[PDF] Accidentologie du parapente chez les compétiteurs: étude

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dans les thèses ; ces opinions sont considérées comme propres à leurs auteurs. UNIVERSITE

FACULTE DE MEDECINE DE GRENOBLE ACCIDENTOLOGIE DU PARAPENTE CHEZ LES COMPETITEURS :

ETUDE COMPARATIVE AVEC LES NON COMPETITEURS THESE

M. Robin SOLEIL

THESE SOUTENUE PUBLIQUEMENT A LA FACULTE DE MEDECINE DE GRENOBLE*

Le 20 juin 2016 Devant le Jury composé de :

Monsieur le Professeur Georges WEIL, Président du Jury

Monsieur le Professeur Jérôme TONETTI

Monsieur le Docteur Raphaël BRIOT

Monsieur le Docteur Christophe PIANFETTI, Directeur de Thèse [Données à caractère personnel]

1 2 3 4 5 6

Remerciements

A Mons

de faire partie de ce jury au long de cette thèse. inébranlable pendant toute la préparation et la rédaction de la thèse. s passé 7 s, du domaine médical, patients ou e ce travail. calculs statistiques. 8

Table des matières

Remerciements

Table des matières

Résumé

Abstract

Introduction I.

II.

Historique

B. Le matériel

1. La voile

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. B. P 1. 2. 3. 4. 5. 6. C. R 1. 2. 3. 4. 5. 6.

MATERIEL ET METHODE III.

IV

Description

1. Accidentologie des compétiteurs

2. 3. 4. 5. B. Comparaison entre les compétiteurs et non compétiteurs de parapente 1. 9 C. 1. 2. 3.

DISCUSSION V.

Risque

1. 2. 3. B. F 1. 2. 3. C. Population des compétiteurs ayant déclaré un accident 1. 2.

3. Sexe

4.es de vol et nombre de vols

5. 6. 7. 8. 9. 10

D. Conséquences des accidents de parapente

1. 2. 3. E. 1. 2. 3.

F. Intérêts et limites

1. 2. 3.

Conclusion VI.

VII.

ANNEXE

10

Résumé

Contexte

parapentistes de la comparer à celle des non compétiteurs. s re de vol moyen était de 79.6 heures +/ mortels chez les non compétit les compétiteurs et les non compétiteurs sont respectivement de 1.56% et 0.67%,

22.4 (18.4

11 Paragliding accidents among competitors: a comparative study

Background:

12 Le parapente est apparu à la fin des années 1970 et développement par la Fédération Française de Vol Libre (FFVL), pour

0000 licenciés depuis les années 2010

perfectionnement, encadrement et conseils, afin de former les nouvelles lice

Cependant, leur

, contrairement à un pilote moins expérimenté. 13

étudier les

ou mortels 14 A.

Sailwing, une sorte de parachute

sl

Paraplane et,

15

Le parapente ne cessa

B. 1.

La voile est fabriqué

parfois siliconé, contenant des agents réfléchissants les UV, les rendant éta 16 entre eux au niveau des alvéoles 2.

Les suspentes

es suspentes convergent vers de un arbre 3. Ils assurent la liaison entre les suspentes et la sellette. Ils 4. fuite 17 5. Au tout début du parapente, les pilotes volaient avec de simples baudriers té, fonctionnalité et design. Elles le pilotage en se penchant latéralement. Il doit être ajusté à la largeur du bassin. ne tombe de 18

à pied

6. Le parachute de secours est obligatoire en compétition depuis 1992. Il f es systèmes s 7. 19 mesur 8. La radio fait partie des éléments de sécurité indispensables. s et des IL existe une fréquence fédérale sur laquelle 6). 20 er et de faire de la 9. r 21

Figure

B. du fluides visuels, sous forme 22
1. Pour comprendre pourquoi un parapente plane au lieu de tom r à deux principes de dynamique le diamètre uel créant une force portante,

Figure

23
[Source 2. L 3. poids total volant (P comprenant le nce et la traînée. Lorsque ces deux

Résultante

24

Figure

4. sa ralentissant ou acc 5. 25
faible, provoquant la fermeture des caissons et la chute du par 6. le rapport entre la distance parcourue &EOP=J?A8ANPE?=HA horizontales et verticales du parapente vari co est 26
C. Le journal officiel du 9 octobre 1985 a défini les planeurs ultralégers navigabilité, de contrôle et de visite technique, de titre de pilotage. obligation de souscrire à une responsabilité civile aérienne ( 1. ies accessibles si elles se situent en espace aérien non contrôlé 27

Figure

2. Les PUL doivent respecter des conditions météorologiques permettant le Vol à

Tableau

Visibilité horizontale Distance par rapport aux nuages

Entre 3000 et 5950m 8 km Latérale de 1500m

Entre 900 et 3000m 5 km Verticale de 300m

Entre 0 et 900m 1.5 km Hors des nuages, en vue

du sol 28
3. Pour prévenir les risques de collision et d un certain les pl 4. Comme dans toutes les disciplines aériennes, il existe un brevet de pilote, différents 29
nécessite des connaissances approfondies en aérologie, mécanique de vol, pilotage, 5. La Fédération Française de Vol Libres (FFVL) a été créée le 1er 30
aérotractées, le cerf affiliées et des écoles agréées a reçu délégation perso de la 31
tion du comité directeur et fédérale, sous con 6.

En France, il exis

32
annuellement 33
s concernant cette com , le et les localisationss ayant en- 34
ice moyen de gravité, défini par le des accidents graves heures de vol auprès de la FF disponible 35
, la demandée pour l 36
A. 1.

Entre janvier 2010 et décembre 2014

s activités confondues, dont 250 concernant les compétiteurs, faisant du parapente s

Tableau 2:

2010
2011
2012
2013
2014

51 (20.4%)

70 (28%)

51 (20.4%)

42 (16.8%)

36 (14.4%)

Gravité des accidents, n (%)

Niveau 0

Niveau 1

Niveau 2

Niveau 3

nsp

46 (18.4%)

73 (29.2%)

114 (45.6%)

8 (3.2%)

9 (3.6%)

Indice moyen de gravité 1.35

37
et de 5

Figure

0 5 10 15 20 25
30

20102011201220132014

Nombre d'accidents

Niveau 0

Niveau 1

Niveau 2

Niveau 3

38
2.

Les données générales s

Tableau 3 : Caractéristiques des compétiteurs accidentés

Sexe, n (%)

Femme Homme

34 (13.6%)

216 (86.4%)

Age moyen, années (écart-type) 41.7 (11.3)

vol heures (écart-type)

79.6 (84)

Nombre de vol, n (écart-type) 678.5 (1111)

Expérience, n (%)

> 5 ans entre 2 et 5 ans < 2 ans nsp

196 (78.4%)

39 (15.6%)

3 (1.2%)

12 (4.8%)

Fréquence de la pratique, n (%)

Quotidienne

Week-end

Mensuelle

Saisonnière

nsp

115 (46%)

99 (39.6%)

8 (3.2%)

8 (3.2%)

20 (8%)

39
blessé suite à un retour à la pente, avec une voile EN encombre. Figure 6 : Gravité des accidents en fonction de l'âge 0 14 24
20 12 3 0 3 12 35
25
33
5

1 0 1 2 2 2 0 1

0 5 10 15 20 25
30
35
40
< 20 ans20-29 ans30-39 ans40-49 ans50-59 ans60-69 ans> 70 ans

Niveau 1

Niveau 2

Niveau 3

40
3. résumés dans le tableau

Tableau

Homologation des voiles, n (%)

Standard

Performance

Compétition

Non homologuée1

nsp

37 (14.8%)

84 (33.6%)

69 (27.6%)

41 (16.4%)

19 (7.6%)

Port du casque, n (%)

Oui Non nsp

192 (76.8%)

35 (14%)

23 (9.2%)

Type de protection de la sellette, n (%)

Airbag

Mousse-bag

Aucune

nsp

66 (25.4%)

136 (54.4%)

9 (3.6%)

39 (15.6%)

Trente

4.

Les caractéristiques des vols

1 41
et 50 minutes.

Tableau

Durée du vol, minutes (écart-type) 50 (+/-53)

Phase de vol, n (%)

Manipulations au sol

Décollage

Vol

Atterrissage

nsp

14(5.6%)

40 (16%)

93 (37.2%)

102 (40.8%)

1 (0.4%)

Conditions aérologiques

Conditions calmes

Aérologie turbulente

nsp

94 (37.6%)

127 (50.8%)

29 (11.6%)

Connaissance du site, n (%)

Connu

Inconnu

nsp

198 (79.2%)

26 (10.4%)

26 (10.4%)

déséquilibré le pilote, 3 défauts de portance, 4 mauvaises préparations de la voile et

42
5.

Sur , 201

Figure

Le type de

32,9%
28,0%
17,4% 6,8%

4,3% 3,4%

7,2% 0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0%
30,0%
35,0%
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