[PDF] Code de bonne pratique pour les revêtements industriels

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Code de bonne pratique

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Code de bonne pratique pour les

revêtements industriels extérieurs en béton

Centre de recherches routières

Bruxelles

R 82/11

Edité par le Centre de recherches routières

Etablissement reconnu par application de l"Arrêté-loi du 30 janvier 1947

Boulevard de la Woluwe 42 - 1200 Bruxelles

Tous droits de reproduction réservés

Table des matières

i

Introduction1

1Domaine d"application et terminologie5

1.1Domaine d"application5

1.2Types de revêtements en béton5

1.2.1 Dalles en béton non armé5

1.2.2Dalles en béton armé6

1.2.3Béton avec fibres d"acier6

1.2.4Béton armé continu7

1.2.5Béton sec compacté7

1.3Les différentes couches de la structure7

1.3.1Le sol8

1.3.2La sous-fondation10

1.3.3La fondation11

1.3.4La couche intermédiaire, couche de nivellement ou membrane12

1.3.5Le revêtement en béton13

2Dimensionnement15

2.1Introduction15

2.2Types de charges15

2.2.1Charges statiques16

2.2.2Charges dynamiques16

2.3Répartition en classes de sollicitation17

2.3.1Classe de sollicitation 417

2.3.2Classe de sollicitation 317

2.3.3Classe de sollicitation 217

2.3.4Classe de sollicitation 117

2.4Facteurs d"influence18

2.4.1Sol18

2.4.2(Sous-)fondation18

2.4.3Résistance du béton et utilisation d"un entraîneur d"air18

2.4.4Goujons18

2.4.5Fibres d"acier18

2.4.6Géométrie19

2.5Exemples de calculs de structures19

2.5.1Classes de sollicitation 4 et 319

2.5.2Classes de sollicitation 2 et 121

3Conception et exécution23

3 .1Généralités23

3.2Composition du béton23

3.2.1Introduction23

3.2.2Composants23

3 .2.2.1Granulats (pierres et sables)23

3.2.2.1.1Introduction23

3.2.2.1.2Exigences en matière de pierres24

3.2.2.1.3Exigences en matière de sables25

3.2.2.2Ciment26

3.2.2.3Eau de gâchage26

3.2.2.4Adjuvants26

3.2.2.4.1Plastifiants27

3.2.2.4.2Superplastifiants27

3.2.2.4.3Entraîneurs d"air27

3.2.2.4.4Retardateurs et accélérateurs de prise28

3.3Compositions types de béton pour revêtements extérieurs28

3.3.1Béton routier selon le CCT Qualiroutes pour le réseau I sans entraîneur d"air29

3.3.2 Béton routier selon le CCT Qualiroutes pour le réseau I avec entraîneur d"air29

3.3.3Béton routier selon le CCT Qualiroutes pour les réseaux II et III sans entraîneur d"air29

3.3.4Béton routier selon le CCT Qualiroutes pour les réseaux II et III avec entraîneur d"air29

3.3.5Béton BENOR, classe environnementale EE4, sans entraîneur d"air29

3.3.6Béton BENOR, classe environnementale EE4, avec entraîneur d"air29

3.3.7Béton BENOR, classe environnementale EE3, sans entraîneur d"air30

3.3.8Exigences complémentaires30

3.4Joints et armatures30

3.4.1La fonction des joints30

3.4.2Distance entre les joints30

3.4.3Types de joints31

3.4.3.1Joints de retrait transversaux31

3.4.3.2Joints de construction transversaux31

3.4.3.3Joints de flexion longitudinaux et joints de construction longitudinaux32

3.4.3.4 Joints de dilatation et joints d"isolation32

3.4.4Principe du transfert des charges33

3.4.5Goujons34

3.4.6 Barres d"ancrage34

3.4.7Autres systèmes de joints35

3.4.8Produits de scellement35

3.4.9Etablissement du schéma d"implantation des joints et détails d"exécution36

3.4.10Fonction des armatures38

3.4.11Treillis d"armature ou barres d"armature individuelles38

3.4.12Armature en fibres d"acier39

3.5Méthodes de mise en oeuvre et classes de consistance du béton40

3.5.1Mise en oeuvre à la machine à coffrage glissant40

3.5.2Exécution entre coffrages fixes avec poutre et aiguilles vibrantes40

3.5.3Exécution entre coffrages fixes sans compactage complémentaire41

3.6Finition de la surface42

3.6.1Exigences en matière de caractéristiques de surface42

3.6.2Brossage transversal ou longitudinal42

3.6.3Finition à l"hélicoptère42

ii

3.6.4Polissage du béton durci43

3.6.5Striage transversal43

3 .6.6Dénudage chimique43

3.6.7Couche d"usure mince44

3.7 Cure du béton frais44

3.7.1Introduction44

3 .7.2Produit de cure44

3.7.3Membrane plastique45

3.7.4Maintien de l"humidité en surface45

3.7.5Influence des fibres synthétiques46

3.8Bétonnage par temps chaud et/ou sec46

3.9Bétonnage par temps froid46

3.10Dimensionnement intégral47

3.10.1Choix du terrain et disposition du revêtement47

3.10.2 Evacuation des eaux48

3.11Recommandations pour la composition du béton et pour la mise en oeuvre en fonction des

différentes classes de sollicitation49

3.11.1Classe de sollicitation 449

3.11.2Classe de sollicitation 350

3.11.3Classe de sollicitation 2 (2a et 2b)50

3.11.4Classe de sollicitation 150

4.Applications particulières53

4.1Grandes dalles en béton armé53

4.2Toppings53

4.3Rails encastrés dans le revêtement53

4.4Revêtements en béton étanches54

4.5Revêtements en béton coloré55

4.6Béton à faible retrait55

5.Contrôle et évaluation57

5.1Avant et pendant l"exécution57

5.2A la réception58

6.Dégradations, entretien et réparations63

6.1Introduction63

6.2Causes des dégradations63

6.3Dégradations64

6.3.1Tassements64

6.3.2Fissures (fissures transversales - fissures longitudinales - fissures d"angle)64

6.3.3Effritement des lèvres des joints66

6.3.4Ouverture des joints67

6.3.5Problèmes superficiels (écaillement, petits trous, taches de rouille, polissage,

agressions diverses)67

6.3.6Réaction alcali-silice68

iii iv6.4Entretien et réparations69

6.4.1Entretien des joints69

6 .4.2Stabilisation ou soulèvement des dalles par injection69

6.4.3Scellement des fissures70

6.4.4Réparation des effritements et des morcellements70

6.4.5Remplacement de dalles sur toute leur épaisseur71

6.4.6Réparations rapides à l"aide d"un béton à durcissement rapide72

6 .4.7Traitement superficiel préventif contre l"écaillement73

6.4.8Réparation de la texture superficielle73

6.4.8.1Traitement de surface par meulage à l"aide de disques diamantés (microrainurage)73

6.4.8.2Traitement de surface par fraisage74

6.4.8.3Traitement de surface par bouchardage74

6.4.8.4Traitement de surface par grenaillage74

6.4.8.5Traitement de surface par polissage à l"aide de disques diamantés74

6.4.8.6Traitement de surface à l"aide d"un jet d"eau sous haute pression

(hydroscarification, hydrojet, etc.)74

6.4.8.7Pose d"une couche anti-usure (topping) sur une surface en béton existante75

7.Aspects de construction durable77

7.1Introduction77

7.2Aspects environnementaux77

7.3Aspects économiques78

7.4Aspects sociaux78

Bibliographie

Documents79

Normes81

Sites web81

Liste des figures83

Liste des tableaux85

1

Introduction

Chaque année, ce sont des millions de mètres carrés de revêtements, faisant fonction de chaussée, de parking, de

lieu de stockage ou autres utilisations industrielles, qui sont réalisés autour de bâtiments industriels et de centres

commerciaux. Le Belgique est réputée pour être une plaque tournante logistique, avec de nombreux points de

distribution locaux, nationaux et européens, ayant chacun leurs propres besoins en matière de bâtiments et de

terrains. Avec la mondialisation de l"économie, le trafic des conteneurs et des marchandises via les ports et la navi-

gation fluviale augmente sans cesse. Toutes ces activités logistiques requièrent une infrastructure de chargement

et de déchargement, de stockage et de distribution, dont les revêtements constituent un élément important.

Dans notre pays, de nombreux revêtements industriels sont réalisés en béton. Cela s"explique entre autres par la

longue tradition d"utilisation du béton en construction routière en Belgique. Dès lors, les connaissances et expé-

riences à ce sujet sont vastes, et le matériel disponible est important, tant pour les marchés publics que privés. Cela

signifie aussi que de nombreux entrepreneurs se sont spécialisés dans le marché des sols industriels intérieurs et

extérieurs.

Un autre critère qui conduit souvent à opter pour le béton est la disponibilité de l"infrastructure. Une fois que le

revêtement est réalisé, l"opérateur logistique souhaite pouvoir en faire usage pendant de nombreuses années

sans aucune interruption pour un entretien, une réparation ou une rénovation. Il compte en effet sur la fiabilité de

tous les maillons de son processus. Etant donné les coûts importants et les pertes qu"implique une interruption

des activités économiques, il est plus que justifié d"investir de manière plus importante dans la qualité et la dura-

bilité. L"importance des revêtements extérieurs ne doit certainement pas être sous-estimée.

A l"inverse, lorsque le revêtement est considéré comme secondaire par rapport aux bâtiments, qu"il s"agisse d"une

usine, d"un centre commercial ou autre, et que par conséquent les efforts financiers et/ou techniques sont moin-

dres, ce sont tant l"utilisateur final que le concepteur et l"entrepreneur qui seront lésés. Les revêtements sous-

dimensionnés, mal réalisés ou mal finis se dégradent en effet rapidement ou deviennent vite non fonctionnels; en

d"autres mots, ils ne peuvent plus remplir la fonction à laquelle ils sont destinés.

Bien sûr, les avantages classiques bien connus entrent aussi en compte dans le choix du béton: la stabilité dimen-

sionnelle ou la résistance totale à l"orniérage, la bonne répartition des charges, la résistance aux charges ponc-

tuelles, aux chocs, à l"usure et aux hydrocarbures et, dans certains cas, l"étanchéité.

Concernant l"utilisation des revêtements, le concepteur est confronté à tout un éventail de possibilités, allant des

parkings et chaussées pour voitures particulières aux terrains portuaires extrêmement sollicités avec des charges

d"essieux situées en dehors de toute catégorie et des rails intégrés, en passant par des terrains accueillant le tra-

fic de poids lourds et de chariots élévateurs à fourche. Chaque application requiert une épaisseur de revêtement

adaptée, et la structure et la composition du béton doivent être choisies judicieusement afin de pouvoir mainte-

nir, de manière raisonnable d"un point de vue économique, les performances souhaitées tout au long de la durée

de vie prévue.

Du point de vue de l"exécution, toutes les techniques et tout le matériel existants sont pour ainsi dire utilisés: cof-

frages glissants, coffrages fixes, poutres vibrantes, aiguilles vibrantes, pompes à béton, hélicoptères, laserscreeds,

treillis d"armature, fibres synthétiques et d"acier, profils en métal, etc. Il existe aussi de nombreuses variations en

matière de structure, allant d"une dalle de béton posée sur un sol naturel jusqu"à une structure complète similaire

à celle des autoroutes.

Il est évident que de nombreux choix s"offrent aux concepteurs et aux exécutants. Malheureusement, les choix

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