[PDF] RAPPORT DENQUÊTE TECHNIQUE - sur la collision entre un TER

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Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'ÉnergieRAPPORT

D'ENQUÊTE TECHNIQUE

sur la collision entre un TER et un camion survenue le 9 décembre 2014 sur le PN n° 169

à Montauban (82)

Mars 2016

Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'ÉnergieBureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre

Tour Pascal B

92055 La Défense cedex

Téléphone : 01 40 81 21 83

Télécopie : 01 40 81 21 50

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ERRATUM

CHAPITRE 3.3.2 - page 32

Premier paragraphe

" Ce train est un élément automoteur électrique constitué de deux véhicules, la ZR1343

en tête et la Z7343 en queue. Il transportait environ 105 personnes (hors conducteur et contrôleur). Cette rame appartient à la famille des automotrices Z2. Elle a été mise en service en 1984. »

Troisième paragraphe

" La longueur du TER composée des deux véhicules est de 50,204 m et sa largeur de

2,848 m. »

CHAPITRE 3.5.1 - page 37

Cinquième paragraphe

" En conséquence, la vitesse du train au moment du choc était de l'ordre de 148 km/h, et

l'essentiel de la décélération du train est dû au choc avec le camion et au déraillement du

premier véhicule. » !>?-B+%$ !"?-0.$ -"3;? 3++.;)6C ++$+

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adaptés aux caractéristiques de leurs véhicules et qui permette d'anticiper les difficultés

pouvant être rencontrées. la SNCF à fournir aux organismes de formation professionnelle des illustrations du comportement mécanique des barrières de passages à niveau suite à un contact avec un véhicule lourd

le maître d'ouvrage du projet du Boulevard Urbain Ouest à poursuivre la réalisation dece projet jusqu'au dernier tronçon du projet, situé le plus au sud ;

SNCF Réseau à estimer finement l'impact, en termes de trafic sur le chemin du Quart,de la future réalisation de la LGV Bordeaux-Toulouse et de ses aménagements routiers

connexes, dans l'hypothèse où le Boulevard Urbain Ouest ne serait pas encore complètement réalisé au moment de la mise en service ;

la Ville de Montauban à mettre en conformité la signalisation de police par rapport auxarrêtés pris relatifs à la vitesse maximale autorisée sur le chemin du Quart ;

la SNCF à procéder, en collaboration avec la ville de Montauban, à un diagnostic desécurité complet du passage à niveau en prenant en compte un moment de circulation

réactualisé avec des données de trafic récentes et une vitesse maximale de traversée du passage à niveau conforme à l'arrêté de la Ville de Montauban en vigueur (70 km/h et non 90 km/h). 23
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