITIMES DE L'AFRIQUE DU NORD (Albert Fèvre et Cie), Alger, Mise en ligne : 5 février 2016.Dernière modification : 11 mai 2018 article Le rôle des ports secs dans le commerce maritime : cas de la plateforme extra- portuaire TIXTER de BBA, AIDI Massinissa KHABACHE Slimane 2016-2017 mémoire Le quartier de la Marine histoire urbaine et topographie ( XVIe - XXe siecles ) ABDELBAKI Aicha 2012, mémoire de magister, Patrimoine Le port d'Alger et son impact sur l'oganisation et le fonctionnement du tissu urbain, BERKANI BAZIZ Amel

1830 ΔΒ8δΣ 6Β7έί 2015 - 2014

Cependant les différents travaux déjà entamés sur le port d'Alger s'inscrivent dans d'autres bornes chronologiques antérieurs à la période coloniale, ou alors souvent ils traitent d'autres aspects tels que le dernier mémoire cité qui traite de ''l'impact des ports algériens sur l'économie coloniale". Durant mes recherches sur les productionsquotesdbs_dbs11.pdfusesText_17

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