de nos nouvelles cabines airbus a330
With its new cabins Air France intends to offer a new experience on board its Airbus A330s - 36 seats in Business
RAPPORT DENQUETE DE SECURITE Incident de lavion AIRBUS
21 août 2022 L'Airbus A330 exploité par Air France effectue le 31 décembre 2020 le vol régulier AF735V entre. Brazzaville (Congo) et Paris-Charles de Gaulle ...
WELCOME ON BOARD
Air France presents its new Premium Economy cabin where relaxation and pleasure prevail. Comfort is in the spotlight on the Airbus A330 with additional space:
On the Accident on 1st June 2009 to the Airbus A330-203
1 juin 2009 to the Airbus A330-203 registered F-GZCP operated by Air France flight AF 447 Rio de Janeiro - Paris. Published July 2012 ...
SAFETY INVESTIGATION REPORT Incident to the AIRBUS - A330
21 août 2022 2 In Air France a co-pilot is designated by the term First Officer (FO). Page 2. - 2 -. Safety investigations. The BEA is the ...
BIENVENUE À BORD DE NOS AVIONS EN CABINES
Air France vous présente la nouvelle harmonie de sa cabine Premium Economy où intimité et élégance priment. Le confort est à l'honneur en Airbus A330 avec de l'
Rapport détape n° 2
15 déc. 2009 Rapport d'étape n° 2 f-cp090601e2. Accident survenu le 1er juin 2009 à l'Airbus A330-203 immatriculé F-GZCP exploité par Air France.
Rapport final
21 mars 2011 Accident survenu le 1er juin 2009 à l'Airbus A330-203 immatriculé F-GZCP exploité par Air France vol AF 447 Rio de Janeiro - Paris.
Pôle Assistance Compagnies Clientes
Le Pôle Assistance des Compagnies Clientes d'Air France (PACC) aujourd'hui connu sous le nom A330 ; A330 Néo ; Fokker ; CRJ ; EJR ; ATR ; Beechcraft.
RAPPORT ACCIDENT
Avion Airbus A330-211 immatriculé F-GZCB. Date et heure. 13 avril 2011 à 18 h 55(1). Exploitant. Air France. Lieu. Aérodrome de Caracas-Maiquetía Simón
Bureau d'Enquêtes et d'Analyses
pour la sécurité de l'aviation civileBureau d'Enquêtes et d'Analyses
pour la sécurité de l'aviation civileZone Sud - Bâtiment 153
200 rue de Paris
Aéroport du Bourget
93352 Le Bourget Cedex - France
T : +33 1 49 92 72 00 - F : +33 1 49 92 72 03
www.bea.aero Ministère de l'Ecologie, du Développement durable et de l'EnergieAccident survenu le 1
er juin 2009à l'Airbus A330-203
immatriculé F-GZCP exploité par Air France vol AF 447 Rio de Janeiro - ParisParution : juillet 2012
F-GZCP - 1
er juin 2009 1 Le BEA est l'autorité française d'enquêtes de sécurité de l'aviation civile. Ses enquêtes ont pour unique objectif l'amélioration de la sécur ité aérienne et ne visent nullement la détermination des fautes ou responsabilités. Les enquêtes du BEA sont indépendantes, distinctes et sans préj udice de toute action judiciaire ou administrative visant à déterminer des fautes ou des responsabilités.Les enquêtes de sécurité
F-GZCP - 1
er juin 2009 3Table des matières
LES ENQUÊTES DE SÉCURITÉ 1
TABLE DES ILLUSTRATIONS 7
GLOSSAIRE 11
SYNOPSIS 19
DEROULEMENT DE L"ENQUETE 21
1 RENSEIGNEMENTS DE BASE 23
1.1 Déroulement du vol
231.2 Tués et blessés
261.3 Dommages à l'aéronef
261.4 Autres dommages
261.5 Renseignements sur le personnel
261.5.1 Equipage de conduite
261.5.2 Equipage de cabine
311.6 Renseignements sur l'aéronef
321.6.1 Cellule
321.6.2 Moteurs
321.6.3 Masse et centrage
321.6.4 Etat de l'avion avant le départ
331.6.5 Suivi des opérations de maintenance
331.6.6 Informations sur la chaîne anémométrique
331.6.7 Vérification et maintenance des sondes Pitot
351.6.8 Le système de radiocommunications
361.6.9 Fonctionnement des systèmes
371.6.10 Particularités sur la survitesse
451.6.11 Protection en incidence et alarme de décrochage
461.6.12 Niveaux de vol REC MAX et OPTI
481.6.13 Radar météorologique de bord
491.7 Conditions météorologiques
491.7.1 Situation météorologique
491.7.2 Cartes de prévision
491.7.3 Analyses météorologiques
501.8 Aides à la navigation
511.9 Télécommunications
511.9.1 Echanges entre l'avion et les centres de contrôle
511.9.2 Moyens de surveillance des services de contrôle
521.9.3 Coordination entre les centres de contrôle
551.10 Renseignements sur l'aérodrome
561.11 Enregistreurs de bord
561.11.1 Opérations d'ouverture et de lecture des enregistreurs de v
ol 571.11.2 Exploitation des données des enregistreurs de vol
611.11.3 Exploitation des calculateurs
67F-GZCP - 1
er juin 2009 41.12 Renseignements sur l'épave et sur l'impact
681.12.1 Localisation des débris flottants de l'avion et du site de
l'épave 681.12.2 Travaux effectués sur les débris flottants
701.12.3 Examen de l'épave
811.12.4 Synthèse
851.13 Renseignements médicaux et pathologiques
851.14 Incendie
851.15 Questions relatives à l'organisation des secours
851.16 Essais et recherches
871.16.1 Opérations de recherches et de récupération sous-marines
871.16.2 Étude d'événements de pertes ou d'anomalies tempor
aires de vitesses indiquées survenus en croisière sur Airbus A330/A340 891.16.3 Analyse du fonctionnement des systèmes
921.16.4 Analyse des performances avion
951.16.5 Reconstitution des informations à la disposition de l'éq
uipage 981.16.6 Simulation du vol AF 447 dans le système Eurocat
1051.16.7 Questions relatives à la fatigue
1061.16.8 Travaux sur les facteurs humains
1071.16.9 Examen des sièges cockpit
1121.17 Renseignements sur les organismes et la gestion
1161.17.1 Organisation d'Air France
1161.17.2 Organisation de la surveillance de l'exploitant par la DGAC
1331.17.3 Les services de la navigation aérienne pour un vol océaniqu
e 1351.17.4 Recherches et sauvetage (SAR)
1361.18 Renseignements supplémentaires
1431.18.1 Certification de type et suivi de navigabilité
1431.18.2 Informations fournies aux équipages sur la situation d'IAS
douteuse 1531.18.3 Informations sur le décrochage
1561.18.4 Représentativité des simulateurs
1601.18.5 Témoignages
1631.18.6 Accidents et recommandations antérieurs
1651.19 Techniques d'enquête utiles ou efficaces
1681.19.1 Moyens utilisés pour la phase 4
1681.19.2 Moyens utilisés pour la phase 5
1722 ANALYSE 173
2.1 Scénario de l'accident
1732.1.1 Du début de l'enregistrement du CVR à la déconnexion
du pilote automatique 1732.1.2 De la déconnexion du pilote automatique à l'activation
de l'alarme de décrochage à 2 h 10 min 51 1772.1.3 De l'activation de l'alarme STALL 2 à la fin du vol 184
2.2 Formation et entraînement des pilotes
1892.2.1 Pilotage manuel et représentation fonctionnelle du vol
1892.2.2 Formation et entraînement CRM
1902.2.3 Equipages renforcés
1912.2.4 Simulateurs de vol
1912.2.5 Comportement de l'avion en loi de reconfiguration
1932.3 Ergonomie
1942.3.1 ECAM
1942.3.2 Fonctionnement des directeurs de vol
1952.3.3 Alarme de décrochage (fonctionnement et identification)
195F-GZCP - 1
er juin 2009 52.4 Retour d'expérience opérationnel et technique
1972.5 Surveillance de l'exploitant par l'Autorité nationale
de sécurité aérienne (DGAC/DSAC) 1982.6 Fonctionnement du SAR
1992.7 Radiocommunications avec les services de contrôle
2002.7.1 Projets d'actions des contrôleurs et de l'équipage
2002.7.2 Limites d'utilisation du système Eurocat au Sénégal
2012.7.3 Fourniture du service d'alerte
2012.8 Enseignements des recherches de l'épave du vol AF 447
2023 CONCLUSION 203
3.1 Faits établis par l'enquête
2033.2 Causes de l'accident
2054 RECOMMANDATIONS DE SECURITE 209
4.1 Recommandations du rapport d'étape n° 2
2094.1.1 Enregistreurs de vol
2094.1.2 Certification
2104.2 Recommandations du rapport d'étape n°3
2104.2.1 Recommandations portant sur l'exploitation
2104.2.2 Recommandation portant sur la certification
2114.2.3 Recommandations portant sur les enregistreurs de vol
2114.2.4 Recommandations portant sur la transmission de données de vol
2124.3 Nouvelles recommandations
2134.3.1 Plans de coordination SAR dans les zones maritimes ou désertiqu
es 2134.3.2 Formation des opérateurs SAR
2134.3.3 Organisation SAR en France
2144.3.4 Le contrôle aérien
2144.3.5 La formation et l'entraînement des pilotes
2154.3.6 Amélioration des simulateurs de vol et des exercices
2164.3.7 Ergonomie
2174.3.8 Retour d'expérience opérationnel et technique
2184.3.9 Surveillance de l'exploitant
2194.3.10 Largage de bouées de mesure de dérive
2195 EVOLUTIONS FAITES A LA SUITE DE L"ACCIDENT 221
5.1 Air France
2215.1.1 Maintenance et équipement avion
2215.1.2 Modifications des référentiels
2215.1.3 Formation des équipages
2215.2 Airbus
2225.3 AESA
2225.3.1Mesures de certification visant à améliorer la sécurité
aérienne 2225.3.2 Mesures de réglementation de l'AESA visant à améliorer
la sécurité aérienne 2235.4 Actions de l'industrie
223LISTE DES ANNEXES 225
F-GZCP - 1
er juin 2009 7Table des illustrations
Figure 1: déroulement du vol
25Figure 2: position des sondes Pitot sur l'Airbus A330 34
Figure 3: sonde Pitot (avec caches)
34Figure 4: architecture globale de la chaîne anémométrique 35
Figure 5: bandeau de contrôle (FCU)
39Figure 6: PFD nominal
41Figure 7: PFD en loi alternate 2
42Figure 8 : shéma de principe d'une sonde Pitot
43Figure 9: schéma de synthèse à modifier
44Figure 10: effet d'une chute de pression totale mesurée sur l' altitude standard et la vitesse verticale 45
Figure 11: évolution du seuil de l'alarme de décrochage en fonction du Mach 47
Figure 12: exemple de page "PROG» du FMS
48quotesdbs_dbs8.pdfusesText_14
[PDF] air france baggage allowance 2019
[PDF] air france baggage allowance cabin
[PDF] air france baggage allowance calculator
[PDF] air france baggage allowance economy class
[PDF] air france baggage allowance international
[PDF] air france baggage allowance international flights
[PDF] air france balance sheet 2017
[PDF] air france booking cancellation
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[PDF] air france booking class codes
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[PDF] air france booking phone number
[PDF] air france booking reference
[PDF] air france booking tickets