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Problématique : Pourquoi les mers et les océans sont-ils des Séance 1 : Je rassemble les principaux éléments dans un sketchnote

P o u r l a co r r e c ti o n :

V o i r l e s e x e m p l e s d e s k t e c h no t e c i-d e s s o us :

E n c o m p l é m e n t, v o i r ci-d e s s o us l e te x t e d e l a v i d é o :

circulation des marchandises dans le monde. Ils sont parcourus chaque année par plus de 50 000 navires de commerce qui assurent à eux seuls plus de 80% des échanges internationaux en volume. Un volume de marchandises échangées multiplié par 4. conteneurisation -à-e de conteneurs qui a permis de raccourcir considérablement les temps de chargement et de déchargement des navires et à rendre beaucoup plus rentable le transport maritime. Les navires de commerce naviguent sur tous les océans mais certaines zones concentrent les échanges et les circulations. Ce sont les grandes façades maritimes qui se situent en Asie Orientale, au Nord- Amérique du Nord-Ouest. Ces façades abritent les principaux ports du commerce mondial telles que Shanghai en Chine, Singapour, Rotterdam aux Pays-Bas. Ces ports et ces façades sont reliées par de grandes routes maritimes qui font le tour du globe. Sillonnées en surface par des navires, les océans sont également traversés en profondeur par des câbles sous-marins permettant de faire circuler des informations. Les océans sont aussi des espaces stratégiques sous tension. Occupant plus de 70% de la surface du globe, les mers et les océans offrent des ressources importantes et variées et plus en plus demandeuse de produits de la mer. Les mers et les océans regorgent aussi de ressources énergétiques et minières stratégiques telles que le gaz et le pétrole. Ils peuvent aussi être exploités pour produire des

énergies renouvelables avec les hydroliennes.

Ces nombreuses ressources sont des richesses qui attisent parfois les convoitises et entraînent des tensions importantes entre les Etats. Des règles internationales, telles que la convention de Montego Bay signée en 1982, permettent de définir des espaces maritimes appartenant aux Etats. Ce sont les zones économiques exclusives dans lesquelles les Etats peuvent exploités les ressources. Mais les délimitations de ces zones sont contestées dans de nombreuses régions convoitées. A ces conflits pour la maîtrise des ressources ensions telles que la piraterie dans les passages stratégiques que sont les canaux et les détroits. Les puissances maritimes cherchent alors à protéger le transport sur les mers. Les océans et les mers sont aussi des espaces riches à protéger. La volonté d question de leur préservation. Les océans sont des régulateurs climatiques et des réservoirs de biodiversité essentiels pour notre planète. Cependant, ils sont menacés par les activités humaines. Les mers, les océans sont pollués par les activités terrestres, les circulations maritimes et les exploitations off- shore. Les ressources de la mer ne sont pas gérées durablement, la surpêche est encore très présente et la destruction de milieux essentiels pour la biodiversité marine comme les mangroves et les récifs coralliens se poursuivent. convient de protéger durablement.

Séance 2 : Manche et mer du Nord,

un espace maritime convoité et risqué Étape 1 : Comprendre que cet espace maritime est convoité

R é p o n s e s a u x q u e s t i o n s :

Q u e s t i o n 1 : L e c o u l o i r M a n c h e / m e r d u N o r d e s t u n " p u i s s a n t

a u t r e s c o n t i n e n t s . I l c o m p r e n d u n p o r t m o n d i a l , l a Z I P d e R o t t e r d a m ,

e t de n o m b r e u x p o r t s d e d i m e n s i o n e u r o p é e n n e q u i f o r m e n t u n e d e s

p l u s g r a n d e s f a ç a d e s m a r i t i m e s d u m o n d e : l a N o r t h e r n R a n g e .

Q u e s t i o n 2 : L e s a c t i v i t é s q u i d o m i n e n t s o n t l e c o m m e r c e a v e c

n o t a m m e n t 3 2 7 4 9 c a r g o s e t v r a q u i e r s e n 2 0 0 9 a y a n t t r a n s i t é p a r c e

p a s s ag e m a i s a u s s i l e t r a n s p o r t d e p a s s a g e r s a v e c 3 7 7 8 b a t e a u x e n

2 0 0 9 , e t e n f i n l a p ê c h e l e l o n g d e s c ô t e s f r a n ç a i s e s e t a n g l a i s e s .

Q u e s t i o n 3 :

s a b l e s e t

d e g r a v i e r s m a r i n s . E n f i n , l a d i m e n s i o n t o u r i s t i q u e p e u t ê t r e m i s e e n

l i t t o r a l e t d e n a v i r e s à p a s s a g e r e t d e p l a i s a n c e .

H y p o t h è s e s : L a M a n c h e e t l a m e r d u N o r d s o n t d e s e s p a c e s co n v o i t é s

u n p a s s a g e s t r a t é g i q u e d a n s u n e s p a c e d é v e l o p p é à

f o r t e c o n s o m m a t i o n ( E u r o p e ) e t r i c h e d e n o m b r e u s e s r e s s o u r c e s

(h a l i e u t i q u e s, s a b l e s e t g r a v i e r s , v e n t ) . C e s a c t i v i t é s v a r i é e s e t l e

t r a f i c d e n s e s u r u n e s p a c e m a r i t i m e s i é t r o i t p e uv e n t s a n s d o u t e ê t r e

Étape 2 : Comprendre que cet espace maritime de la Manche est risqué

Q u e s t i o n 1 : L e s p o l l u t i o n s d é g r a d e n t l e s l i t t o r a u x , e t p a r f o i s d e s

r é s e r v e s n a t u r e l l e s ( d o n c q u i p r é s e r v e n t u n e n v i r o n n e m e n t , u n e f a u n e

e t u n e f l o r e s p é c i f i q u e s ) .

Q u e s t i o n 2 : P o u r r é g u l e r l e t r a f i c e n M a n c h e , q u a t r e d i s p o s i t i f s d e

s é p a r a t i o n d e l a c i r c u l a t i o n m a r i t i m e o n t é t é i n s t a l l é s à p r o x i m i t é d e s

o i t P a s

d e C a l a i s ) . C e s o n t d e s z o n e s s u r l e s q u e l l e s l a c i r c u l a t i o n e s t

( m o n t a n t o u d e s c e n d a n t ) . S u r l e s l i t t o r a u x f r a n ç a i s e t a n g l a i s , d e

n o m b r e u x c e n t r e s d e s u r v e i l l a n c e e t d e s a u v e t a ge o n t é t é i n s t a l l é s .

e x e m p l e , p o u r s a u v e r d e s h o m m e s d e l a n o y a d e .

Q u e s t i o n 3 : L a M a n c h e e s t u n é t r o i t c o u l o i r e n t r e l a F r a n c e e t l a

G r a n d e-B r e t a g n e , q u i r e p r é s e n t e p o u r d e n o m b r e u x m i gr a n t s u n

p o u s s e l e s m i g r a n t s à t e n t e r l a t r a v e r s é e , s u r d e s r a d e a u x d e f o r t u n e

v o i r e à l a n a g e , p o u r r e j o i n d r e l a G r a n d e-B r e t a g n e .

Q u e s t i o n 4 : c h e u r s a u p r o j e t

é o l i e n n e s f o r m e n t u n e b a r r i è r e d i f f i c i l e à f r a n c h i r , a u l a r g e d e s

c ô t e s . T ra c e é c r i t e à m ém o r is e r :

U n e s p a c e m a ri t i m e

c o n v o i té

U n e s p a c e m a ri t i m e

r i s q u é

U n e s p a c e m a ri t i m e

p r o té g é e t s u rv e i l l é c o m m e r c e p ê c h e l o i s i r s e t t o u r i s m e e x t r a c t i o n d e s a b l e s e t d e g r a v i e r s p a s s a g e é t r o i t ( n o t a m m e n t a u n i v e a u d u d é t r o i t d e P a s d e

C a l a i s )

c i r c u l a t i o n m a r i t i m e t r è s d e n s e c o n d i t i o n s c l i m a t i q u e s p a r f o i s d i f f i c i l e s ( " c o u r a n t s e t v e n t s v i o l e n t s » ) m e s u r e s d e p r o t e c t i o n : r é s e r v e n a t u r e l l e m e s u r e s d e r é g u l a t i o n d u t r a f i c m e s u r e s d e s u r v e i l l a n c e e t s a u v e t a g e T ra c e é c r i t e à m ém o r is e r : maritime mondiale gisements ports mondiaux piraterie

Océan

Indien

Océan

Pacifique

Océan

Pacifique

Océan

Atlantique

New-York

Los-Angeles

Rotterdam

Singapour

Ningbo-Zhoushann

Shanghai

1 2 3 4 5 6 Détroit du

Pas-de-Calais

/ de Douvres

Canal de

Panama

Détroit de

Gibraltar

Canal de Suez Détroit

Détroit de

Malacca

route

Passage maritime

stratégique

Amérique du Nord Europe du Nord

Asie Pacifique

Asie Pacifique Grande façade maritime

Mers et océans : un monde maritimisé

CANAL : Voie navigable

artificielle.

DETROIT : passage maritime naturel et

étroit entre deux terres.

le contournement des continents. Ils empruntent donc des routes plus courtes et effectuent des économies de temps et de carburants. Ainsi, les frais de transport des marchandises diminuent.quotesdbs_dbs46.pdfusesText_46

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