[PDF] archives.vosges.fr 7 sept. 2017 Le ballon

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LIVRET D'EXPOSITION

Le mot du Président

.3

Introduction, par Delphine Souvay ....................................................................4

les lieux

L"aérostation avant guerre, par Nicole Roux ...........................................................6

Les airs mis en scène, par Alexandre Laumond ........................................................8

Des terres pour le ciel, par Alexandre Laumond ......................................................10

La saga de Juvaincourt ........................................................................ .....12 Le développement industriel, par Delphine Souvay .14 les hommes Le colonel Renard, scientique visionnaire, par Delphine Souvay .16

L"homme à la cigogne blanche : René Fonck, par Alexandre Laumond .................................18

Les pionniers, par François Petrazoller

les conits

Première Guerre mondiale : la fascination pour l"aviation, par Anne Fouray ............................22

Première Guerre mondiale : la menace du ciel, par Anne Fouray ......................................24

L"aviation et la Seconde Guerre mondiale, par Anne Fouray

La grande vague des OVNI, par Alexandre Laumond

Commissariat et remerciements ....................................................................30 ien ne prédestinait les Vosges à devenir une terre d"élection pour l"aviation Certes, les ressources en bois et autres richesses ont attiré les industries aéronautiques, et de nombreux Vosgiens ont apporté des progrès décisifs à l"art de voler (le colonel Renard, né il y a 170 ans, mais aussi Hubert Curien, parmi bien d"autres)

Mais ce sont les guerres des XIX

e et XX e siècles et la rivalité avec les voisins allemands puis soviétiques qui ont transformé le territoire en une terre d"expérimentation, et sillonné le ciel vosgien de centaines d"aéronefs de tous genres, des ballons primitifs jusqu"aux appareils les plus récents et performants L"exposition des Archives départementales rassemble de très nombreux Vosgiens (associations, institutions, particuliers, enseignants) autour de la riche et turbulente histoire de l"aéronautique, mais vous invite aussi, par le biais des très nombreuses animations associées, à construire une fusée, monter vous-même un aéroplane en réalité virtuelle, ou encore piloter un drone.

Belle découverte à tous !

François Vannson

Ancien Député des Vosges,

Président du Conseil départemental

Découvrez le programme complet

des animations en demandant le Carnet de bord de l"exposition ou en vous rendant sur www.archives.vosges.fr 23

LE MOT DU

Voler est un rêve très ancien pour l'humanité. Toutes les civilisations anciennes ont fait de ce qui vole un mythe : dans le panthéon égyptien, Isis est une divi nité ailée. Les Chinois, inventeurs des cerfs-volants, racontent l'histoire des habitants de Ki Kouang et de leurs chars volants

Les premières montgolères

auraient, quant à elles, été créées au Cambodge. Plus proche de nous, dans la civilisation occidentale, Dédale et Icare, s'envolant vers le ciel pour quitter le Labyrinthe, ont inspiré de nombreux artistes et scien tiques

Les premières études connues sont celles de

Léonard de Vinci, mettant à prot l'observation du vol des oiseaux pour élaborer des transpositions méca niques au service de l'homme.

Tout au long du XVIII

e siècle, des hommes vont déer le ciel : vers 1742, le marquis de Bacqueville se serait lancé au-dessus de la Seine et aurait atterri sur un bateau-lavoir. En septembre 1757, John Childs se jette du haut d'une église de Boston

Mais ce sont les frères

Joseph et Étienne Montgoler qui vont marquer les esprits La première démonstration d'un aérostat à air chaud a lieu le 4 juin 1783 à Annonay (Ardèche) Le vol suivant a lieu à Versailles devant Louis XVI

Le bal

lon, auquel on avait suspendu une cage renfermant un coq, un canard et un mouton pour vérier que l'air était respirable en altitude, tombe à Vaucresson (Hauts-de-Seine), où Jean-François Pilâtre de Rozier le retrouve le premier.

Ce dernier, accompagné du marquis d'Arlandes,

eectue le premier vol habité le 21 novembre 1783. Pendant 20 à 25 minutes, ils parcourent une dizaine de kilomètres, le feu étant alimenté par des bottes de foin D'autres techniques sont expérimentées comme le gaz hydrogène, par le physicien Jacques Charles pour le vol du 27 août 1783. Le ballon nit sa course à Gonesse (Val-d'Oise), où la population, erayée, le réduit en morceaux

Le vol du 1

er décembre 1783 dure, quant à lui, deux heures et cinq minutes L'Armée s'intéresse à ces nouvelles techniques

La pre

mière compagnie d'aérostiers est créée le 2 avril 1794 et installée au petit château de Meudon

C'est là que

sont élaborés les premiers aérostats d'observation, et que sont formés leurs utilisateurs

Tout au long du XIX

e siècle, des expérimentations conduisent à la création de ballons dirigeables munis d'hélices et de moteurs

Il faut toutefois attendre la

n de la guerre de 1870-1871 pour qu'une vraie volon té politique mène à la création de la commission des aérostats militaires, qui réactive l'établissement de

Chalais-Meudon

Sa gestion sera conée au colonel

Charles Renard (1847-1905) en 1877.

Si l'aérostation prend son envol, l'aviation n'en est qu'à ses balbutiements

Le 9 octobre 1890, Clément Ader

(1841-1925) est le premier homme à voler à bord d'un aéroplane dénommé l'Éole. 13 ans plus tard, les frères Wright eectuent, les premiers, un vol sur appareils à moteur le 17 décembre 1903 en Caroline du Nord, donnant le coup d'envoi d'une véritable épopée... 45

Le Patriote illustré (5 juin 1910)

Arch. . dép. . Vosges, JPL 1119/1

Vol d'une montgolfière

à Versailles (1783),

Histoire de l'aéronautique, édit. .

L'Illustration, p. . 12

Collection Patrice GuyotBallons captifs français à la prise de Hong-Hoa au Tonkin (1884)(représentation d'une peinture annamite du Musée de l'armée)Histoire de l'aéronautique, édit. . L'Illustration, p. . 124

Collection Patrice GuyotExpérience de vol par M. . Démery

à Plombières-les-Bains [1900-1914]

Collection André Georges

Qui ne connaît les frères Montgoler et leur première expérience aérostationnaire de 1783 ? Pourtant ces ballons, se déplaçant au gré des vents, n'avaient qu'un usage d'agrément. Il faudra attendre un siècle pour qu'ils se perfec- tionnent en ballons captifs à des ns militaires, sous l'impulsion notamment du capitaine Charles Renard Ce Vosgien met en place, dès 1877, à Chalais-Meu don, un centre d'études et d'instruction

C'est ainsi

qu'en 1885, un ballon captif est accueilli à La Gosse, à Golbey, où se crée un parc à ballons

Avec l'arri

vée des dirigeables, développés à la n du XIX e siècle, plus volumineux encore, mais qui utilisent des hélices pour ne plus dépendre des vents dans leurs déplacements, le parc déménage sur le plateau de La Louvroie après promulgation d'un décret d'utilité publique du 1 er juin 1909. Construit entre 1910 et 1912, ce parc est composé d'un casernement, d'un château d'eau et d'un premier hangar, puis d'un second Il répond à un développement important de l'aérosta tion militaire : en 1900, quatre compagnies d'aéros- tiers sont créées dans les quatre premiers régiments de génie à Versailles, ainsi que huit compagnies de campagne et quatre de place (Verdun, Toul, Épinal et

Belfort)

Chaque place-forte est dotée de six ballons

captifs

Cependant, dès 1911, les compagnies de cam

pagne sont supprimées et vers 1913 celles des places n'étaient plus alimentées en matériel C'est à la même époque, en 1909, que naît l'aviation militaire française, création ocialisée par la loi du

29 mars 1912, faisant de la France le premier pays à

s'équiper d'avions de combat. Dès lors, les dirigeables sont logiquement associés à l'Armée de l'Air. Le capitaine Saconney poursuit néanmoins son tra vail d'observation en ballon captif, secondé par le sous-lieutenant Tourtay. Grâce à son acharnement, la section spinalienne est la première à s'éloigner de son port d'attache le 28 août 1914 à 40 kilomètres sur la Mortagne, faisant binôme avec l'artillerie lourde. Elle poursuit sa mission de développement et de promo tion de l'usage militaire du ballon captif : repérage des batteries ennemies, réglage et contrôle des tirs amis, surveillance du secteur.Selon les journaux de marche, la 30 e compagnie d'aé rostiers provenant d'Épinal ascensionne 3 468 heures entre le 28 septembre 1914 et le 11 novembre 1918, et eectue dans le même temps 1 369 observations de tir. Telle est la part prise par l'aérostation militaire dans la Première Guerre mondiale, décrite en 1922 par le gé néral Hischauer dans sa préface de l'Historique des 1 er et 2 e Régiments d'aérostation d'observation pendant la campagne 1914-1918 Si l'aérostation française joue un rôle précurseur à la n du XIX e siècle et rend de notables services pen dant la Première Guerre mondiale, elle ne survit pas à l'après-guerre, dépassée par la technologie des avions 67
Le Domaine de l'air, ballons, cerfs-volant et dirigeables [début XX e siècle]

Arch. . dép. . Vosges, 106 Fi 7Construction des hangars de La Louvroie [1912]. . Arch. . dép. . Vosges, 148 Fi 718

Le

Capitaine Ferber

en manoeuvre, dirigeable stationné sur la place-forte d'Épinal [1912-1914],

Arch. . dép. . Vosges, 148 Fi 727

Les hangars de La Louvroie [1913-1945]

Collection particulière

Association Fortiff'SéréTravaux à Dogneville,

4 hangars

pour aéroplanes (1912)

Arch. . municipales

Épinal, 25

Juillet 1922, terrain de Dogneville : près de 50 000 personnes se pressent pour assister au premier grand meeting aérien en France de l'après-guerre. On a peine à imaginer l'engouement du grand public pour l'aviation à ses débuts, attraction popularisée par laquotesdbs_dbs50.pdfusesText_50

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