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SOMMAIRE

INTRODUCTION.................................................................................p. 3-4 PREMIERE PARTIE : LES CONDITIONS DU DEVELOPPEMENT DU

COMMERCE EUROPEEN DANS LE LEVANT :

XVI ème - XVIIIème SIECLES.....................................p. 4-12

CHAPITRE PREMIER : LES FONDEMENTS GEOGRAPHIQUES

DU COMMERCE MEDITERRANEEN.....................p. 4-10

I. LA MEDITERRANEE , UNE ENTITE

GEOGRAPHIQUE COMPLEXE............................................................p. 4-5

II. L"IMPORTANCE DES CENTRES COMMERCIAUX

DANS LA MEDITERRANEE.............................................................p. 5-10

CHAPITRE DEUXIEME : LES PRODUITS COMMERCIAUX DU

CIRCUIT MEDITERRANEEN........................... p.11-12 I- LES PRODUITS QUI INTERESSENT LES EUROPEENS DANS LE LEVANT ET LA BARBARIE.....................................................p.11

II- LES PRODUITS EN PROVENANCE DE

L"EUROPE MEDITERRANEENNE....................................................... p. 12 CONCLUSION PARTIELLE..................................................................p. 12 DEUXIEME PARTIE : L"ACTIVITE COMMERCIALE DANS LE LEVANT

ET LA BARBARIE : SON ORGANISATION

ET SON FONCTIONNEMENT

( XVI ème SIECLE -XVIIIème SIECLE ).....................p. 12-18 CHAPITRE TROISIEME : ACTEURS COMMERCIAUX ET CONDITION

AVANT ORGANISATION PRATIQUE DU

COMMERCE DANS LE LEVANT

ET LA BARBARIE..........................................p. 12-15 I- LES AGENTS COMMERCIAUX, QUI SONT-ILS ?.................................p.12-14

II- LES CONDITIONS D"ORGANISATION DU COMMERCE

DANS LE LEVANT ET LA BARBARIE...............................................p.14-15 CHAPITRE QUATREME : ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT

DU COMMERCE DANS LE BASSIN

I- LES TYPES OU CIRCUITS COMMERCIAUX........................................p.15-16 2

II- L"ORGANISATION PRATIQUE DU COMMERCE :

MISE EN PLACE DES SYSTEMES.................................................p.17 III- LES STRUCTURES COMMERCIALES...........................................p.17 CONCLUSION PARTIELLE............................................................p.18 TROISIEME PARTIE : LES ECHANGES COMMERCIAUX, DE LA

MEDITERRANEE A L"ATLANTIQUE :

XVII ème - XVIII ème SIECLES..............................p.18-25

CHAPITRE CINQUIEME : LES RAISONS DU COMMERCE

I- LA SITUATION GEOGRAPHIQUE DE L"ATLANTIQUE....................p.19-20

II- LES TYPES DE COMMERCE DES EUROPEENS

DANS L"ATLANTIQUE..............................................................p. 20-21 CHAPITRE SIXIEME : ORGANISATION, FONCTIONNEMENT ET

CONSEQUENCES DU COMMERCE

ATLANTIQUE..................................................p. 21-23 I. STRUCTURES DU COMMERCE ET SON ORGANISATION.................p. 21-23 II- LES CONSEQUENCES DU COMMERCE ATLANTIQUE...................p. 23-25 CONCLUSION GENERALE..............................................................p. 25 BIBLIOGRAPHIE............................................................................p. 25 TABLE DE MATIERES....................................................................p. 26-29 3

INTRODUCTION

Les relations commerciales entre les pays de l"Europe méditerranéenne et, ceux du

Levant et de la Barbarie, remontent avant le XVI

ème siècle. En effet, au début du VIIème siècle

de notre ère, le monde s"organisait déjà, autour des axes fondamentaux de l"histoire de

l"antiquité : les relations entre les civilisations sont toujours établies, d"Ouest en Est, à travers

l"axe méditerranéen, de l"Occident chrétien à l"extrême Orient bouddhiste ou confucianiste

1, par l"intermédiaire du Moyen Orient. La méditerranée et la mer rouge demeurent les plaques tournantes des contacts entre les civilisations. Par la méditerranée, le christianisme s"est répandu rapidement dans toutes les directions. Or, au VII ème siècle, une religion nouvelle, l"Islam, va remettre en question cette

vieille organisation du monde antique. A partir de cet instant, les arabes, à travers la

méditerranée et la mer rouge établissent, sous le prétexte de l"expansion de l"Islam, des

relations commerciales solides et intéressées avec l"Afrique septentrionale, l"Afrique noire à

travers le Sahara et avec les pays de l"Europe méditerranéenne et atlantique jusqu"au XVI

ème

siècle. Par ailleurs, avec la découverte de grands moyens de transport et de navigation (la caravelle, le gouvernail, l"astrolabe et la boussole etc.), le commerce du Levant s"émoussera peu à peu, jusqu"au XVI ème siècle, où, il fit relativement place au commerce atlantique jusqu"au XVIII ème siècle. Les ressources naturelles et les richesses du sous-sol des colonies

expliquant leur prospérité, attirent comme le miel attire les abeilles, les puissances

impérialistes d"Europe. A partir de cet instant, les principales voies de communication économique de la

méditerranée se déplaceront vers les côtes atlantiques. Désormais, l"on parlera du commerce

atlantique. Toutefois, il convient de souligner que, malgré cet état de choses, le commerce du

Levant intéresse toujours les Européens.

En définitive, ce sujet tel que posé '' Les échanges commerciaux entre la

Méditerranée et l"Atlantique : XVI

èmesiècle - XVIIIème siècle"", demande que l"on analyse d"abord les fondements et les caractéristiques du commerce pratiqué dans la

méditerranée, avant de réfléchir sur ceux du commerce atlantique. Cette démarche est de

bon aloi; elle permettra de faire ressortir, l"intérêt et la portée historique desdits échanges du

XVI

ème siècle au XVIIIème siècle.

A propos de ce cadre chronologique, que peuvent signifier le XVI

ème siècle et XVIIIème

siècle ? Ces repères sont-ils définissables du point de vue historique ? La période du XVIème

au XVIII

ème siècles, correspond à l"époque moderne. L"année 1535, date des premières

capitulations qui ouvrent les portes du commerce du Levant aux Français, peut exprimer le XVI

ème siècle, borne de départ de l"étude. De 1789 à 1802, à la suite de la guerre qui rend les

Anglais, les maîtres de la mer et, marque l"éloignement des Turcs, le commerce de l"Orient est en ruine. La date 1789 peut ici, correspondre à la date finale (XVIII

ème siècle) de l"étude.

Pour apporter notre contribution à la connaissance du monde méditerranée et

atlantique où se sont établis d"intenses échanges commerciaux entre divers peuples, nous

avons organisé la réflexion autour de trois (3) grands axes fondamentaux :

1 M"Bow (A.M.), Ki Zerbo (J.), du VIIéme au XVIème siècle, Paris, Mesnil-Ivry, 1972, 266p. p.4.

- Un confucianiste est un adepte du confucianisme, doctrine de Confucius, nom latinisé par les missionnaires du XVIII

ème siècle,

d"après le Chinois K"ong-fou-tseu. Vénéré maître K"ong ou Kongzi, Confucius fut philosophe chinois du Viè - Vè siècle. Il a

restauré une morale sociale axée sur la vertu d"humanité (jen), l"équité (Yi) et le respect des rites culturels (li). Bref, le

confucianisme est la doctrine morale, qui incarne la vision du monde de Confucius.

- Au moyen orient, c"était par l"intermédiaire des pays du Levant que se faisait le commerce avec la Perse, l"Inde et même avec la

Chine, avec le monde de l"Océan Indien, du Golfe Persique et de la mer rouge. 4 * Les conditions de développement du commerce européen dans le Levant à travers la méditerranée. * L"organisation et le fonctionnement de l"activité commerciale dans la méditerranée avant et après le XVI

ème siècle.

* Les échanges commerciaux, de la Méditerranée à l"Atlantique du XVI

ème au

XVIII

ème siècles.

PREMIERE PARTIE : LES CONDITIONS DU DEVELOPPEMENT DU

COMMERCE EUROPEEN DANS LE LEVANT :

XVI

ème - XVIIIème SIECLES

Les fondements géographiques, les échelles ou centres commerciaux urbains et les produits commerciaux du circuit méditerranéen, constituent les axes fondamentaux de cette première partie de l"étude.

CHAPITRE PREMIER : LES FONDEMENTS GEOGRAPHIQUES

DU COMMERCE MEDITERRANEEN

La méditerranée et les produits commerciaux recherchés par les Européens, constituent les raisons du développement du commerce dans la méditerranée. I- LA MEDITERRANEE , UNE ENTITE GEOGRAPHIQUE COMPLEXE La méditerranée est ici, perçue d"abord, comme une mer et ensuite, comme une région habitée. Cette double étiquette explique sa complexité.

1. La mer méditerranée, une voie

primordiale du commerce

La méditerranée est la plus vaste des mers intérieures , séparant l"Europe méridionale

de l"Afrique du Nord, elle communique avec l"Atlantique par le détroit de Gibraltar et avec la mer noire par les détroits des Dardanelles et du Bosphore ; le canal de Suez la relie à la mer rouge. La mer méditerranéenne couvre 2 966 000 km

2, avec ses annexes : mer Tyrrhénienne,

Adriatique, Ionienne, Egée et s"étire sur 3800 km. Le détroit de Sicile divise la mer méditerranéenne en deux bassins principaux :

méditerranée occidentale et méditerranée orientale plus ramifiée. Cette méditerranée est

formée de bassins d"effondrement profonds, séparés par des seuils élevés, et atteint sa

profondeur( 5121 m) au large du cap Matapan , au Sud du Péloponnèse

1. Sa salinité est très

élevée (37%) en raison d"une intense évaporation, le Pô, le Rhône, l"Ebre, etc. Les marées y

sont de faibles altitudes (50 cm à Marseille).

Avec ses côtes découpées, la méditerranée est propice à l"installation de ports et ses

nombreuses îles, favorables aux escales. Ce qui fait de ladite mer, le foyer d"une intense navigation. Avec l"expansion ottomane (Turque ) au XVI

ème siècle, la méditerranée se

retrouvera sous deux zones d"influence à savoir, l"influence Espagnole en méditerranée

occidentale et celle des Ottomans en méditerranée orientale.

2. La méditerranée continentale

La méditerranée est aussi une région habitée. Cette région se compose de l"Europe méditerranéenne (Sud de la France, de l"Italie, de l"Est de l"Espagnole et du Portugal) ; au Nord, on a les parties septentrionales du Maroc, de la Tunisie, de l"Algérie et de la Libye (au

1.Péloponnèse (" île de Pélops » ) , presqu"île constituant le Sud de la Grèce reliée au Nord par l"isthme de Corinthe, percé du canal de

Corinthe ; région de la Grèce et région de l"U.E. 5

moyen âge, cette région Nord Africaine, s"appelait la Barbarie). Zone aussi dénommée par les

Européens des siècles classiques et comprenant le Maroc, la Tunisie, l"Algérie, la régence de

Tripoli (capitale de Libye). Selon l"étymologie, la Barbarie est le pays des Berbères, aux non

romanisés. La région Berbère, selon les historiens et géographes arabes du moyen âge, est

celle-là qui est restée hors de l"influence de la civilisation romaine. Le Proche Orient ou le Levant, constitue l"ensemble des pays asiatiques riverains de

la méditerranée orientale. On peut citer la Turquie, la Syrie, le Liban, l"Israël, l"Egypte...La

méditerranée continentale a joué un rôle, très important dans le développement du commerce

méditerranéen. Des ports, des entrepôts et des comptoirs étaient construits sur les côtes, dans

les cités marchandes riveraines de la mer où, se tenaient d"intenses transactions commerciales,

entre peuples européens et populations du Levant et de la Barbarie .

II. L"IMPORTANCE DES CENTRES COMMERCIAUX

DANS LA MEDITERRANEE

Des cités Etats où se tenaient d"intenses transactions commerciales, ont existé dans le Levant, dans la Barbarie et dans l"Europe méditerranéenne. Ces villes ou cités sont connues sous l"appellation de '"Echelles"", dans le Levant et l"Afrique septentrionale.

1. Les cites marchandes du levant

Plusieurs villes commerçantes ont été de véritables centres d"intérêt économique pour

les Etats de l"Europe méditerranéenne. a) Les villes commerciales d"Egypte * Le Caire : C"est le centre de la colonie marchande chrétienne depuis 1625. Avant, c"était Alexandrie. C"est la ville la plus peuplée de l"empire ottoman. C"est aussi le grand

marché des marchandises des Indes, des cafés, des parfums de la '"Côte des Aromates"" (côte

orientale de l"Afrique ), des caravanes d"Ethiopie. Le Caire a trois ports avec lesquels il

communique par le Nil. Ce sont : Alexandrie, Rosette et Damiette. * Alexandrie : Des Marseillais s"y établissent en grand nombre. Au début, ce sont des commissionnaires des marchands du Caire, chargés de surveiller les chargements et les débarquements des marchandises et d"accomplir les formalités de la douane. Mais la ville finit par devenir un centre d"achats et de ventes aussi important que celui du Caire. De véritable maisons de commerce s"y installent . Mais les Français, de plus en plus nombreux, ne forment pas un corps '"nation"" ; leur vice-consul dépend de celui du Caire et les marchands sont soumis aux décisions des assemblées de la '"nation"" établies au Caire. * Rosette : est au XVII ème siècle la ville la plus grande et la mieux bâtie d"Egypte

après le Caire .Malheureusement, elle n"est pas accessible aux gros navires à cause de la barre

du Nil qui ne laisse passer que de petits bâtiments : les '"Saïques"" des Grecs ou les

'"Caramonçaux"" des Turcs (Ottomans). Rosette est un port d"entrepôt et un marché des produits du delta. Le consul français d"Egypte y entretient dès le début du XVII

ème siècle, un

vice-consul. Mais le développement d"Alexandrie provoque son abandon par les Français : en

1702, Rosette ne compte plus que deux marchands français.

*Danuette : on y accède par la boucle du Nil ; elle est par conséquent moins accessible encore que Rosette. Sa population plus hostile aux Européens qu"ailleurs, rend cette place difficile et inintéressante. Les français abandonnent complètement ce port. En définitive, les deux échelles importantes d"Egypte sont le Caire et Alexandrie. On y

rencontre des Vénitiens, des Français, des Anglais, et des Hollandais. Mais la nation française

est la plus importante : 50 marchands français au Caire en 1702. 6 b) Les centres commerciaux de la Syrie et du Liban Alep, Tripoli, Barut (Beyrouth), Seïde (Saïda, l"antique Sidon) et Acre constituent les principaux centres commerciaux de la Syrie et du Liban. * Alep :

Cette ville est au début du XVII

ème siècle, la plus grande place de commerce de Levant, elle est plus renommée que le Caire. Elle reçoit par la voie du Golfe persique, les marchandises de l"Inde qui échappent aux Portugais et aux Hollandais, les riches caravanes de Bagdad, de la perse et de l"Asie centrale. Mais, la tyrannie des pachas et les guerres contre la Perse au temps de Schah Abbas (1589-1628) ruinent peu à peu son commerce. Bagdad

subit le même sort. Les Marseillais découragés aussi par les grosses avanies qu"ils supportent

vers 1620, se détournent d"Alep tandis que les Anglais s"y établissent solidement. Elle passe donc au cinquième rang des échelles français par son commerce et le nombre de résidents décroît sans cesse : ils sont de 30 en 1630. Ils ne sont plus que 16 en 1693 donc 5 sont le point de partir . * Tripoli : ( au Liban, ville portuaire du Liban) Ce port est le débouché des plaines internes du Nord de la Syrie. Après 1612,

l"attitude insupportable des turcs provoque le départ des Français. Ce départ porte un coup dur

à la prospérité de l"échelle avant de redevenir port marchand et attirer à nouveau les

Marseillais. Vers 1680, ils forment une communauté importante avec à sa tête un vice-

consul : ils sont 43 résidents de 1685 à 1719. * Seïde (Saïda, Sidon) : Sa situation au milieu de la côte et ses communications faciles avec l"intérieur du pays notamment, avec Damas (Seïde est le port de Damas) et le grand marché de Syrie, la rendent

fort attrayante : Seïde est en tout cas l"échelle préférée des Marseillais à partir du milieu du

XVII

ème siècle. Elle tient la troisième place par son commerce après Smyrne et le Caire. Seïde

doit sa prospérité à l"émir Druse Fakhraddin. L"ayant conquise, il en fait sa capitale jusqu"en

1633 et y attire le commerce par tous les moyens. Ayant séjourné en Europe pendant cinq ans,

il se montre très tolèrent envers les Chrétiens, favorise les Français.

Au temps de Fakhraddin II

1, Seïde supplante Barut (Beyrouth). Mais après la mort

de Fakhraddin, les Turcs commencent à exercer des représailles. Seïde a beaucoup souffert des

avanies au point qu"à deux reprises, en 1655 et 1667, les Français abandonnent l"échelle pour

Acre et Tripoli.

Pendant les deux tiers du XVII

ème siècle, les Français sont seuls ; plus tard, les Anglais

et les Hollandais y ouvrent leurs consulats tandis que les autres étrangers : Vénitiens, Génois

et les autres restent sous la protection des Français. * Barut (Beyrouth) :

Cette ville est mieux placée que Seïde pour servir de débouchés à Damas et à la Syrie

orientale ; elle est deux fois plus grande que sa rivale et beaucoup mieux bâtie. Mais,

Fakhraddin craignant une attaque par mer des Turcs ferme son port. Barut présente beaucoup d"atouts : le territoire environnant produit beaucoup de soie ; la plupart de ses habitants sont des Chrétiens et des Maronites ( se sont les catholiques orientaux de rite Syrien) et ont la réputation d"être doux et polis. Les marchands étrangers commercent avec les maronites du

1 Fakhraddin II (1572-1635), émir de Liban (1583-1633). Il soumit le Liban et annexa la Palestine et la Syrie. Il

fut capturé et exécuté par le Sultan Murat IV au cours d"une expédition. 7 Liban. L"échelle de Barut est une dépendance de Tripoli

1 ; elle possède une nation française

presque aussi importante que celle de Tripoli. * Acre :

Ce port est situé plus au Sud. Au XVI

ème siècle, Vénitiens, Génois, Pisans (originaire de Pise), Marseillais et Catalans (de la Catalogne)

2 sont d"ardents rivaux. Au XVIIème siècle et

ce jusqu"en 1700, les Marseillais sont seuls avec leur vice-consul. C"est par eux que les

négociants anglais et hollandais d"Alep font quelques trafics. En 1714, la nation française d"Acre est composée de 17 ou 18 marchands, autant qu"à Seïde. Les Marseillais sont assez nombreux également à Damas. c) Cités marchandes de la Palestine Elles sont au nombre de deux : Jaffa et Rame. Mais Jaffa est un port misérable de la

côte. La nation françaises réside plutôt à Rame située à 4 lieues à l"intérieur des terres. En

1670, on y rencontre 8 marchands français. Les marchands vivent dans l"insécurité à cause de

la tyrannie des gouverneurs et des incursions des Bédouins pillards. Aussi, les Provençaux abandonnent-ils plusieurs fois l"échelle. Au XVIII ème siècle, Rame et Jaffa dépendent du consul de Jérusalem. d) Constantinople, un centre important Fondé par Constantin 1er le Grand en 324, Constantinople était la capitale de l"empire romain d"orient, ou empire byzantin, de 330 à 1453. De 1204 à 1261, Constantinople fut la capitale de l"empire latin de Constantinople, occupée par les Turcs (depuis 1453). Aujourd"hui, le nom Istanbul désigne Constantinople. C"est le centre politique et économique de l"empire Ottoman ; le lieu de résidence des Sultans (Souverains de l"empire Ottoman, titre de certains princes musulmans). Les hommes d"affaires d"Asie, d"Afrique septentrionale et d"Europe se rencontrent à Constantinople. On y trouve des Juifs, des Grecs, des Arméniens et

des Turcs. Tous ces pays y ont une représentation consulaire (Ambassades) qui gère les

intérêts de leurs ressortissants. e) Le Yémen Le Yémen, Etat du Sud-Ouest de la péninsule Arabique créé en 1990 et réunissant la

République Arabe du Yémen, au Nord, et la République Démocratique et Populaire du

Yémen, au Sud. Au Sud-Ouest de cette péninsule, le Yémen contrôle la rive orientale du détroit de Bad el-Mandeb, qui sépare l"Asie de l"Afrique et fait communiquer le golfe d"Aden et la mer rouge. Cette région vit naître des royaumes prospères dès le II

ème millénaire avant

J.C. Celui de Saba domina l"ensemble de la région et fonda des colonies de l"autre côté de la

mer rouge. La cité Etat de Moka jouera au Yémen un rôle capital dans les échanges

commerciaux qui se tiennent dans la méditerranée. A Moka se trouve un important port

d"exportation de café et est accessible aux occidentaux après 1640.

2- Les échelles de la Barbarie

En Algérie, Alger demeure le principal centre où Européens, Asiatiques et Africains du Nord se rencontraient pour diverses transactions commerciales. Mais, à côté d"Alger, les

Français de Marseille, à travers le port de Zeffoun (ville algérienne) commerçaient

1 Tripoli : Ici, il ne s"agit pas de la capitale de la Libye. Mais plutôt, de la ville portuaire du Liban septentrional.

2 Catalogne : Communauté autonome du Nord-Est de l"Espagne.

8 directement avec '"les pays"" de la Kabylie.

1Par ailleurs, à Kouko, ancienne capitale de

Djurdjura se trouvent quelques marchands arabes et européens. D"autres résident au XVIIIème siècle à Oran qui deviendra espagnole en 1732. A Calles, Bône, Arzew, Bejaia et Skikala se trouvent des ports relativement fréquentés. Tunis en Tunisie reste le plus important port du commerce méditerranéen. On a aussi des ports moyens de Sfax et de Skhira. Au Maroc, Rabat était la principale ville marchande, de même que Casablanca. Il s"agit des villes marchandes et politiques coloniales. A Tripoli (capitale libyenne, en arabe, Tarablus al-Gharb) se trouve un important port

commercial. Mais, à cause de l"hostilité de la Tripolitaine (région autour de la Tripoli), le port

était moins fréquenté. Des marchands européens et arabes isolés s"y trouvaient de même qu"à

Derma et à Bengazi.

Tous ces centres de l"Afrique septentrionale étaient en relation avec les cités marchandes de l"Europe méditerranéenne.

3. Les pôles commerciaux de l"Europe

Méditerranéenne.

Avant et après le XVIeme siècle, ont existé de grands centres commerciaux en Europe méridionale. a) Les cités commerciales grecques La vie commerciale est très active en Grèce, notamment dans les îles de la mer Egée. Il

s"agit des cités états comme Sparte, Atenne et celles de l"île de Crète. La Mer Egée et la

Méditerranée étaient les principales voies de communication qui reliaient ces cités à la

Turquie et aux Etats du Levant. Par ailleurs, on peut citer les Echelles : Nicosie et Lanaca à

Chypre, Satabe sur la côte sud de l"Anatolie en face de Chypre, Smyrne sur la côte

occidentale de l"Anatolie

2, Chio, etc. Mais, il convient de souligner que Smyrne est le seul

centre qui attire au XVII ème siècle, des Etablissements étrangers. Le centre de Morée est

négligé, les Marseillais y font quelques changements clandestins de blé à la Salomique (ville

Thessalomique, en Grèce).

b) Les villes italiennes De grandes cités Portuaires et marchandes ont existé en Italie antique et médiévale. D"abord, au niveau des îles de Sicile, de Sardaigne et de Corse (aujourd"hui française). Palerme, Messine, Catane, Marsala, Licata, Gela ,Modica et Pachino( Cap Passero ) etc. sont de principales villes portuaires et commerçantes de la Sicile. Cagliari, Nuoro, le Cap Teulada, Bosa, Porto Torres et Maddalena en Sardaigne. En suite, en Italie continentale, ou

les cités méridionales : Réggiodi Calabria ,Bovalino, Locri, Catanzaro, Tarente, Naples ,Bari,

Rome et Foggia. Les cités septentrionales sont : Gènes, Spéeia, Livourne, Florence, Saint- Marin, Bologne, Venise et Trieste. Toutes ces villes marchandes resteront avant et après le XVI ème siècle, L"épine dorsale du commerce égéen et méditerranéen.

1 La Kabylie, nom de plusieurs chaînes du Tell algérien. L"ensemble de la chaîne côtière et du massif du

Djurdjura donnent la grande Kabylie et la petite Kabylie est composée de la chaîne de Babors et des Bibans

orientaux qui sont des chaînes dans l"Atlas Tellien (Algérie).

2Anatolie, du Grec anatolè, signifie le lever du soleil. C"est le nom donné à l"Asie Mineure (la Turquie d"Asie )

parles Byzantins 9 c) Les centres français : le cas de Marseille Le port de Marseille détient le monopôle du commerce méditerranéen. Les Marseillais sont très actifs et représentent les intérêts français. d) Les villes commerciales portugaises et espagnoles Au Portugal, la capitale Lisbonne est le centre d"intérêt du commerce méditerranéen. A côté, on a Porto, Villa Nova de Gaia, Vigo au Nord... En Espagne, on a au Sud, les villes comme Malaga, Almeria, Gibraltar, Cadix, Huelva, Carthagène, sur la côte de la mer Baléares ou du golfe de Valence, on a les cités comme : Valence, Alicante, Barcelone... Comme ville

de l"intérieure, on a Madrid (capitale du pays) toutes ces cités ont été importantes dans le

commerce du Levant. Elles avaient une réelle valeur et étaient d"intérêt économique.

4. L"importance des villes-carrefours et

des routes commerciales Les villes marchandes suscitées sont encore aux XVII

ème siècles, des relais entre '"les

continents profonds"". Elles sont de véritables carrefours sur les routes continentales et

maritimes. En Egypte, le Caire, plus que Smyrne et Alep, fait la jonction entre plusieurs secteurs géoéconomiques : la méditerranée, l"Ouest et d"Afrique. Le commerce oriental du Caire suit trois routes : la route de mer Suez à Djedda. C"est la route principale. Au début du XVIII ème siècle, elle est fréquentée par 30 à 40 navires, 50 à

60 à la fin du siècle. Au Sud de la mer rouge, les Egyptiens n"interviennent plus. Là,

commence la navigation des marchands du Yémen, d"Arabie et de l"Océan indien. Les navires

du Yémen et d"Oman s"arrêtant à Djedda (ville de l"Arabie Saoudite, située sur la mer rouge,

port de la Mecque), lieu de passage des pèlerins vers la Mecque. Les deux autres routes sont celles qui longent le Nil et celles qui suivent la route du pèlerinage. Ces deux dernières routes sont moins pratiquées par les marchands. Le Caire participe au commerce caravanier africain : commerce avec le sultanat de

Darfour

1. Ce commerce a lieu deux fois l"an et utilise 4 à 5000 chameaux. La route va de

Kubayh au Darfour à Asyut sur le Nil en Egypte ; commerce avec le Sennar deux à trois fois par l"an et utilisent 4 à 500 chameaux. Les caravanes partant du Sennar à Assouan ; commerce avec le Fezzan. Ce dernier commerce est médiocre et irrégulier. Le Caire participe enfin au commerce méditerranéen par la mer. Dans ce cas, les

marchands transitent par Alexandrie, Damiette et Rosette. Alexandrie est reliée à la fois à la

Turquie, à l"Afrique du Nord et à l"Europe : Venise, Livourne et Marseille. Damiette et

Rosette assurent le trafic avec la Syrie et la Turquie. En Syrie, Alep est située au carrefour de route conduisant à Constantinople (ou

Istanbul) au Nord-Ouest, à Damas et à Seïde (Sidon ) au Sud. Mais surtout, de longues routes

caravanières la rattachent à Bagdad, à la Perse, au golfe Persique et à l"Arabie d"où viennent

les drogues et autres marchandises de l"Inde et les marchandises d"Asie centrale (par Bagdad

entrepôt général de ces marchandises). Alep est également reliée par son avant-port

Alexandrette, à l"Angleterre, la France et à l"Italie. Smyrne est au croisement des routes maritimes. Elle relie ainsi, entre elles, les provinces septentrionales et méridionales de l"empire ottoman. Les marchandises de la

1 Darfour : Provence occidentale montagneuse de la République du Soudan. Voie de passage entre le lac Tchad

et le Nil. Le Darfour connut des influences multiples (royaume de Koush, christianisme, Islam, Kanem, royaume

de Mousabat, Egypte...) 10 Roumanie (Etat du Sud-Est de l"Europe, riverain de la mer noire) et la Macédoine y sont apportées par les barques Grecques. La Crète est au carrefour de deux routes importantes : l"une Est-Ouest, conduit d"Asie mineur et de Syrie vers la France, Italie et la Barbarie. L"autre, Nord-Sud, conduit d"Asie vers

l"Egypte. Cette position privilégiée fait de la Crète (Candie) une escale importante pour la

navigation française. En Barbarie, Tripoli et Tunis sont des points de convergence et de redistribution de produits venus d"Europe, du Levant et d"Afrique noire. Ces villes de Barbarie sont en contact par voie caravanière avec celles du Sud (du Sahel) : Kano, Tombouctou, le Bornou, le

Darfour et Sennar.

CHAPITRE DEUXIEME : LES PRODUITS COMMERCIAUX DU

CIRCUIT MEDITERRANEEN

Le café, le blé, l"huile d"olive, le coton, la soie et la laine, le miel etc. étaient les produits essentiels qui attirent les Européens dans le Levant et la Barbarie. En retour, les produits des fabriques de l"Europe méditerranéenne parvenaient. I- LES PRODUITS QUI INTERESSENT LES EUROPEENS

DANS LE LEVANT ET LA BARBARIE

Le Yémen est historiquement, le foyer originel du développement du café et de sa

culture. Ce produit est très prisé par les Européens qui n"hésitent pas à parcourir de longues

distances pour l"acquérir. Des lieux de production (la campagne), le café est acheminé à dos

de l"âne, de chameau et de mulet vers le principal port de Moka. A Moka, a lieu d"intenses transactions entre producteurs et hommes d"affaires européens. De ce port, les Européens

avaient le choix d"emprunter l"ancienne route qui conduit à Suez ou la plus récente qui

conduit à l"Europe par le Cap de bonne Espérance. La vielle route de Suez est en réalité

contrôlée par les navigateurs Maures et Arabes. Cette route traditionnelle de Moka, conduit à

Alexandrie (en Egypte) où se faisait l"embarquement définitif du café à destination de

l"Europe. L"embarquement se faisait rarement dans les ports de Rosette ou de Damiette. En

effet, Alexandrie disposait le monopole dans le Levant et était un poste stratégique du

développement du commerce de café à Moka ( au Yémen ). Au Yémen la production du café

gagne en importance au XVII ème siècle et son commerce y est dense, de même qu"Alexandrie. Du coup, la route des épices qui conduit aux Indes, intéresse désormais peu les marchands européens. Toutefois, l"encre, les gommes, la cannelle, la niyrrhe, l"indigo des indes et des

tissus continus d"être importés par le Caire ( capitale d" Egypte ). A ces produits, s"ajoutent

les produits de la région barbarienne et d"Egypte : le riz d"Egypte, la laine, du coton filé, des

toiles de lin et de coton . Par ailleurs, certains pays du Moyen Orient offrent de la soie et le coton. Il s"agit des produits de l"arrière pays aux régions d"Acre, Seïde et de Tripoli de Syrie. Le coton de la

Judée partait par le port de Rame.

Bref, tous ces produits du Moyen Orient et de l"Afrique septentrionale rentraient dans le circuit méditerranéen. Mais à eux s"ajoutaient, les produits du monde Egée. A ce niveau, sur l"île de Crète en

Grèce, deux produits locaux intéressent les Européens, notamment les Français : le blé et

l"huile d"olive. La cité de Candie assure l"expédition de ces deux produits. En Crète, la ville

de Canée produit en grande quantité l"huile d"olive, Rittimo et Mirabeau à l"Est, aussi en sont

producteurs. Le blé, qui est cultivé à Canée et à Candie est consommé dans les régions

méridionales de la France, les Marseillais en détiennent le monopole commercial. En dehors 11

du blé et de l"huile d"olive, la cire (matière jaune et fusible avec laquelle les abeilles

construisent les alvéoles de leurs ruches. Substance analogue produit par certains végétaux)

fabriquée à Candie, Girapetra, Sytra et Mirabeau (tous des villes de Crète), le fromage et la

soie sont également produits. En définitive, tous ces produits entraient dans le circuit du commerce méditerranéen. Qu"apportaient les Européens en retour aux populations de la méditerranée orientale ? II- LES PRODUITS EN PROVENANCE DE L"EUROPE MEDITERRANEENNE Les produits manufacturés des fabriques de Marseille, de Gènes, de Venise et des grandes cités portuaires d" Espagne et du Portugal, sont acheminés dans le Levant. On peut citer : les tissus, les savons, les pacotilles...

CONCLUSION PARTIELLE

Cette première partie de l"étude nous a dressé le tableau synoptique des raisons duquotesdbs_dbs46.pdfusesText_46

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