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N°: 2009 ENAM XXXX

MINES ParisTech

Centre de Sociologie de l'Innovation

60 boulevard Saint-Michel 75272 Cedex 06

École doctorale n° 396 : Économie, Organisations, Société présentée et soutenue publiquement par

Martin TIRONI

le 25 septembre 2013 La ville comme expérimentation : le cas du Vélib' à Paris

Doctorat ParisTech

T H È S E

pour obtenir le grade de docteur délivré par l'École nationale supérieure des mines de Paris Spécialité " Socio-économie de l'innovation » Directeurs de thèse : Antoine HENNION & Madeleine AKRICH T H S

E Jury

Mme. Alexandra BIDET. Chargée de recherches, CNRS. Centre Maurice Halbwachs, ENS Paris M. Dominique BOULLIER, Professeur, Medialab, SciencesPo Paris M. Olivier COUTARD, Directeur de recherche CNRS, LATTS, ENPC-ParisTech

Rapporteur

M. Jérôme DENIS, Maître de conférences en sociologie, SES, TELECOM-ParisTech M. Antoine HENNION, Directeur de recherche, CSI, MINES-ParisTech

Mme. Albena YANEVA, Reader in Architecture, School of Environment and Development. U. of Manchester Rapporteur

Ecole Nationale Supérieure des Mines de Paris

THÈSE

La ville comme expérimentation : le cas du Vélib' à Paris

Thèse présentée par Martin Tironi

Directeurs de thèse : Antoine HENNION & Madeleine AKRICH

Jury :

M. Alexandra BIDET, Chargée de recherches, CNRS. Centre Maurice Halbwachs, ENS Paris M. Dominique BOULLIER, Professeur, Medialab, SciencesPo Paris M. Olivier COUTARD, Directeur de recherche CNRS, LATTS, ENPC-ParisTech (Rapporteur) M. Jérôme DENIS, Maître de conférences en sociologie, SES, TELECOM-ParisTech Mme. Albena YANEVA, Reader in Architecture, School of Environment and

Development. U. of Manchester (Rapporteur)

M. Antoine HENNION, Directeur de recherche, CSI, MINES-ParisTech 2

Para Simon

3 4

Remerciements

Je tiens à remercier tout particulièrement Antoine Hennion et Madeleine Akrich pour leur soutien et leur confiance dans ce processus de recherche et d'écriture de plus de trois ans. Je les remercie tous deux non seulement pour les qualités qu'ils ont montrées à l'heure de

passer au crible mes écrits, mais également pour leurs qualités humaines et leur disposition

à l'" aventure méthodique ». Je suis particulièrement reconnaissant à Madeleine Akrich

pour la confiance dans ce projet de thèse qu'elle a exprimée depuis le départ. Sans son soutien et sa rigueur analytique pour faire parler les objets, cette aventure n'aurait pas été

possible. Même si cela s'est souvent montré " déstabilisant », je remercie vivement Antoine

Hennion de m'avoir en permanence poussé à rendre incertain le processus de recherche. Ses remarques et critiques n'ont pas seulement été essentielles au développement de cette thèse, mais aussi à ma formation de chercheur. Cependant, ce travail leur sera toujours redevable, car ni le souvenir ni les traces que laissera cette thèse ne parviendront à rendre justice au rôle qu'ils ont joué dans ma formation. Je souhaiterais remercier quelques personnes qui ont eu un apport essentiel pour le débat

intellectuel développé dans cette thèse, et qui se sont toujours montrées prêtes à discuter,

apporter orientation et conseils, ou lire des extraits de ce travail de recherche. Mes remerciements les plus sincères vont à Morgan Meyer, Brice Laurent, Catherine Rémy, Michel Callon, Florence Paterson, Clément Combes et David Pontille. Je suis également reconnaissant d'avoir pu participer à la vie de laboratoire du Centre de

Sociologie de l'Innovation. J'y ai non seulement trouvé les outils intellectuels et les

moyens matériels nécessaires au bon développement de ma thèse, mais également un

espace de convivialité, de débat et d'humour permanents. Je remercie Frédéric Vergnaud et

Catherine Lucas pour leur soutien inconditionnel, ainsi que Cécile Méadel, Yannick Barthe, Fabian Muniesa, Alexandre Mallard, Vololona Rabeharisoa et Philippe Mustar pour leur disponibilité et leur capacité d'écoute de tous les instants. Les ateliers doctoraux dans la salle Saint Jacques, dirigés par Fabian Muniesa et Antoine

Hennion, méritent une mention spéciale. Ils ont constitué une très large source

d'inspiration, de créativité et de rigueur. Un grand nombre des arguments développés dans

5 cette thèse proviennent directement des exercices pratiques élaborés avec l'ensemble des chercheurs du CSI. Je ne remercierai jamais assez toutes les personnes qui ont participé à ces ateliers, Francesca Musiani, Romain Badouard, Liliana Doganova, Guillaume Yon, Basak Sarac, Alaric Bourgoin, Saena Sadighiyan, Alvaro Piña, Ksenia Ermoshina, Kathleen Zoonnekindt, Thomas Vangeebergenet et Pierre Gueydier. Je tiens à exprimer ma reconnaissance particulière à ceux qui ont partagé avec moi le bureau J002, Clément Combes, Véra Ehrenstein, Julien Merlin et Julien Gauthey, et qui se sont montrés en permanence disposés à m'aider dans tout ce qu'implique la " cuisine » de la recherche. Une mention spéciale doit être délivrée aux membres de l'entreprise JCDecaux - et en particulier à Rémi Pheulpin, Antonin Darbon et Grégoire Maes - pour m'avoir permis de développer avec eux durant tout le travail de recherche une relation d'apprentissages mutuels sans laquelle cette thèse n'aurait pas pu voir le jour. Les personnes qui ont la

charge du Vélib' dans la société se sont montrées continuellement disponibles pour

répondre à mes questions, clarifier mes doutes et me montrer des détails exceptionnels de l'infrastructure de transport. Sans leur ouverture au dialogue, cette entreprise de recherche

n'aurait pas été possible. Je tiens à remercier tous les agents de maintenance, de nettoyage,

de régulation, tous les mécaniciens, les responsables des ateliers, le personnel de

supervision, etc. qui m'ont reçu de manière désintéressée pour me raconter une partie de

leur vie et leur relation au service Vélib'. Mes remerciements vont à toutes les personnes travaillant au sein de la Ville de Paris que j'ai rencontrées au cours de ce travail, et en particulier à Didier Couval, Patrick Lefebvre, Marc Bresciani et Raymond del Perugia. Je remercie également les membres de l'Atelier

Parisien d'Urbanisme pour avoir accepté de répondre à mes questions, et spécialement

Jean-Baptiste Vaquin et Patricia Pelloux. Mon travail de recherche a également bénéficié de la rencontre de différentes personnalités politiques, praticiens et activistes du cyclisme, et j'aimerais remercier tout particulièrement quelques personnes parmi eux : Isabel Lesens, Antoine Debievre, Charlotte Nenner, Jacques Seray et Jacques Boutault. 6

Ce travail de thèse a été soutenu par une bourse de doctorat financée par le Conseil

National de Science et de la Technologie du Chili. Je tiens à exprimer toute ma reconnaissance à toutes les personnes du CONICYT. Enfin, je remercie profondément Verónica Correa, pour sa patience et sa capacité permanente à m'accompagner dans ce processus. Sans elle, ce voyage en Vélib' n'aurait pas été le même. 7 8

Table de Matières

Introduction générale ............................................................................................................................ 13

Prélude à la problématique : le Vélib', de l'objet de transport à l'objet de musée ..................... 14

Problématique ......................................................................................................................................................... 23

Des " études de laboratoire » à la " ville comme laboratoire » .......................................................... 27

Approche .................................................................................................................................................................... 35

Méthode et matériaux empiriques .................................................................................................................. 43

Cinq " couches » ...................................................................................................................................................... 51

Chapitre I ....................................................................................................................................................... 57

Mettre l'ecologie en mouvement. Les controverses aux origines du projet Vélib'.

............................................................................................................................................................................. 57

1.1. Introduction ................................................................................................................................................... 58

1.2. Controverse et infrastructures de mobilité ................................................................................... 60

1.2. Premiers pas de l'élaboration du projet Vélib' ......................................................................... 63

1.2.1. L'effet Vélo'v sur Paris. ....................................................................................................................... 63

1.2.2. La Mission vélos en libre-service à Paris .................................................................................... 65

1.3. De quoi Vélib' est-il le nom ? ................................................................................................................ 72

1.3.1. Un marché expérimental pour Paris : " vélos contre publicité » ..................................... 75

1.3.2. L'écologie comme instrument de privatisation de l'espace public .................................. 79

1.3.3. Le vélo comme promoteur du marché publicitaire ................................................................ 83

1.3.4. Vélib' : un aménagement cyclable ? ............................................................................................... 86

1.4. La neutralisation des éco-critiques .................................................................................................. 88

1.5. Deux conceptions de l'écologie mises à l'épreuve ................................................................... 91

Conclusion du Chapitre I : L'inscription des discours urbains dans la ville, ou penser

l'écologie urbaine en termes d'assemblage ................................................................................................. 96

Chapitre II ..................................................................................................................................................... 99

Faire circuler des vélos et des personnes .................................................................................. 99

2.1. Introduction. ............................................................................................................................................... 100

2.2. Politique et pratique de la maintenance .................................................................................... 105

2.2.1. La maintenance du Vélib' : " c'est le prestataire qui s'en occupe » .............................. 105

2.2.2. L'opération véhicule : comment gérer plus vite la maintenance ? ............................... 108

2.3. L'enquête sur les " pannes naturelles » ...................................................................................... 115

2.3.1. Qui sont les porte-paroles des anomalies et comment les déterminer ? ................... 115

2.3.2. Comment " rendre visible » l'invisibilité des pannes ? ...................................................... 120

2.3.3. Les agents en tant qu'explorateurs ............................................................................................ 129

2.3.4. Les agents de maintenance en tant qu'" oreilles des stations et des vélos » ........... 137

2.3.5. Maintenir les usagers ....................................................................................................................... 139

2.4. L'enquête sur les pannes " sociales » ........................................................................................... 146

2.4.1. Observer et comprendre le comportement du vandalisme ............................................ 147

2.4.2. La notion de non-utilisateur .......................................................................................................... 150

2.4.3. Les conséquences d'une grève pour le Vélib' ......................................................................... 152

2.4.4. Les petits actes de transgression et les émotions publiques .......................................... 154

2.4.5. Quand la nuit s'empare du Vélib' ................................................................................................ 159

Conclusion du Chapitre II : L'écologie urbaine comme lieu d'exploration. ..................... 163

Chapitre III ................................................................................................................................................. 169

La dégradation du Vélib' : la configuration d'un problème public ........................... 169

3.1. Introduction ................................................................................................................................................ 170

3.1.1. Expliquer l'inattendu, mettre au jour des chaînes causales du vandalisme ............. 174

3.1.2. Les objets du vandalisme ................................................................................................................ 176

3.2. Préparer et tester l'espace Vélib' ................................................................................................... 178

3.2.1. Technologie de démonstration .................................................................................................... 179

3.2.2. Détour par l'histoire des " points d'attache » ........................................................................ 183

3.2.3. Déplacement de responsabilité ................................................................................................... 187

3.3. Débordements ........................................................................................................................................... 187

3.3.1. En quoi consiste la lame ? ............................................................................................................... 192

3.3.2. Quand la lame d'accroche n'accroche pas. .............................................................................. 196

3.3.3. Qu'est-ce que la sécurité du Vélib' ? ........................................................................................... 202

3.4. Explorer, représenter et reconfigurer le vandalisme ........................................................ 205

3.4.1. Le Vélib' comme l'un des petits bijoux du mobilier urbain de Paris ............................ 207

3.4.2. Qu'est-ce qu'un bon vélo ? .............................................................................................................. 210

3.4.3. Les objets qui résistent .................................................................................................................... 212

3.4.4. Renégocier et renforcer les composants ................................................................................. 214

3.4.5. Coproduire ............................................................................................................................................ 218

3.5. Les différents modes d'existence de la lame ............................................................................ 219

3.5.1. " Je l'avais rendu mon vélo ! » ....................................................................................................... 220

3.5.2. Mettre fin à l'existence de l'idée de vandalisme ................................................................... 223

3.5.3. Constitution et résistance des lames ......................................................................................... 224

5.5.4. La coexistence des lames ................................................................................................................ 232

5.5.5. Savoir/action située de la lame .................................................................................................... 235

Conclusion du Chapitre III : La matérialité du vandalisme ...................................................... 239

Chapitre IV ................................................................................................................................................. 247

Régulation et gouvernance de l'écologie urbaine du Vélib' .......................................... 247

4.1. Introduction ................................................................................................................................................ 248

4.1.1. Gouverner et saisir le système sociotechnique par le bas ............................................... 250

4.2. Comment la régulation est-elle devenue un problème ? .................................................. 254

4.2.1. Où met-on les stations ? .................................................................................................................. 254

4.2.2. De la maintenance à l'irrégularité des stations de vélos ................................................... 260

4.3. La régulation des stations à l'épreuve de la distance ......................................................... 265

4.3.1. La nécessité de réguler .................................................................................................................... 265

4.3.2. Le regard global de la supervision .............................................................................................. 267

4.3.3. Produire et suivre les flux .............................................................................................................. 273

4.3.4. L'action à distance ............................................................................................................................. 274

4.3.4. Gouverner par l'incitation : pédaler plus pour gagner plus ............................................ 275

4.4. " Dé-laboratorisation » de la régulation : coexister avec l'incertitude .................... 282

4.4.1. L'incorporation de l'incertitude ................................................................................................... 283

4.4.2. Comment saisir l'incertitude : retour sur le terrain ............................................................ 287

4.4.3. L'agencement de la coexistence dans l'espace urbain ....................................................... 292

4.5. L'écologie pratique de la régulation ............................................................................................. 297

4.5.1. Ajuster et anticiper les flux des stations .................................................................................. 299

4.5.2. La régulation qui convient ............................................................................................................. 302

4.5.3. La vie des stations .............................................................................................................................. 305

4.5.4. L'écologie dans la régulation ......................................................................................................... 311

Conclusion du Chapitre IV : Vers une conception hybride de l'écologie urbaine ........ 317

Chapitre V ................................................................................................................................................... 325

Les ateliers et les vélos à instaurer ............................................................................................. 325

5.1. Introduction ................................................................................................................................................ 326

5.1.1. Ethnographie des pratiques de réparation et pragmatisme des traces ..................... 328

5.2. L'expertise du contrôleur : entre la définition du service et des usagers .............. 333

5.2.1. Un refuge pour les vélos .................................................................................................................. 333

5.2.2. Le contrôleur : examiner, classifier et énumérer ................................................................. 335

5.2.3. Les vélos ne sont pas apportés par les clients ....................................................................... 340

5.2.4. Assurer un diagnostic correct ...................................................................................................... 345

5.2.5. L'identification d'un cadre HS ...................................................................................................... 348

5.2.6. Agir sur les torsions de la lame et scénariser les gestes des usagers .......................... 352

5.2.7. Le recyclage des vélos HS ............................................................................................................... 355

5.2.8. Artisans de la trace ............................................................................................................................ 358

5.3. La production de connaissance de la réparation .................................................................. 360

5.3.1. L'ambiance de la réparation .......................................................................................................... 361

5.3.2. Réparer les technologies de sécurité ......................................................................................... 365

5.3.3. Réutilisation des cadres HS ........................................................................................................... 376

5.3.4. " Faire les poubelles » comme mode de connaissance ...................................................... 383

5.3.5. La station-simulation : tester en milieu contrôlé ................................................................. 388

5.4. Le retour sur le terrain : assurer la satisfaction des futurs utilisateurs. ................ 393

5.4.1. Le " cache-misère » ........................................................................................................................... 393

5.4.2. Négocier/imaginer les clients ....................................................................................................... 397

5.4.3. Faire du vélo comme en font les clients ................................................................................... 399

Conclusion du Chapitre V : Les ateliers en tant qu'observatoires des traces ................ 403

Conclusion Générale ............................................................................................................................ 411

Des laboratoires urbains pour la " ville intelligente » ? ................................................. 411

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