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  • Qu'est-ce que le couple de redressement ?

    Couple de redressement
    Ce couple n'a d'effet que lorsque le bateau est incliné : la distance entre les deux forces existe alors, et l'intensité du couple devient non nulle. Il tend à redresser le bateau. Cela est dû au déplacement du centre de carène car la géométrie du volume de coque immergé change.
  • Comment calculer l'enfoncement d'un bateau ?

    F = V . d V = le volume de la partie immergée et d = le poids volumique du liquide Mais comme F est égale au poids P du corps, on peut alors écrire : P = V . d Notez que la densité (d) de l'eau douce est 1, et celle de l'eau de mer est généralement 1,026.
  • Comment améliorer la stabilité d'un bateau ?

    Pour qu'un navire soit stable, il suffit que le métacentre de carène soit toujours au-dessus du centre de gravité d'un navire, alors que le centre de carène est fréquemment au-dessous de ce dernier. Plus le métacentre de carène sera haut, plus la stabilité de forme du navire sera grande.
  • Au prés, le bateau dérive énormément car la force aérodynamique FA est orientée sur le côté du bateau. La force hydrodynamique Fad (ou FH) est opposée à la force aérodynamique mais pas assez pour contrer totalement la dérive du bateau.
11 ,QWURGXFWLRQjODFRQFHSWLRQGHODFRTXH Figure 2. 1 - Types des coques: (A) Déplacement, (B) Semi- finale-déplacement, (C) Rabotage. 12

Figure 2. 2 - Coque de rabotage ; Fountain 42RC.

13 & SRXU

Figure 2. 4 - Mesures de longueur.

14

Ȁ Ȁ4

Figure 2. 5 - Maitre-bau.

15

Figure 2. 6 - Creux, Tirant d'eau et franc-bord.

Figure 2. 7 - Déplacement d'un navire.

Figure 2. 8 - Coefficient de bloc.

/D YDOHXU GH & &HWWHIRUPXOHSHXWrWUHUppFULWHFRPPH5pI

XQREMHWVHGpSODoDQWSDUO

HDXHW /jR9HVWODYLWHVVHGXEDWHDXJHVWO

EDWHDX

j /DYDOHXUUHFRPPDQGpHGH Figure 2. 10 - Coefficient de la section médiane 4 ‡- ஻ȉ ‰/HVYDOHXUVLQLWLDOHVSRXUO VLPLODLUHV GHV IRUPXOHV HW GHV GLDJUDPPHV HW HOOHV VRQW VRXYHQW YDULpHV DUELWUDLUHPHQW /HV

Figure 2. 11 - Coefficient du plan d'eau.

Ȁ4

Figure 2. 13 - Flottabilité.

Figure 2. 14 - Stabilité d'un bateau, centre de carène et e gravité.

Figure 2. 15 - Centre de carène.

Figure 2. 16 - Déplacement du centre de carène.

Figure 2. 17 - Métacentre.

Figure 2. 19 ʹ "Soufflage" de la coque.

Figure 2. 21 - Inclinaison d'un bateau a) faible, b) forte. Figure 2. 20 ʹ Courbe de stabilité.

Figure 2. 22 - Courbes pantocarènes.

Figure 2. 23 - Courbe de stabilité

Figure 2. 24 - Reserve de stabilité.

/DYDOHXU 'HVIRUPXOHVDSSUR[LPDWLYHVSRXU ೈುቁ1RUPDQG

6FKQHHNOXWK

:RELJ Figure 2. 25 -Distances entre les différents centres. pTXDWLRQ DSSUR[LPDWLYH VH GpULYH GH O pTXDWLRQ $$$$L $$$$L Figure 2. 26 - Comparaison d'un plan de flottation avec un trapézoïde de la même section. rquotesdbs_dbs35.pdfusesText_40
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