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Les Atouts

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Conception

rétro-logistique Héritière d'une vieille tradition commerciale,la France allie une position géographique privilégiée à l'expérience acquise en logistique, au fil des ans,par de nombreuses sociétés. Forte de ce passé conforté au présent,l'industrie logistique française est résolument tournée vers l'avenir

pour assurer le développement des sociétés qui font le choix de la France.I. Du concept de logistique

à lac h a î nel ogistique globale(SCM)"Logistique", "logistique in tégrée", "logistique glo bale", "entreprise éte ndue", "supply chain

management (SCM)", "chaîne clients-fournisseurs", "global fulfillment"... autant d'appellations pour une discipline complexe qui emploie plus de 887 000 personnes en France et 6,5 millions

dans l'Union Européenne. Si la logistique moderne a des origines militaires, elle est devenue à

la fin du XX

è m esiècle une fonction à part entière et, le plus souvent, stratégique dans la gestion

des entreprises. Signe de son importance, la logistique concerne 8% à 12% du chiff re d'aff a i re s

des entreprises françaises (120 milliards d'_) et 8% du PIB européen (soit 800 milliards _) .Fabrication

Logistique interne

(PGI,ERP)Livraison

Logistique aval

(DRP)

Approvisionnement

Logistique amont

(SRM)

Client

Logistique extrême aval

(ECR,CRM)La France, une immense plate-forme logistiqueVéritable façade atlantique du continent européen, carrefour entre l'Europe du Nord et le bassin méditerranéen,

la France a naturellement vocation à occuper une place majeure dans la logistique mondiale. Les réseaux de

communications terre s t res, aériens, fluviaux ou maritimes sont organisés autour de cette préoccupation. Les

p rojets d'extension de la zone fret de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle, le développement des liaisons TGV ou

le programme autoroutier sont quelques exemples de la volonté de la France d'accompagner l'évolution des

besoins en terme de transport. L'importance du commerce international en France off re l'assurance de toujours

t rouver un partenaire ou un pre s t a t a i re logistique pour développer son activité. Ce vivier de compétences se

re t rouve également avec l'off re de formation dans le secteur. Que ce soit en formation initiale ou en formation

continue, la France forme chaque année des milliers de spécialistes de la logistique, du cariste au logisticien en

passant par l'informaticien de réseau. Faire de la France le coeur de sa logistique, c'est en fin de compte choisir

un pays au coeur de la logistique.Des évolutions récentes

Cette montée en puissance, signi ficative au cours des 30 dernières années, a nourr i une

importante littérature. Parmi les principales raisons avancées pour expliquer le développement

de la fonction logistique, la mondialisation des échanges entre les trois pôles (Alena, Espace

Economique Européen, pays de l'Asean) occupe une place majeure. En dispersant les fournisseurs et clients aux quatre coins du monde, elle exige une maîtrise coordonnée des flux physiques et des flux d'information.La diversité croissante des produits et le raccourcissement de leur cycle

de vie rendent plus complexe l'organisation de l'entreprise qui doit être souple et réactive pour

f a i re fa ce à l'obsolescence rapide des stocks et aux variations im portante s de la demande. La con trainte temporelle est également forte en ra ison de la sure n c h è re permanente des attentes du client qui exige des produits personnalisés avec des délais de livraison toujours plus courts. Le s entreprises doiv ent donc r a c c o u rcir leurs schémas de planification, de production et de livraison. Plus récemment les progrès exponentiels dans la maîtrise des flux d'informations grâce à l'EDI et à Internet permettent aux diff é rents acteu rs de la chaîne logistique (fournisseurs, producteurs, distributeurs, pre s t a t a i res logistiques, clients), de communi quer e n temps réel et d'optimi ser ch aque étape d u p rocessus. La logistique devient ainsi de plus en plus transversale, globale,

étendue, collaborative, à l'écoute du client. Elle permet, de ce fait, par son approche intégrée, de suivre un pro d u i t

depuis sa conception jusqu'à son retrait (logistique d'extrême amont et rétro-logistique, Soutien Logistique Intégré

ou SLI), de piloter des flux physiques et d'informations entre fournisseurs et producteurs (logistique amont), de

fluidifier la production (logistique interne) et d'optimiser les flux entre fournisseurs et distributeurs (B2B)/client

final (B2C) (logistique aval). Les progrès des outils et techn iques de la logistique n e suffis ent pas à assure r

l ' e fficacité d'une chaîne logistique. Celle-ci passe aussi par une organisation rationnelle de l'espace et du temps.

C'est cette combinaison d'atouts que de nombreuses sociétés internationales sont venues chercher en France."La fonct ion logistique fai t appel à

plusieurs métiers et s avoir-faire qui concourent à la gestion et à la maîtrise des flux physiques et d'informations ainsi que des moyens".

Définition de la norme Afnor X50-600

S o m m a i r e

S o m m a i r e

I .Du concept de logistique

à la chaîne logistique globale ( S C M )

I I .Logistique aval de distribution

et atouts de la France I I . 1Le territoire français, point d'entrée multimodal privilégié pour l'Union Euro p é e e I I . 2Des plates-formes de plus en plus "intelligentes" I I . 3Les gestionnaires des plates-formes :3 PL, 4PL, LLP

I I . 4L'industrie française dela manutention

I I . 5Développeurs de solutions informatiques pour la gestion globale de la chaîne logistique( S C M )

I I I.Logistique d'extrême amont

et rétro-logistique

I I I I.E-logistics oui o g i s t i c s

I I I I I .Logistique collaborative

G l o s s a i r e

P.4 P.2 P.18 P.20 P.22 P.23

II.Logistique aval

de distribution et atouts de la France

Une position centrale au coeur de l'EuropeA l'échelle européenne, le choix de l'implantation d'un centre logistique doit permettre

d ' ê t re ra pidement en contact av ec le plus de clients possibles. De no mbre u s e s e n t reprises étrangères qui souhaitent apporter à leurs clients européens un taux de service et de ré activité optimal ont choisi la France comme plate-forme logistique e u ropéenne. Sa position centrale au coeur d'un marché de 380 millions d'habitants et de 916 milliards de dollars de PNB en 2000, dépassant celui des USA et re p r é s e n t a n t le double de celui du Japon, est un atout indéniable. Un récent rapport du cabinet d'audit McKinsey citait la France comme étant le pays d ' E u rope prés entant le meilleur rap port q ualité/prix pour y faire développe r des activités commerciales. Du commerce à la logistique le pas est vite fran chi et des

études concordantes démontrent que les coûts logistiques y sont très concurre n t i e l s

par rapport à la moyenne européenne. En France, le prix des transports reste modéré.Takao A m a s e,P résident de Bridgestone/Firestone Europe >>>

Grâce à sa situation géographique,aux connexions à un réseau autorou tier bien développé et au réseau TGV avec accès au tunnel,la France est située de façon idéale pour satisfaire le niveau de service requis par notre clientèle. Ces facteurs et la qualité de la main d'oeuvre ont constitué d'importants critères dans notre décision de doubler notre infrastructure d'entreposage en Fr a n c e." Parce qu'elle est directement liée à la politique commerciale de l'entreprise,la logistique aval est le centre de toutes les attentions. La taille du marché intérieur français et son ouverture sur l'Espace Economique Européen ou le bassin méditerranéen se cumulent à d'autres avantages concurrentiels pour faire de la France un centre logistique de choix. Premier maillon de la chaîne logistique,la logistique aval se situe entre le producteur et le distributeur. Elle devient d'extrême aval lorsqu'elle concerne les flux entre le distributeur et le client final. Le commerce électronique ouvre même la voie à une logistique des flux entre le producteur et le client final.

Compétitivité et fiabilitéLa main d'oeuvre qualifiée présente un coût horaire inférieur de 15 à 40% à celui des

pays du nord de l'Europe. En terme de productivité, la main d'oeuvre française se classe deuxième en 2002, selon le World Com petitiveness Yearb ook devant l 'Italie, l'Allemagne, l'Espagne et la Grande Bretagne. Le prix des terrains demeure attractif et les coût s d'établiss ement et de construction sont ba s. La France dispose d r a s t r u c t u res technologiques hors pair. Elle est le seul pays d'Europe qui off re un réseau de télé commun ications 100% numérique. L'Internet ha ut débit a insi que

l'EDI (Echange de données informatisé) sont très répandus. Plus de 110 000 entre p r i s e s

y ont recours. Enfin, les équipements collectifs sont appréciés par les investisseurs

é t r a n g e r s .M. Dosch,PDG de Borg W arner A u t o m o t i v e,S . U.M (Tulle - Corrèze) >>>

Le groupe américain a apprécié la qualité de la main d'oeuvre et les coûts horaires notamment plus compétitifs qu'en A l l e m a g n e" Philippe Monneret,Directeur du site Ikea de l'Isle d'Abeau >>> Nous cherch ions un endroit stratég ique en Europe du S u d ,qui nous permette de réceptionner de la marchandise de fournisseurs en provenance d'Angleterre,des Pays Bas, de Fr a n c e,d ' E s p a g n e,du Po rtugal,de Suisse. Les ana lyses de coûts de trans port nous ont amen és à sélectionner Lyon comme étant l'endroit central idéal,a i n s i que le plus économique."

Par voie maritime

Sur l'Atlantique et la Manche, avec les ports de : • Le Havre, 1e rport français pour la conteneurisation avec 60% du trafic. Son extension "Port 2000"permettra l'accueil des n avires les plus gro s , quels que soient la marée et le tirant d'eau.• R o u e n, très proche de Paris, est spécialisé dans les marchandises en vrac : bois, céréales, engrais.• D u n k e r q u e, en forte croissance avec 150 000 conteneurs EVP en

2001, le plus ferro v i a i re des ports européens avec 49% du fret en

transit empruntant la voie ferrée, contre 40% pour la route et 11% pour la voie d'eau.• Par l'Arc atlantique,avec de nombreux ports spécialisés dans le vrac comme Bordeaux, La Rochelle, Nantes Saint-Nazaire, Lorient, B rest, Cherbourg et au nord Dieppe.En Méditerranée, avec le port de : • M a r s e i l l e - Fo s, le plus important de Méditerranée, est relié avec l'hin- terland nord européen par un réseau dense d'autoroutes et de voies fer- rées, mais é galement p ar l'ensemble fluvia l Rhône- Saône. Le Port Autonome de Marseille (PAM), certifié ISO 9002 par le Lloyd's de Londre s , développe depuis 1998 un programme pour accueillir à terme des navires de 8

000 TEU/EVP et atteindre 1 million d'EVP. Pour acheminer leurs marchandises vers

ou depuis ces ports, les entreprises peuvent s'appuyer, par ailleurs, sur de grands arma- teurs maritimes comme la CMA-CMG (Compagnie Maritime d'Affrètement et Compagnie Générale

Maritime), Delmas, leader mondial dans les liaisons Nord/Sud, Carg o s u d .Quel que soit le mode de transport choisi pour atteindre

l'Union Européenne,la France offre des points d'entrée d'un excellent niveau technique et d'une grande efficacité dans le traitement des flux import ou export.Par voie aérienne Classés au troisième rang européen, les aéroports de Paris CDG / Orly totalisent 20% du fret aérien global de l'Unio n Européenne.

600 entreprises employant plus de 55 000 personnes dont 12 000 en

logistique, s'y sont établies en raison de leur positionnement au coeur du bassin parisien, la région d'Europe au PIB le plus élevé. L n t r a t e u r américain FedEx a construit sur l'aéroport CDG sa plus grande plate- forme (hub) hors USA, avec 77 000 m

2d ' e n t repôts et 2 000 personnes

qui sero nt employées e n 2006. La France co mpte 2 7 aéro p o r t s

s e c o n d a i res desservant 130 pays via 6 200 vols hebdomadaire s .II.1Le territoire français, point

d'entrée multimodal privilégié pour l'Union Européenne

Par voie routière, ferroviaire, fluviale

950 000 kmde rou tes (dont 9 30 0 km d'autor oute s), parm i les mieux entretenues d'Europe et les moins

encombrées (30 véhicul es par k m de routes contre 4 4 en moy enne d ans l' Union Européen ne et 65 pour

l ' A l l e m a g n e ) ,• Les voies ferroviaires ont transporté en 2001 plus de 55 milliards de tonnes-kilomètres, dont plus

de 20% en tran sport combiné rail-route, soit une part de marché supérieure aux 1 4% europée ns.

La France se trouve au coeur des projets de corridors de fret de la Commission Européenne avec le

corridor ("Freeway") Belifret qui relie la Belgique, le Luxembourg, la France, l'Italie et l'Espagne. L' a v e n i r

du fret ferro v i a i re étant au multimodal, la SNCF Fret et le fabricant de wagons Lohr ont développé une

technique originale, Modalohr, qui permet un chargement rapide et autonome de camions complets. Ce

p rocédé sera expérimenté avec l'autoroute ferro v i a i re alpine entre la Savoie et le Piémont entre 2002 et

2 0 0 6 .• Les voies fluviales

avec la Seine et le Port autonome de Paris, 2è m ed ' E u rope derrière Duisburg , l'ensemble Rhône-Saône , les canaux du Nord, du R hin, soi t plus de

58,7 millions de tonnes et près de 7 milliards de tonnes kilomètres en 2001. En France, le gro u p e m e n t

Logiseine transporte en moyenne annuelle, 32 000 conteneurs EVP entre Le Havre et Paris Gennevilliers

par convois fluviaux de 132 à 264 EVP. Rhône Saône Conteneur (filiale de CMA-CGM) est associée au

développement d'un "magmaparc" de 500 000 m

2construit au Port de Pagny sur la Sa ône en Bourgogne, développ é

par Gazeley, filiale de Wal-Mart. L'expertise française en matière de transport fluvial est é galement

reconnue sur des f leuves é trangers , aux USA ou en Amérique du Sud, avec

la société Touax, créée en 1853, qui opère sur le Mississipi ou l'Amazonie, ou encore CFNR (Compagnie

Française de Navigat ion Rh énane) qui opère sur l e Rhin, la Moselle , le Danube et transporte plus de 13 millions de tonnes/an.

Selon M. W. Smith,PDG de FeDex >> >

L'aéroport de Paris CDG est l'un des aéroports les mieux gérés d'Europe et le centre géographique du continent

II.2Des plates-formes

de plus en plus"intelligentes"

Le Sud-Est

Les pouvoirs publics et éc onomique

de la région lyonnaise ont une politiqu volontariste en matière de logi stique

Sous le label " Lyon Logisti cs",i l s

conduisent une politique de promotio commune à l'intern atio nal,mettant e avant les atouts de leur région. Cett stratégie a été c ouro nnée de succè avec les implantati ons de trè nombreuses entreprises d'i mportanc i n t e r n a t i o n a l e.

Le l ogisticien japonais,N ew Wa v e

Logistics (filiale de l'armateur N YK

exploite un entrepôt de 20 000 m

2p o u r

le compte de Yamaha Motors à Ly o n l'Isle d'Abeau.

Koyo Steerin g Europe,l eader mondia

des systèmes de direction automobiles a d écidé de construir e son nouvea siège et centre européen de R&D dan la banlieue sud de Ly o n .

DaimlerChrysler a constru it un centr

de di stribution à Etoile-sur- R h ô n e (Département de la Drôme).

En 2 001,les ret ombées de s activité

logistiques pour la régi on lyo nna is ont été estimées à plus de 9 milliard de fr ancs,avec 46 sites de plus d

10 000 m

2créés en 5 ans,r e p r é s e n t a n t

4 000 emplois.

L'Ile de Fr a n c e,pôle le plus développé de France avec 955 millions de m2 d'entrepôts et 12 millions de consommateurs,est la destination privilégiée des projets d'implantation. Les zones portuaires de Marseille-Fo s,du Havre- R o u e n ,de Dunkerque,et les zones aér oportuaires de Roissy CDG,M a r s e i l l e M a r i g n a n e,L yon Saint-Exupéry ,Va t r y,Ch âteauroux-Déols lié à A D P, confirment leur vocation de pôles logistiques. Certaines sociétés s'implantent en lisière de la "banane bleue"près des noeuds ferr oviaires,autoroutiers ou fluviau x dans les régions: e n N o r d / P i c a r d i e,e n Lorraine,en Champagne e t dans le Sud-Est.

Le Nord Pas-de-Calais

Situé au centre de l'Euro-région,créée en 1991 avec le Ke n t ,la Flandre,la Wa l l o n i e

et Bruxelles-Capitale,le Nord Pas-de-Calais con stitue le deuxième pôle logistique de France avec des dizaines de plates-formes dont celle de Dourges multimodale,d e

260 ha,aména gée par Logistis et Prologis.

Cette Région a déjà accueilli plus de 500 investisseurs renommés qui emploient plus de 75 000 personnes ayant fait du Nord leur European Distribution Center comme Toyota à Onnain g-V a l e n c i e e s,Me rcedes Benz à Rouvignies,V i s t e o n ,

C o a i r / B a b y l i s,C olumbia Sportswear à Cambrai,B r i d g e s t o n e / Firestone à A m i e n s,

S c h e r i n g,S i e m e n s,C o c a - C o l a ,US Robotics,e t c. Véritable noeud des schémas logistiques,la plate-forme est sortie de son statut réducteur de simple entrepôt. Tout autant que sa conception,

son implantation est un choix déterminant de la performance de l'entreprise.Au sei n de la ch aîne l ogisti que et aux poi nts de contact entre f ournis seurs,

p roducteurs et distributeurs finaux, il est nécessaire d'avoir recours à des plates- formes logisti ques, pour croiser les flu x d'inform ations et traite r les fl ux physiques correspondants. Même le "e-commerce" , domaine du virtuel, ne peut f a i re l' économie de ces entrep ôts in telligen ts. Gérés directemen t ou par

l n t e r m i a i re de pre s t a t a i res externes (3PL), les entrepôts dépassent aujourd ' h u i

la seule dimension d'espace de stockage. Aux activités classiques de préparation de commandes se sont ajoutées des opérations de personnalisation des pro d u i t s au dernier moment ou diff é renciation re t a rdée, de conditionnement, de gestion des form alités administratives ou douanières. Les métiers au s ein des plates- formes sont de plus en p lus va riés et fo nt app el à des s pécialistes de la log istique, de l'informatiq ue de réseaux... Compte tenu de ces en jeux, les déci deurs des entreprise s doiven t faire des choix pertin ents quant à leu r localisation, et évaluer la qualité des infrastructures de dessertes, les potentiels humains...

L'Est/La Lorraine

La Lorraine dispose de très nombreux sites logistiques exceptionnels comme les plates-formes multimodales de Nancy,Eurotransit d'Ennery ,le Pôle Européen de Développement,et de Metz choisis par des acteurs mondiaux.

- Ikea a établi à La Maxe une plate-forme logistique d'une capacité de stockage de 165 000 m

3, gérée par le prestataire logistique Norbert Dentressangle Logistics.

- Cat Logistics,filiale de Ca terpillar Inc,a choisi la Lorraine dès 1993,pour gérer les flux de s es

clients Chrysler,Land Rover,H i a b,E lectrolux... dans un entrepôt logistique de 32 000 m3. - GE Lighting s'est installé sur la plate-forme Eurotransit à Ennery.

- Tenneco A u t o m o t i v e,é quipementier en systèmes d'échappement et de suspension,est situé

à Fameck (Moselle).

- Smart (SCC) a implanté son centre logistique mondial à Hatten (Bas Rhin).

Les zones portuaires

Le PAM (Port Autonome de Marseille) s'est doté d'une zone logistique à Fos de 160 ha,dénommée " D i s t r i p o r t ",s ur laquelle sont pré-

sentes les sociétés Danone,Kawasaki et son cent re de distribution géré par Lorafret et P&0-Nedlloyd,Dole Fo o d s,le logisticien T N T.

Depuis 1999,la plate-forme multimodale de 260 ha " C l é s u d "a été choisie par Rexel. Nortène (par les prestataires logistiques La Flèche

et Giraud Logistics) complète ces installations. Prologis a créé 125 000 m

2de plates-formes logistiques sur le site du Hode (Le Havre).

A Rouen,le géant anversois We s t e r m u n d ,premier distributeur de produits forestiers au monde,a installé un terminal de 13 500 m2p o u r

ses clients UPM,Kymene ou M-Real afin d'exporter sa pâte et son papier kraft jusqu'en Chine.

Dunkerque accueille sur sa plate-form e multimodal e de 20 ha,quelques fleurons d e l'industrie mondia le comm e

C o c a - C o l a ,Dupont de Nemours,C y n a m i d ,A j i n o m o t o,N u t r a s w e e t ,P é c h i n e y,M aersk Logistic,Lego et Fa l c o n .

B retagne

s7Ü16 349Pays de la Loire s

1 9Ü65 100L i m o u s i n

s

2Ü18 500A q u i t a i n e

s

2 0Ü92 447M i d i - P y r é n é e s

s1 8Ü84 000P o i t o u

C h a re n t e s

s

7Ü28 000C e n t re

s

2 8Ü346 317P i c a rd i e

s

9Ü64 650

Ile de France

s

1 0 1Ü956 000L o r r a i n e

s

1 9Ü64 700

B o u rg o g n e

s

1 1Ü34 200

A u v e rg n e

s

3Ü1 000

L a n g u e d o c

R o u s s i l l o n

s

6Ü49 200C h a m p a g n e - A rd e e s

s

1 2Ü65 000

A l s a c e

s

1 4Ü82 640

Franche Comté

s

3Ü3 2 5

R h ô n e - A l p e s

s

39 Ü258 000

PACA

P rovence-Alpes-Côte d'Azur

s

2 2Ü174 200Haute-Normandie

s

1 8Ü85 500sN o m b re de sites pre s t a t a i res logistiques

Surfaces totales d'entre p o s a g e

S o u rce DATA R2 0 0 0

B a s s e - N o r m a n d i e

s4Ü9 3 0N o rd - P a s - d e - C a l a i s s

4 3Ü289 225

Sites et surfaces logistiquesSites et surfaces logistiques

Les spécialistes de l'immobilier logistiquePour concevoir et construire ces plates-formes clés en main, les investisseurs peuvent s'appuyer sur

l'expertise de grandes entreprises de travaux publics.

Et si le leader mondial de l'entrepôt logistique, l'américain Prologis, est très présent en France depuis le

rachat de Garonor (450 000 m

2), les sociétés françaises sont bien implantées sur le marché. Bouygues

et sa filiale spécialisée Parcolog, ont en projet la construction de dix grands parcs logistiques d'ici à

2005, soit 550 000 m

2. GSE gère un parc de 8 millions de m2implantés dans 12 pays. Logistis, filiale

de la Caisse des dépôts, gère un parc de 600 000 m

2d ' e n t repôts construits. Sogaris, l'initiateur en

France des plates-formes logistiques avec Rungis, dispose d'un parc de plus de 350 000 m

2à Ly o n ,

Rouen, Bayonne et est engagé au Havre dans un projet de 200 000 m

2pour le parc logistique du Pont

de Normandie.

Issues du monde du bâtiment et des travaux publics, ces entreprises ont su accompagner l'évolution

du secteur logistique pour devenir de véritables spécialistes de l'ingénierie des plates-formes.

La "Banane bleue"

La "Banane bleue" constitue le coeur économique de l ' E u rope communautaire (2/3 du PNB). Les régions de France limitrophes (du Nord, de l'Est, du Sud-Est) sont bien placées en périphérie pour la localisation des plate s-formes logistiques car ces zo nes sont moins saturées qu'au sein de la "banane". Un arc seconda ire de développement p art de la région du Havr e, eng lobe la région parisienne, la B o u rgogne, le Lyon nais e t le bassin rhodan ien, jusqu'à Marseille ; un arc similaire se dessine à l'Est de la "banane" depuis Hambourg jusqu'à Vienne, en passant par Berlin.

Composantes financières

d'un "parc logistique"de 20 000 m 2

Coût du foncier :2 millions d'_+ coût de la construction :5 millions d'_= 7 millions d'_au total

ou bien un loyer annuel de 0,82 million d'_(41,16 _par m2)

Ces coûts de construction élevés s'expliquent par le "traitement tertiaire" des entrepôts insérés dans des ensembles

paysagers soignés avec arbres,pelouses et massifs de fleurs,comp ortant : • des dispositifs de sécurité au vol et au feu, • l'ergonomie des lieux de travail,

•l 'éclairage de 150 l ux dans l es zones de s tockage, de 200 l ux dans les zon es de prépa ration,

de 250 lux dans les bureaux ;éclairage zénithal par le toit pl us agréable représentant 6% de l'éclairage total,

• le chauffage,avec une température minimale de +7° dans les entrepôts.

Dans l'avenir,les besoi ns en term es d'infrastructures de stockage et de distribution,liés au développement de

l'e-commerce pourraient faire apparaître de petites surfaces plus proches des grandes agglomérations,avec pour

conséquence un foncier encore plus cher.

Un signe précurseur,en avril 2001,une plate-for me " t é l é h o u s i n g "de 16 000 m2a été mise en service pour la pre-

mière fois à Garonor (Paris) regroupant l'ensemble des équipements de communication de transaction par Internet

nécessaire aux cyber-commerçants présents sur ce site.

II.3Les gestionnaires

des plates-formes :3 PL, 4PL, LLPSi la logistique devient de plus en plus importante dans la gestion d'entreprise, elle requiert dans

le même temps de plus en plus de moyens. Afin de ne pas disperser leurs actifs et de rentabiliser

au mieux leurs investissements, les entreprises externalisent de plus en plus leur chaîne logistique.

Leurs parten aires traditionnels, com me par exemple les sociétés de transport, ont ains i élargi

leur off re, se transformant en véritables partenaires logistiques appelés 3PL (Third Party Logistics).

Sur d'immenses plates-formes logistiques qui leur permettent de bénéficier d'économies d'échelle,

les 3PL gèrent les stocks de leurs clients, préparent les commandes des clients, conditionnent les

p roduits, ou accomplissent les formalités douanières. Le mouvement de recentrage sur les activités du coeur de métier des entreprises a également affecté l'activité logistique. En délaissant cette fonction, les entreprises ont permis à un véritable marché de la prestation de services d'apparaître dans le secteur,notamment dans la gestion des plates-formes. C AT co nseil, filiale de CAT logistique, est un

LLP qui aide ses clients c omme Alc atel,

Aussedat, Digital, F rance Télécom, Laf arge,

La Pos te, Renault, S ommer, Wheelabroto r,

à mettre en place des schémas directeurs et de stratégie logistique sur l'Europe.

La so ciété Bils Deroo, ave c un chiff r e

d ' a ffaires de 833 millions _en 2001, et 1 800 personnes sur 40 p lates -formes totalisant

450 000 m

2, ill ustre bien cette parti cipation

d'un 3PL à l'opti misati on de la logistique amont. Pour le compte des usines R enault à Douai ou pour PSA, elle eff e c t u e:lle mon tage et la distribution de roues de secours lla distribution de pièces toutes les 2 heures sur la chaîne automob ile de 1 000 voitures/ jour e n JA T grâce à 200 véhicules dotés du téléphone embarqué lla tenue de stocks de sécurité de housses de sièges, de tôlerie, de pneus avec un délai de réaction de

10 minutes à 4 heures

lla pri marisation des pare-brises e n salle blanche, avec apposition de pré-colle autour des verres avant le collage en usine lles tests de qualité sur articles en VPC, le montage des pneus sur jante, le conditionnement des pneus pour l'export. La soc iété Daher, cré ée vers 1880, réalise désormais le 1/5 ede son chiffre d'affaires en prestations logistiques ( 1 57,17 millions _ sur 760 millions _en 2001) avec un effectif de

2 205 personnes dont 550 en logistique.

Elle gère 675 000 m

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