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Éléments d"évaluation socio-

économique et environnementale

du transport par autocar

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Développement Durable (SEEIDD)

Développement Durable (SEEIDD) Développement Durable (SEEIDD) Développement Durable (SEEIDD)

du Commissariat Général au Développement Durable (CGDD)du Commissariat Général au Développement Durable (CGDD)du Commissariat Général au Développement Durable (CGDD)du Commissariat Général au Développement Durable (CGDD)

Titre du document : Éléments d"évaluation socio-économique et environnementale du transport par autocar Directeur de la publication : Xavier BonnetBonnetBonnetBonnet Auteur(s) : Didier RouchaudRouchaudRouchaudRouchaud ;

Nicolas Wagner

Wagner Wagner Wagner (en poste au CGDD lors de la réalisation de l"étude)

Date de publication Mai 2016

Ce document n"engage que ses auteurs et non les institutions auxquelles ils appartiennent.

L"objet de cette diffusion est de stimuler le débat et d"appeler des commentaires et des critiques.

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Sommaire

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A - État des lieux...........................................................................................................................................................5

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B - La problématique de l"étude ................................................................................................................................11

C - Les coûts d"infrastructure......................................................................................................................................11

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D - Les coûts d"exploitation pour l"opérateur de transport par autocar....................................................................13

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E - Les coûts en temps pour les usagers de l"autocar.................................................................................................15

F - Les coûts pour les autres usagers de la route .......................................................................................................15

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G - Les autres externalités..........................................................................................................................................16

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H - Le coût des gares routières...................................................................................................................................18

I - Le coût moyen pour la collectivité de la fourniture du service d"autocar.............................................................20

J - Comparaison avec les autres modes......................................................................................................................21

Références bibliographiques......................................................................................................................................26

Annexes ......................................................................................................................................................................27

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Annexe 1 : Coût marginal des autocars"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" &

Annexe 2 : Coûts d"exploitation des autocars régionaux conventionnés et/ou contractualisés"""""""""""""""""""""""""""""""""" 4

Annexe 3 : Taux d"occupation des TER par région""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 7

Annexe 4 : Covoiturage et externalité d"accidentalité""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" ,

Annexe 5 : Les liaisons interrégionales d"autocars au début de l"année 2016"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" ,

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Résumé

m

La loi 2015-990 du 6 août 2015 pour la croissance, l"activité et l"égalité des chances économiques, libéralise le transport

par autocar de plus de 100 kilomètres et régule celui de moins de 100 kilomètres avec l"obligation de déclaration à

l"Autorité de Régulation des Activités Ferroviaires et Routières. Elle a rendu possible le développement du transport

interurbain par autocar, particulièrement de longues distances : 770 000 passagers ont ainsi été transportés sur les cinq

derniers mois de 2015, contre 110 000 pour l"année entière en 2014.

L"étude calcule un coût complet du transport par autocar en agrégeant différents postes : coûts marchands d"infrastructure

et de fourniture du service de transport, coûts externes (notamment environnementaux), coût du temps passé dans le

transport, en distinguant deux types de services, le transport régional et le transport interrégional.

Le transport par autocar est, dans un second temps, comparé aux modes concurrents : pour le transport régional, à la

voiture particulière, avec ou sans covoiturage, et au TER ; en interrégional, à la voiture particulière ainsi qu"au TGV, au TET

et à l"aérien.

Le transport par autocar est caractérisé par la faiblesse du coût marchand, inférieur à celui des modes concurrents

(notamment le mode ferré TET et TER). Il est en revanche pénalisé par sa faible vitesse de circulation, se traduisant par un

coût élevé du temps ; il s"adresse donc en priorité aux usagers à faible valeur du temps i.e. à revenu modeste (notamment

étudiants, retraités...).

Les coûts externes (notamment écologiques) sont, pour l"ensemble des modes considérés, d"un ordre de grandeur inférieur

aux coûts marchands et du temps.

On note que les émissions de gaz à effet de serre du transport par autocar sont comparables à celles du TER et du TET mais

plus élevées que celles du TGV. Elles sont également plus faibles que celles de la voiture particulière et de l"avion.

Le transport par autocar présente des coûts de pollution de l"air plus élevés que ceux des modes collectifs concurrents,

notamment si on considère les niveaux d"émissions de la moyenne du parc actuel d"autocars.

Les coûts d"insécurité de l"autocar sont comparables à ceux des autres modes collectifs mais sensiblement inférieurs à ceux

de la voiture particulière, même utilisée dans un contexte de covoiturage.

En conclusion, le transport par autocar apparaît donc comme un mode de transport intéressant en raison de son faible coût

marchand, s"adressant en priorité à des usagers à faible valeur du temps, avec cependant une empreinte

environnementale plus élevée que celle du mode ferré, mais plus favorable que celle de la voiture particulière ou de

l"avion. m m m m m m m m m m m m

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Introduction

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A - État des lieux

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1. Des services variés et en développement

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2. Des transformations structurelles en faveur de l"autocar

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3. La marche vers la libéralisation du marché de l"autocar

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Études & documents |m-mm|mlem

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4. L"autocar : des prix bas et stables

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Études & documents |m-mm|mlem

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Encadré 1 - L"autocar en Allemagnem

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Études & documents |m-mm|mlem

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B - La problématique de l"étude

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choix des autorités organisatrices compétentes et notamment des régions, de mettre à disposition les éléments d"évaluation

socio-économique et environnementale, et notamment en matière d"émissions de gaz à effet de serre par voyageur,

permettant de comparer l"offre de transport par autocars à l"utilisation des véhicules particuliers et des moyens ferroviaires

existants pour lesquels les possibilités de rabattement auront été mises en placem("m

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C - Les coûts d"infrastructure

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Études & documents |m-mm|mlem

m Encadré 2 - Valorisation de l"infrastructure rapportée au car-kilomètrem

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On en déduit grâce à ces clefs de répartition un coût moyen de 7,6 c€/car.km pour le transport régional par autocar et de

6 c€/car.km pour l"interrégional.

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Études & documents |m-mm|mlem

m D - Les coûts d"exploitation pour l"opérateur de transport par autocar m !"m %gvm.*pvmae-bgvpevvgdg-pmg-mdlptoegumo.rul-pm

%gm.*pmg-mdlptoegumo.rul-pmfgrpmCpogmatarepmarmfoe-mal)lpmagmulrp.lomgpmarm-.d ogmagm?eu.d.pogvmflo.rorvmarol-pmvlmarotgm

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2onl-evlpgrovm agm 5.8lngvm tpragm w9:9=3"m 2-m ogpeg-pm r-m plr-m alprluevlpe.-m agm mI"m 2-m . peg-pm le-vemun coût

d"amortissement économique du matériel roulant de 0,42 €/car.km dans le cas du transport régional et de 0,35 €/car.km en interrégional"m m !!"m %gvm.*pvmagm+.-pe.--gdg-pmagvmlrp.lovm

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Les coûts kilométriques directs

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Les coûts de personnel de conduite

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Études & documents |m-mm|mlem

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Les coûts des assurances

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mm?dOl-"mwgulma.--gmogvfgpebgdg-pmr-m.*pmagm mZOlo"?dmgpmagmmZOlo"?d" Les coûts de structure et autres coûts indirects (hors commercialisation)

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