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UNIVERSITÉ DES ANTILLES ET DE LA GUYANE
FACULTe G( G52H7 (7 G·eF2120H( G( I$ 0$57H1H48(T H E S E
SRXU O·RNPHQPLRQ GX PLPUH GH
Docteur en Sciences Économiques
présentée et soutenue publiquement le 6 Janvier 2012 parPierre ANGELELLI
____________________LA LIBRE IMMATRICULATION DES NAVIRES :
UN GAIN POUR LES PETITES ECONOMIES INSULAIRES ?
(78G( $ 3$57H5 G8 F$6 G·(7$76 G( I$ F$5$Î%( _____________________Thèse dirigée par M. Fred CELIMENE
3URIHVVHXU j O·8QLYHUVLPp GHV $QPLOOHV HP GH OM *X\ane
JURY DE THESE
M. Kinvi LOGOSSAH, Professeur des Universités, Université des Antilles et de laGuyane, Président du Jury,
Mme Isabelle BON-GARCIN, Professeur des Universités, Université Lumière Lyon 2,Rapporteur, membre du Jury,
M. Giovanni MENDOLA, Administrateur à la Direction Générale Mobilité et Transports de la Commission Européenne, Rapporteur, membre du Jury, M. Pierre SINQUIN, Administrateur Général des Affaires Maritimes (2ème Section), membre du Jury, M. Fred CELIMENE, Professeur des Universités, Université des Antilles et de la Guyane,Directeur de thèse, membre du Jury.
2 3INTRODUCTION GENERALE 7
PARTIE I ² LA LIBRE IMMATRICULATION DES NAVIRES, OBJET RECENT DELA SCIENCE ECONOMIQUE. 13
Chapitre I ² BREVE HISTOIRE DES PAVILLONS DE LIBRE IMMATRICULATION. 17 SECTION I. DE LA " PREHISTOIRE » A L·ESSOR DE LA LIBRE IMMATRICULATION DES NAVIRES. 29 SECTION II. I·UNIVERSALISATION CONTEMPORAINE DE LA LIBRE IMMATRICULATION DESNAVIRES. 67
Chapitre II ² DU DROIT A LA SCIENCE ECONOMIQUE. 95 SECTION I. I·ANCIENNE PRIMAUTE DU DROIT EN MATIERE DE LIBRE IMMATRICULATION DESNAVIRES, ET SON EVOLUTION. 98
SECTION II. A LA RECHERCHE D·UNE ECONOMIE DU PAVILLON. 115 SECTION III. LA MODERNISATION DE L·APPROCHE ECONOMIQUE A PARTIR DE LA FIN DESANNEES 1990. 138
PARTIE II ² LA LIBRE IMMATRICULATION DES NAVIRES EST-ELLE UNE SOURCE DE GAIN POUR LES PETITES ECONOMIES INSULAIRES DE LACARAIBE ? 173
Chapitre III ² IDENTIFICATION ECONOMIQUE DU PROBLEME. 183SECTION I. POSITION DU PROBLEME. 183
SECTION II. IDENTIFICATION DES TERRITOIRES DE L·ETUDE. 210 SECTION III. IDENTIFICATION DES DONNEES A ANALYSER. 245Chapitre IV ² APPLICATION ET RESULTATS. 263
SECTION I. METHODOLOGIE. 263
SECTION II. OBSERVATIONS ET INTERPRETATION. 271
SECTION III. SYNTHESE DES RESULTATS. 295
CONCLUSION GENERALE 301
BIBLIOGRAPHIE 309
TABLE DES ILLUSTRATIONS 327
ANNEXE DES TABLEAUX HORS TEXTE 333
ANNEXE DES ENCADRÉS 373
FOND DE CARTE 395
TABLE DES MATIERES 399
4Résumé
En droit international, les navires sont soumis à la législation du pays où ils sont immatriculés ² régime de
SURSULpPp HP G·O\SRPOqTXHV GURLP GX PUMYMLO SURPHŃPLRQ VRŃLMOH ILVŃMOLPp UpJLPH SpQMO j NRUG QRUPHV GH
construction, sécurité, effectifs minima et qualification des équipages, etc. ², et le lien navire-pays est établi par
la nationalité ou au moins la résidence de la personne physique ou morale propriétaire du navire ; de sorte que
les navires ont la " nationalité » ² TX·RQ MSSHOOH le " pavillon » ² GH OHXUV SURSULpPMLUHV RX GH O·(PMP RZ ŃHX[-ci
résident.FH SULQŃLSH Q·HVP ŃHSHQGMQP SMV MSSOLTXp SMUPRXPB FHUPMLQV (PMPV SUMPLTXHQP OM © OLNUH LPPMPULŃXOMPLRQ ª
(également connue sous le terme péjoratif de " pavillons de complaisance ») : ils enregistrent des navires chez
eux sans considération de nationalité ou de résidence effective des propriétaires, et leur permettent ainsi
G·pŃOMSSHU MX ŃMGUH OpJMO GH OHXU SM\V G·RULJLQHBIH SOpQRPqQH TXL M SULV GH O·MPSOHXU GMQV OHV 30 GHUQLqUHVDQQpHVHVWDXMRXUGquotesdbs_dbs20.pdfusesText_26
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