ALLUMAGE
Avance fonction de la vitesse : — Plus un moteur tourne vite plus le temps disponible pour réaliser la combustion diminue. — Plus le régime de rotation
Les injections et lallumage
Sur les moteurs essence le mélange air/essence a besoin d moteur à allumage commandé
LE DÉTAIL DES SCHÉMAS DE P.S.A.
Moteur essence. Page 8 (ATTENTION on retracera en rouge les fils des autres éléments
LE DÉTAIL DES SCHÉMAS DE RENAULT
Depuis l'origine jusqu'à mi-1996 => Dans le coffre avant ou le compartiment moteur. Moteur essence 4 Temps à injection indirecte 4 cylindres en ligne ...
Tout sur les bougies dallumage
d'allumage dans le moteur à essence. Exigences relatives à une bougie d Contrairement aux moteurs diesel l'allumage des moteurs à essen- ce doit être ...
calage-avance-allumage.pdf
La théorie. Dans un moteur pour un fonctionnement optimal le mélange Air+Essence doit exploser lorsque le piston est au PMH (Point Mort Haut)
Vue PDF
En Europe il est surtout alimenté à l'essence (moteur à allumage commandé) ou au gazole (moteur Diesel). Des progrès technologiques importants ont permis d'
UTILISATION DES BIOCARBURANTS DANS LES MOTEURS A
diesel est plus élevé que celui du moteur à essence. ... Il peut être utilisé soit dans des moteurs à allumage commandé (technologie moteurs à essence) soit dans.
Untitled (2).max
!'essence et des carburants diesel et modifiant la directive 93/12/CEE du moteur a allumage par compression. Art. 2. Definitions. Aux fins du present ...
Technologie fonctionnelle
entre un moteur essence et un moteur Diesel » le moteur thermique proprement dit ;. » l'injection (moteurs essence) ;. » l'allumage (moteurs essence) ;.
les systemes dallumage des moteurs essence.
Dans le moteur à allumage commandé (moteur essence) la combustion du mélange air essence provoque un dégagement de chaleur qui engendre une élévation de
Simulation aux Grandes Echelles dun moteur à allumage
En moteur essence la combustion d'un mélange carburé pauvre (excédant d'air par rapport au carburant) sera alors recherchée puisque ce mode de combustion.
Tout sur les bougies dallumage
Moteur à essence. 3. Construction et types des bougies d'allumage. 4. Degré thermique et conduction thermique. 6. Offre de bougies d'allumage BERU 7.
ProfAuto - Allumage électronique
III Principe de fonctionnement. - Un capteur informe le calculateur sur le positionnement et la vitesse de rotation du moteur.
Le moteur thermique Transformer lénergie chimique en énergie
Le système d'allumage doit produire un arc électrique dans chaque cylindre en fin de compression pour enflammer le mélange air + essence. Pour obtenir une
Simulation aux grandes échelles des combustions anormales dans
Imposed Stretch Spark Ignition Model. LES. Large Eddy Simulation. LW. Lax-Wendroff. MAC. Moteur à Allumage Commandé. PDF. Probability Density Fonction.
ALLUMAGE
Lorsque le moteur tourne il entraîne l'axe 1 de l'allumeur 2. Sur cet axe est fixée une came 3 qui commande l'ouverture et la fermeture des rupteurs 4. Quand
DOMMAGES SUR LES PISTONS – IDENTIFICATION ET
2.4.7 Tête du piston percée (moteur à essence) combustion et ceci avant le point d'allumage proprement dit. Les éléments en cause peuvent être la ...
Allumage classique par batterie et rupteur
Rôle : L'allumage des moteurs a pour rôle de produire la quantité d'énergie thermique nécessaire à AMORCER la COMBUSTION du mélange AIR plus ESSENCE.
Diapositive 1
Pour les moteurs à essence la meilleure proportion
[PDF] les systemes dallumage des moteurs essence - AC Nancy Metz
1) batterie 2) commutateur 3) bobine d'allumage 4) module d'allumage 5) générateur d'impulsion 6) distributeur HT 7) bougie d'allumage Page 26 GMB
Système Dallumage (Moteur Essence) PDF - Scribd
Principe de fonctionnement L'allumage commandé classique par rupteur bobine haute tension et batterie se présente sous la forme de la figure ci-dessous
[PDF] ALLUMAGE
Avance fonction de la vitesse : — Plus un moteur tourne vite plus le temps disponible pour réaliser la combustion diminue — Plus le régime de rotation
[PDF] INTRODUCTION A LALLUMAGE DES MOTEURS À ESSENCE
PAGE 1 INTRODUCTION A L'ALLUMAGE DES MOTEURS À ESSENCE I :PRESENTATION DU SYSTEME Sur le schéma suivant coloriez en vert le circuit basse tension
[PDF] Système dallumage des moteurs à combustion
Concept de base d'un moteur à combustion Fonction de l'allumage Composants de l'opération allumage Préparation du mélange Périodicité et distribution de
Fonctionnement de lallumage dune voiture - Fiches-auto
6 août 2015 · Utile sur les moteurs essence l'allumage permet d'enflammer le mélange carburant/comburant dans la chambre de ETAPE 1 : pas d'étincelle
[PDF] Allumage classique par batterie et rupteur
Rôle : L'allumage des moteurs a pour rôle de produire la quantité d'énergie thermique nécessaire à 1 – De la qualité du mélange AIR et ESSENCE
[PDF] allumage electronique - Prof Auto
ALLUMAGE ELECTRONIQUE Allumage 1/9 I Schéma de l'installation E Relais double G Bobine d'allumage jumo-statique M Sonde T° air N Sonde T° moteur
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Les moteurs à allumage par étincelle avec turbocompres- seur ou injection directe à essence nécessitent des énergies d'étincelle plus élevées
LES SYSTEMES D ALLUMAGE DES MOTEURS ESSENCE
4 1 PRINCIPES PHYSIQUES DE L ALLUMAGE 1 1 Rappel : Dans le moteur à allumage commandé (moteur essence) la combustion du mélange air essence provoque un
Quel est le circuit d'allumage d'un moteur à essence ?
Dans le moteur à allumage commandé (moteur essence), la combustion du mélange air essence provoque un dégagement de chaleur qui engendre une élévation de pression dans le cylindre. Les gaz se détendent en repoussant le piston vers le PMB; c'est la phase moteur Combustion - détente ( Création de l'énergie mécanique).Quels sont les types d'allumage ?
Il existe plusieurs types de bobines d'allumage selon votre voiture :
La bobine classique, surtout présente sur les anciens modèles de voiture ;La bobine rampe ;La bobine jumelée ;La bobine d'allumage crayon ;La bobine d'allumage double indépendante.Comment fonctionne l'allumage d'un moteur ?
Système d'allumage à induction: Ce mécanisme intègre une bobine qui stocke une réserve d'énergie suffisante pour générer l'étincelle. Une fois que la clé est mise sur le contact et tournée, le courant circulant vers la bobine est interrompu, ce qui provoque une décharge et favorise la création de l'étincelle.- Principe du système d'allumage
Une bobine d'allumage crée une étincelle aux électrodes de la bougie. La tension générée est alors approximativement de 25 000 V (jusqu'à 45 000 V) et se produit théoriquement au moment précis de la fin de compression du mélange oxygène de l'air admis + carburant.
TTTHHHEEESSSEEE
En vue de l'obtention du
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D EE E LL L UU U NN N II I VV V EE E RR R SS S II I TT T DD D EE E TT T OO O UU U LL L OO O UU U SS S EE E Délivré par Institut National Polytechnique de Toulouse Discipline ou spécialité : Dynamique des fluidesJ. BORÉE
O. COLIN
P. GUIBERT
R. BAZILE
L. THOBOIS
T. POINSOT JURY
Professeur au LEA/ENSMA
HDR / Ingénieur à l"IFP
Professeur à l"Université Pierre et Marie CurieMaître de Conférence à l"IMFT
Docteur / Ingénieur à PSA Peugeot CitroënDirecteur de recherche à l"IMFT
Rapporteur
Rapporteur
Examinateur
Examinateur
Co-Directeur de thèse
Directeur de thèse
École doctorale : Mécanique, Energétique, Génie civil, ProcédésUnité de recherche : CERFACS
Directeur de Thèse : Thierry POINSOT Co-Directeur de Thèse : Ludovic THOBOISPrésentée et soutenue par Benoît ENAUX
Le 16 juin 2010
Simulation aux Grandes Échelles d'un moteur à allumage commandé - Évaluations des variabilités cycliquesTable des matières
Table des matières2
Remerciements7
Nomenclature9
1 Introduction13
1.1 Les variations cycle à cycle................................. 15
1.2 Etat de l"art en SGE de moteurs automobiles........................ 20
1.3 Objectifs de l"étude et choix méthodologiques....................... 26
1.4 Organisation du manuscrit................................. 28
I Equations et modèles pour les écoulements gazeux réactifs292 Equations de conservation pour les écoulements gazeux réactifs35
2.1 Équations et variables conservatives............................ 35
2.2 Variables thermodynamiques................................ 37
2.3 Équation d"état des gaz parfaits............................... 37
2.4 Diffusion moléculaire multi-espèces............................ 38
2.5 Diffusion de la chaleur................................... 39
34TABLE DES MATIÈRES
2.6 Coefficients de transport diffusif.............................. 39
2.7 Cinétique chimique..................................... 40
3 Equations pour la SGE réactive43
3.1 Équations SGE....................................... 44
3.2 Modèles de sous-maille................................... 47
3.3 Modèle de combustion turbulente.............................. 49
3.4 Modélisation des frontières du domaine de calcul..................... 55
4 Approche numérique61
4.1 Discrétisation du domaine :une approche Cell-Vertex................... 61
4.2 Schémas numériques.................................... 63
4.3 Avancement en temps.................................... 64
4.4 Viscosité artificielle..................................... 65
4.5 Maillage mobile : une méthode ALE............................ 66
4.6 Traitement des chocs.................................... 69
5 Cinétique chimique à 2 étapes propane-air79
5.1 Données disponibles.................................... 80
5.2 Le mécanisme réduit.................................... 83
5.3 Utilisation du mécanisme à 2 étapes dans AVBP...................... 90
5.4 Conclusion......................................... 95
6 Modélisation de l"allumage : le modèle ED (
Energy Deposition
)976.1 Physique d"un allumage par bougie............................. 98
6.2 Description du modèle de dépôt d"énergie......................... 99
6.3 Tests de validation en DNS.................................100
6.4 Le modèle d"allumage ED en SGE.............................108
6.5 Conclusion sur le modèle d"allumage par dépôt d"énergie.................112
TABLE DES MATIÈRES5
II Développement d"une méthodologie SGE en moteur entraîné1137 Evaluation des éléments tétraédriques en maillage mobile117
7.1 Configuration expérimentale................................118
7.2 Configuration numérique..................................119
7.3 Premier calcul SGE.....................................122
7.4 Influence du raffinement de maillage............................123
7.5 Influence du type d"élément.................................128
7.6 Conclusion.........................................131
8 Simulation SGE du banc F7P en moteur entraîné133
LES of a motored single-cylinder piston engine.........................134 Compléments au chapitre 8....................................163 III Application de la méthodologie SGE en moteur avec combustion1719 Simulation d"un point stable du banc moteur F7P175
9.1 Description du point de fonctionnement : le pointstab_ref................175
9.2 Stratégie numérique.....................................178
9.3 Résultats et discussion...................................180
9.4 Conclusion.........................................202
10 Simulation d"un point instable du banc F7P205
10.1 Description du pointinstab_dil...............................205
10.2 Modélisation par SGE....................................206
10.3 Résultats...........................................210
10.4 Conclusion.........................................222
Conclusion générale227
6TABLE DES MATIÈRES
Bibliographie229
Annexes241
A La décomposition en modes propres : POD241
B Article soumis au Symposium de Combustion243
Résumé258
Remerciements
Je tiens à exprimer ma gratitude à toutes les personnes qui ont contribué à faire des ces 3 années (...
et un bonus de 9 mois) une expérience très enrichissante.Je remercie Thierry Poinsot d"avoir accepté de diriger cette thèse et de m"avoir donné le cadre né-
cessaire pour produire une recherche de haut niveau. Je retiens tout particulièrement la pertinence de ses
conseils. Je remercie également Ludovic Thobois pour l"encadrement de cette thèse et pour le regard
éclairé de motorise qu"il a porté sur mes résultats.Mes remerciements vont naturellement à Jacques Borée et Olivier Colin qui ont accepté d"être rap-
porteurs de ma thèse, ainsi qu"à Philippe Guibert et Rudy Bazile pour avoir examiné ma soutenance.
Je me tourne maintenant vers les membres de l"équipe CFD du CERFACS qui m"ont accompagnépendant cette thèse. Nombreuses sont les personnes que je souhaite remercier, je ne ferai pas de liste
exhaustive mais que toutes les personnes sachent que les années passées ici ont été un véritable plaisir
grâce à elles.Dans un premier temps, je tiens à remercier vivement Olivier Vermorel dit "Papy Soupape" qui a gran-
dement contribué à la réalisation de cette thèse. Sa disponibilité, son soutien sans faille ainsi que les
nombreux conseils qu"il m"a prodigués m"ont indéniablement permis de mener à bien ces travaux. Merci
également à Victor Granet ou "Baby Soupape", complice de simulation de moteur à piston, qui a été
d"une aide précieuse dans la dernière année de thèse.Je salue ensuite tous mes collègues avec qui j"ai partagé ou je partage encore le bureau et qui m"ont formé
à la CFD au cours de cette thèse. Merci à Matthieu Boileau ( M. PIXAR qui manie comme personne les
outils de visualisation), Guilhem Lacaze (qui a un peps d"enfer), Kerstin Wieczorek (qui a une sacrée
recette de vin chaud), et Yoann Cheny (enfin ... Igor Cheval) qui m"a rejoint sur la fin. Merci également aux plus "anciens" : Eleonore Riber, Simon Mendez, Florent Duchaine, MatthieuLeyko, Olivier Cabrit, Jean-Matthieu Senoner, sans oublier Anthony Roux que j"ai tané pour comprendre
la POD (Chuck N. n"aurait pas été de meilleur conseil). Une autre pensée va pour tous les amis : Olivia, Nico, Sophie, Tom qui m"ont permis de m"aérer l"esprit par les soirées et les vacances passées ensemble. 78REMERCIEMENTS
Enfin mes derniers mots vont tout naturellement à mes parents qui m"ont permis d"évoluer dans un
cadre propice à mon épanouissement, ainsi qu"évidemment à Cécile qui a une part non négligeable dans
la réalisation de cette thèse. Elle m"a accompagné et supporté sans jamais faillir durant ces années.
Je ne peux conclure ces remerciements sans avoir une pensée pour mes grands parents, c"est à vous que
je dédie cette thèse.Nomenclature
Lettres romaines
Vdegré vilebrequin
Acoefficient de réflexion
Dmatrice des résidus
Ftenseur des flux
f1 `ere composante du tenseur des flux g2 `eme composante du tenseur des flux h3 `eme composante du tenseur des fluxImatrice indicatrice
J k flux diffusif de l"espècek qflux de chaleur r e résidu associé à la cellule eStenseur des déformations
s c vecteur du terme source chimiqueTtaux de tumble
uvecteur vitesse V c vitesse de diffusion corrective V k vitesse de diffusion de l"espècek wvecteur des variables conservativesXvitesse de grille
Qterme source du modèle d"allumage ED
par dépôt d"énergieAla jacobienneLondes
M kj réactif ou produitkde la réactionj Q j taux d"avancementRconstante universelle des gaz parfaits
R i résidu du noeudiAconstante pré-exponentielle
A L surface de la flamme laminaire A T surface de la flamme turbulente cvitesse du son C p capacité calorifique à pression constante C S constante du modèle de Smagorinsky C v capacité calorifique à volume constant D S diamètre de la tête de soupape D ij coefficient de diffusion binaire D k diffusivité moléculaire dans le mélange D th diffusivité thermiqueEfonction d"efficacité
Eénergie totale (non chimique) (sec-tion2.1)
quotesdbs_dbs41.pdfusesText_41[PDF] nighthawks edward hopper
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