les territoires dans la mondialisation » Les espaces maritimes
Le processus de maritimisation a valorisé les ports et les façades maritimes et des pôles majeurs de la mondialisation : Bahamas Bermudes
Sommaire
acteurs restent les mêmes : les routes maritimes mettent en relation les pôles majeurs de production et de consommation via les principaux ports d'Europe
Chapitre- Le Royaume-Uni dans la mondialisation (UK and
Il faudrait ensuite changer d'échelle en s'intéressant aux pôles majeurs de la mondialisation sur le territoire britannique. L'étude de Londres comme ville
Question – LUnion européenne dans la mondialisation
L'Union européenne acteur et pôle majeurs de la mondialisation comprend une douzaine de ports dont les plus importants d'Europe.
Pourquoi les mers et les océans sont-ils des espaces au cœur de la
moteurs de la mondialisation ? relient les 3 pôles majeurs de l'économie mondiale. 75% des ... Les flottes commerciales les ports et les passages.
FICHE DE RÉVISION DU BAC
Les territoires intégrés : espaces et pôles majeurs de la mondialisation port ou en termes économiques son aire de marché continentale.
éduSCOL
L'Union européenne acteur et pôle majeurs de la mondialisation. - Une façade maritime mondiale : la. « Northern Range ». La France dans la mondialisation.
Les transports dans lUE : outil douverture et de cohésion
Interfaces maritimes. Principaux ports. Routes maritimes majeures. Échanges avec les pôles majeurs de la mondialisation. Routes maritimes secondaires.
Hiérarchies portuaires dans le monde et changements régionaux de
23 oct. 2017 majeur de la mondialisation du XIXe siècle entre la première puissance ... la Grande-Bretagne se caractérise toujours comme un pôle majeur ...
500 km0
NMégalopole européenne aux réseaux
très denses Périphéries sous-intégrées aux réseaux insuffisants Périphéries intégrées aux réseaux densesCarrefours majeurs
Principaux corridors multimodaux
Carrefours secondaires
Corridors secondaires
Hubs aéroportuaires
Interfaces maritimes
Principaux ports
Routes maritimes majeures
Échanges avec les pôles majeurs
de la mondialisation Routes maritimes secondaires500 km0 NMégalopole européenne aux réseaux
très denses Périphéries sous-intégrées aux réseaux insuffisants Périphéries intégrées aux réseaux densesCarrefours majeurs
Principaux corridors multimodaux
Carrefours secondaires
Corridors secondaires
Hubs aéroportuaires
Interfaces maritimes
Principaux ports
Routes maritimes majeures
Échanges avec les pôles majeurs
de la mondialisation Routes maritimes secondaires1. Une inégale densité des réseaux
de transport2. Des carrefours et des axesde communication hiérarchisés
3. Une intégration aux flux
de la mondialisation Les transports dans l'UE : outil d'ouverture et de cohésionMéditerranéeMerOCÉAN
ATLANTIQUE
Mer NoireMer
duNord Mer
Baltique
StockholmSt-Pétersbourg
Copenhague
HambourgRiga
Bremerhaven
Le Havre
Dunkerque
VarsovieVarsovie
CracovieKievOslo
Dublin
Birmingham
ManchesterGlasgow
Prague
Anvers
Amsterdam
Vienne
MunichLille
Bruxelles
Francfort
Athènes
Madrid
Lisbonne
Algésiras
Séville
MalagaValence
BrindisiMoscou
RomeGênes
Marseille
SinesTrieste
BelgradeZagreb
BucarestBudapest
SofiaThessalonique
IstanbulNaples
Berlin
ParisAmérique du Nord
AsieLondres
Cologne
Rotterdam
Bâle
Milan LyonBarcelone
500 km0
N1. Une inégale densité des réseaux
de transport2. Des carrefours et des axes
de communication hiérarchisés3. Une intégration aux flux
de la mondialisation Les transports dans l'UE : outil d'ouverture et de cohésionMéditerranéeMerOCÉAN
ATLANTIQUE
Mer NoireMer
duNord Mer
Baltique
StockholmSt-Pétersbourg
Copenhague
HambourgRiga
Bremerhaven
Le Havre
Dunkerque
VarsovieVarsovie
CracovieKievOslo
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ManchesterGlasgow
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Athènes
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Algésiras
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MalagaValence
BrindisiMoscou
RomeGênes
Marseille
SinesTrieste
BelgradeZagreb
BucarestBudapest
SofiaThessalonique
IstanbulNaples
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ParisAmérique du Nord
AsieLondres
Cologne
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Milan LyonBarcelone
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NMégalopole européenne aux réseaux
très denses Périphéries sous-intégrées aux réseaux insuffisants Périphéries intégrées aux réseaux densesCarrefours majeurs
Principaux corridors multimodaux
Carrefours secondaires
Corridors secondaires
Hubs aéroportuaires
Interfaces maritimes
Principaux ports
Routes maritimes majeures
Échanges avec les pôles majeurs
de la mondialisation Routes maritimes secondaires1. Une inégale densité des réseaux
de transport2. Des carrefours et des axes
de communication hiérarchisés3. Une intégration aux flux
de la mondialisation Les transports dans l"UE : outil d"ouverture et de cohésion Les transports dans l'UE : outil d'ouverture et de cohésion Cliquez sur le fond de croquis de votre choix pour y accéderNiveau 1 ()Niveau 2 ()
Niveau 3 ()Niveau 4 ()
Réaliser le croquis.Réaliser le croquis
et compléter la légende.Compléter la légende du croquis.Compléter la légende du croquis.
MéditerranéeMer
OCÉAN
ATLANTIQUE
Mer NoireMer
duNord Mer
Baltique
StockholmSt-Pétersbourg
Copenhague
HambourgRiga
Bremerhaven
Le Havre
Dunkerque
VarsovieVarsovie
CracovieKievOslo
Dublin
Birmingham
ManchesterGlasgow
Prague
Anvers
Amsterdam
Vienne
MunichLille
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Francfort
Athènes
Madrid
Lisbonne
Algésiras
Séville
MalagaValence
BrindisiMoscou
RomeGênes
Marseille
SinesTrieste
BelgradeZagreb
BucarestBudapest
SofiaThessalonique
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ParisAmérique du Nord
AsieLondres
Cologne
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Milan LyonBarcelone
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NMégalopole européenne aux réseaux
très denses Périphéries sous-intégrées aux réseaux insuffisants Périphéries intégrées aux réseaux densesCarrefours majeurs
Principaux corridors multimodaux
Carrefours secondaires
Corridors secondaires
Hubs aéroportuaires
Interfaces maritimes
Principaux ports
Routes maritimes majeures
Échanges avec les pôles majeurs
de la mondialisation Routes maritimes secondaires1. Une inégale densité des réseaux
de transport2. Des carrefours et des axes
de communication hiérarchisés3. Une intégration aux flux
de la mondialisation Les transports dans l"UE : outil d"ouverture et de cohésionRevenir
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Baltique
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Milan LyonBarcelone
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N1. Une inégale densité des réseaux
de transport2. Des carrefours et des axes
de communication hiérarchisés3. Une intégration aux flux
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de transport2. Des carrefours et des axes
de communication hiérarchisés3. Une intégration aux flux
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très denses Périphéries sous-intégrées aux réseaux insuffisants Périphéries intégrées aux réseaux densesCarrefours majeurs
Principaux corridors multimodaux
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Routes maritimes majeures
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