[PDF] Accidentalité et classes dâge

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de la qualité certifié BCSAccidentalité et classes d'âgeAnalyse des données du fichier 2017Rapport

Accidentalité et classes d'âge

Analyse des données du fichier 2017

Vérifier si les classes d'âge utilisées actuellement sont pertinentes au regard de l'accidentalité et si non en proposer d'autres

Conclusion

L'analyse de l'évolution de nombreuses caractéristiques des accidents selon l'âge met en évidence

des ruptures à 14 ans et 18 ans et des évolutions plus légères à 65 ans et 75 ans. Il

est donc proposé de modifier les premières classes d'âge en 0-13 ans et 14-17 ans, au lieu de 0-14 ans et

15-17 ans, et de conserver les autres, l'analyse ne permettant pas de les remettre en .Page 4/40

Accidentalité et classes d'âge - Analyse des données du fichier baac - 2017

Sommaire

1 - Introduction111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

1.1 - ........................................................................n......................................................................61#/

\b H\b 1#/7

........................................................................n........................................................................n...62 - Données générales111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

2.1 - Usagers impliqués et victimes1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

1# B 1#E B 1# B

3 - Temporalité1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

3.1 - Saisons1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

1#K

4 - Localisation1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

4.1 - Taille de l'agglomération11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

5 - Catégories de véhicules11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

5.1 - Ensemble des usagers1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

A1#< ?H A1#< A1#<

6 - Caractéristiques des usagers111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

6.1 - Catégorie d'usager1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

1#/ 1#)

7 - Conclusions111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111A

Annexe....................................................................................................................y......37Page /40

Accidentalité et classes d'âge - Analyse des données du fichier baac - 2017

Cerema

1 -

Introduction

1.1 - ommande

L'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) est un organisme interministériel français,

créé pour assurer, en matière de sécurité routière, la collecte, la mise en forme, l'interprétation et la diffusion des

données statistiques nationales et internationales, le suivi des études, et l'évaluation des nouvelles mesures de

séc urité prises ou envisagées.

Les données de sécurité sont diffusées en utilisant des classes d'âge fixes, ce qui permet notamment de

comparer les ré

sultats d'une publication à une autre. L'accidentalité et les pratiques de déplacement ayant

évolué, il convient de vérifier que ces classes d'âges sont toujours cohérentes.

Aujourd'hui, l'ONIS

R sollicite le CEREMA pour réaliser une étude dont l'objectif est de vérifier dans son ensemble

le dé coupage des classes d'âges.

Actuellement le découpage est effectué comme suit : 0-14 ans, 15-17 ans, 18-24 ans, 25-44 ans, 45-64 ans, 65-

74 a
ns, 75 ans et plus.

Si la coupure à 18 ans parait évidente en raison de l'accès à la conduite d'un véhicule léger, il n'en est pas

fo rcément de même pour les autres coupures.

Le but est d'avoir des catégories d'âge :•avec la plus grande homogénéité en interne à la classe d'âge ;

•avec des différences entre les classes.1.2 - Données d'études

Les chiffres présentés ici sont issus d'une analyse réalisée avec le logiciel Concerto sur le fichier BAAC (Bulletin

d'Analyse des Accidents Corporels de la circulation) pour la France métropolitaine. Ce fichier, renseigné par les

forces de l'ordre, recense l'ensemble des accidents corporels sur lesquels les forces de l'ordre sont intervenues.

Au vu des premiers chiffres et de leurs exploitations, il a été fait le choix d'une période d'étude de 3 ans allant de

2011 à

2013, ceci afin de travailler sur des chiffres récents et arrêtés, mais aussi sur un nombre important

d'accidents tout en permettant leur exploitation dans le logiciel Concerto. Su

r les graphiques présentés dans ce rapport, l'âge de l'usager sera représenté jusqu'à 100 ans : au-delà, les

chiffres étant très petits, voir nuls, ils ne fourniraient pas d'indications exploitables.

Seuls les graphiques les plus représentatifs ont été introduits dans le corps du rapport. 1.3 - Définitions Un accident corporel de la circulation routière (dénommé " accident » par la suite) :

•provoque la mort ou la blessure d'une ou plusieurs personnes, •survient sur une voie ouverte à la circulation publique, •implique au moins un véhicule roulant ou se déplaçant,

•en excluant les actes volontaires (homicides volontaires, suicides...) et les catastrophes naturelles.<

\b6 \b \b \b \b\b \b \b H\b \bB@\b \b 1 E \b \b\b \b :\bH ?\b 4 I J \b51\b ?\b ?\b2

•les victimes : personnes impliquées décédées ou ayant fait l'objet de soins médicaux ;

•les indemnes : personnes impliquées non victimes.

Parmi les victimes, on distingue : •les tués à trente jours (T) : victimes décédées sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l'accident ;

•les blessés hospitalisés (BH) : victimes admises comme patients dans un hôpital plus de 24 heures ;

•les blessés s (B) : victimes ayant fait l'objet de soins médicaux, non hospitalisées ouadmises

comme patients à l'hôpital moins de 24 heures.Page /40 Accidentalité et classes d'âge - Analyse des données du fichier baac - 2017

Cerema

2 - Données générales

2.1 - Usagers impliqués et victimes

La première courbe montre l'évolution du nombre d'usagers impliqués dans des accidents en fonction de l'âge.

On observe les éléments suivants :

•augmentation légère et constante du nombre d'impliqués jusqu'à l'âge de 11 ans, •premier palier de 11 à 13 ans, •augmentation très forte jusqu'à 19 ans, •sommet à 21 ans, •forte baisse de 21 à 36 ans avec une légère cassure à 31 ans •courte remontée jusqu'à un point haut à 40 ans •forte baisse constante de 40 à 71 ans, •nombre d'impliqués stable de 71 à 78 ans, •baisse de 78 à 95 ans, •après 95 ans les chiffres sont très petits voir nuls.

Le graphique du nombre d'usagers blessés dans des accidents suivant l'âge a la même apparence

que la courbe générale du nombre d'usagers impliqués. En ce qui concerne les usagers tués, on

observe des différences avec les impliqués et les blessés : on note une hausse à partir de 74 ans,

jusqu'à 82 ans, puis une forte baisse. 01 23
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10001 0002 0003 0004 0005 0006 0007 0008 000Nombre d'usagers blessés suivant l'âge

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100050100150200250300350400Nombre d'usagers tués suivant l'âge

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10002 0004 0006 0008 00010 00012 00014 000Nombre d'usagers impliqués suivant l'âgePage /40

Accidentalité et classes d'âge - Analyse des données du fichier baac - 2017

Cerema

2.2 - Piétons impliqués et victimes

La courbe représentant le nombre de piétons impliqués suivant l'âge est très différente de celle de

l'ensemble des usagers : •le pic principal se situe à 11 ans, et non 21 ans, •le nombre de piétons impliqués est stable entre 27 ans et 60 ans, •on observe un léger creux vers 70 ans,

•le nombre de piétons impliqués augmente ensuite jusqu'à un deuxième pic à 79 ans,

•le nombre de piétons impliqués diminue ensuite. On observe également un premier sommet à 6 ans, puis 11 ans et enfin 15 ans. Cela correspond aux entrées respectives en école élémentaire, collège et lycée. Contrairement à ce qu'on peut observer pour l'ensemble des usagers, pour les piétons la courbe

du nombre de tués est différente de celle du nombre d'impliqués. On n'observe pas de pic marqué

à 12 ans, la courbe est assez plate jusqu'à 65 ans. On observe en revanche un pic important autour de 80 ans. 01 23
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