[PDF] Chute dune passagère dans lescalier lors du débarquement

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www.bea.aero Les enquêtes du BEA ont pour unique objectif l'amélioration de la sécurité aérienne et ne visent nullement à la détermination de fautes ou responsabil ités. @BEA_Aero

Accident

à l'aéroport Paris-Charles de Gaulle (95)

lors du débarquement de l"avion AIRBUS A350 immatriculé F-HTYHHeure (1)

Exploitant

Nature du vol

Personnes à bord

d'équipage de cabine (PNC), 246 passagers

Conséquences et dommages

(1) contraire, les heures ?gurant dans ce rapport sont exprimées en heure locale.

1 DÉROULEMENT DU VOL

Note : Les informations suivantes sont principalement issues des témo ignages ainsi que des enregistrements des radiocommunications. à destination de Paris-Charles de Gaulle, avec notamment neuf personnes à mobilité réduite (PMR) à bord, la plupart étant assistées par un ou plusieurs accompagnants. À l'arrivée, après un vol d'environ sept heures, l'avi on est stationné au large, au point de stationnement H07, à 7 h 42. Un escabeau de débarquement est positionné en porte 2G par les ser vices d'assistance au sol. Deux véhicules dédiés au transport des PMR sont égal ement positionnés : un véhicule HELP (2) camionnette (dit véhicule " Passerelle » du nom de la socié té qui l'exploite, voir §2.2.3), stationné à proximité de l'escabeau. (2) adapté aux exigences spéciques des services d'assistance

PMR. Le modèle

concerné dispose d'une capacité totale de huit passagers.

Chute d"une passagère dans l"escalier

lors du débarquement

Juin 2022

Source : Bulmor

Figure 1 : Exemple de véhicule HELP

entreprend de faire débarquer les PMR et leurs accompagnants. Le nomb re de personnes souhaitant monter à bord du véhicule HELP excédant la capacité du véhicule, l'équipage de cabine informe les passagers que seules les PMR pourront l'emprunter. Une PMR et son accompagnant indiquent alors souhaiter ne pas être sé parés et sont donc dirigés vers l'avant de la cabine afin de rejoindre le véh icule " Passerelle ». Au niveau de la porte 2G, l'accompagnant manifeste son mécontentement auprès de l'agent d'arrivée tandis que la PMR descend seule les escali ers. Arrivée environ à mi-hauteur, elle trébuche et chute jusqu'au pied de l'e scabeau. Une PNC se porte à son secours tandis que le chef de cabine principal (CCP) avertit le commandant de bord, qui demande au contrôleur aérien sur la fréquence sol à

8 h 26 l'envoi d'une assistance médicale.

À 8 h 37, les secours n'étant pas arrivés et l'équipag e s'inquiétant de l'état de la passagère qui semble gravement blessée, le commandant de bord contacte de nouveau le contrôleur, puis décide à 8 h 39 de déclarer un M

AYDAY afin d'accélérer

la venue des pompiers d'aérodrome. Ces derniers arrivent à 8 h 45 au pied de l'avion et sont rejoints par une ambulance extérieure à l'aéroport une minute plus tard. Ils prennent en charge la passagère qui est évacuée vers l'hôpital.

Source : Air France

Figure 2 : Plan de cabine

Juin 2022

2 RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES

2.1 Renseignements sur les PMR

2.1.1 Catégorisation des PMR

(3) des sous-catégories selon leur degré d'autonomie, notamment pou r les clients nécessitant un fauteuil roulant : descendre des escaliers. escaliers sur de courtes distances. La catégorisation d'un passager ou d'une passagère en tant q ue PMR, puis l'attribution de sa sous-catégorie, est réalisée sur une base déclarative, que ce soit lors de l'achat du titre de transport ou durant l'enregistrement. La passagère accidentée était déclarée en tant que WCHR.

2.1.2 Accompagnants

Ces accompagnants peuvent avoir un statut particulier au regard des procédures de l'exploitant, comme c'est le cas des " assistants de sécurit

é » par exemple, qui doivent

pouvoir participer activement à l'assistance de la PMR dont ils on t la charge (4) En revanche, dans la majorité des cas, comme dans celui de la passagè re accidentée, il s'agit essentiellement d'un statut commercial qui n'est pas rat taché à des prérogatives règlementaires ou procédurales particulières. En l'occurrenc e, l'accompagnant de la passagère blessée était son mari.

2.2 Renseignements sur le débarquement

2.2.1 Contexte du débarquement

avoir été éprouvés par une fatigue induite par les condition s du vol (altitude cabine, durée, phénomènes aérologiques), ainsi que par la qualité du repos, de l'alimentation et de l'hydratation pour les passagers et par la charge de travail po ur le personnel navigant. Dans ces conditions, une arrivée " au large », mêm e si cette éventualité n'est pas une surprise, peut générer un inconfort supplément aire pour l'ensemble des occupants de l'avion. La survenue de la moindre complication peut entraîner des réactions impulsives. (3) dé?nition du règlement (CE) n° 1107/2006 du

Parlement européen

et du Conseil du 5 juillet 2006 concernant les droits des personnes handicapées et des personnes à mobilité réduite lorsqu'elles font des voyages aériens (Version en vigueur le jour de l'accident). (4) n° 965/2012 dit " AIR OPS » (Version en vigueur le jour de l'accident) voir le chapitre CAT.

OP.MPA.155 ainsi que

les AMC/GM associés, notamment le GM3

CAT.OP.MPA.155(b)

pour la dé?nition d'une personne capable d'assister en cas d'urgence.

Juin 2022

2.2.2 Rôles et responsabilités lors d"un débarquement

la conduite du vol en toute sécurité. Dans ce cadre, un pilote peu t être amené à émettre un message de détresse pour toute situation caractérisée par un " danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédquotesdbs_dbs4.pdfusesText_7

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