[PDF] France: rencontre nationale des mobilités actives Les outils dune

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30.09.2014

France: rencontre nationale des mobilités actives Frankreich: nationales Treffen zum Velo- und Fussverkehr Il se passe quelque chose du côté du vélo et de la mobilité active ! Hier considérés comme accessoires, le vélo et la marche sont désormais au coeur des politiques de mobilité.

Ils constituent des solutions efficaces,

structurent des o?res innovantes et boostent l'attractivité et la performance des réseaux de transport traditionnels. Les collectivités locales disposent d'atouts puissants pour déployer une écomobilité qui tire parti de la diversité modale. Elles sont de plus en plus nombreuses à agir sur ces leviers, comme en témoigne le nombre des adhérents du Club des villes et territoires cyclables, passé de 10 villes

en 1989 à 450 collectivités en 2001 et à plus de 1 400 villes, agglomérations, départements

et Régions en 2014. À l'aube du mandat municipal 2014-2020, la Rencontre nationale

2014, en partenariat avec la Ville de Paris et le

Cerema, réunira les nouvelles équipes locales et permettra de croiser les regards sur les enjeux urbains attachés au développement de la marche et du vélo et les nombreux outils à la disposition des aménageurs et des concepteurs de nouveaux services. mercredi 17 septembre 2014 aud I to RI um d E

L'HôtEL dE VILLE dE PaRIs*

En PaRtEnaRIat aVEC La VILLE dE PaRIs Et LE CEREma

Rencont

R e nationale du c lub des villes et te RR itoi R es cyclables

Conception graphique >

s tudio d esailly > www.liensgraphiques.fr mo BILI t s actives la bo te outilset la vision

Hôtel de Ville de Paris

Entrée : 5, rue Lobau 75004 PaRIs

m étro : lignes 1 et 11, station " Hôtel de Ville »

Bus : n° 58, 69, 70, 72, 74

RER a , B, C, d, station " Châtelet - les Halles » s tation Vélib' : n °4017, place de l'Hôtel de Villeɱ9 h accueil café

ɱ9 h 30 accueil

par Christophe Najdovski, adjoint au maire de Paris en charge des transports, de la voirie, des déplacements et de l'espace public

ɱ9 h 45 ouverture

par Jean-Marie Darmian, président du Club des villes et territoires cyclables

ɱ10 h-12 h table-ronde

n ouveau mandat, nouvelles perspectives, nouveaux outils pour poursuivre et amplifier les mutations à l'oeuvre

à partir d'un tour d'horizon issu

de la dernière enquête nationale de l'observatoire des mobilités actives du Club présenté par

Bruno Monjaret,

directeur de mtI Conseil, le débat réunira notamment

Anne Walryck,

conseillère municipale déléguée de

Bordeaux et vice-présidente de la

communauté urbaine de Bordeaux,

Isabelle Mesnard,

adjointe au maire de

Chartres et conseillère communautaire

de Chartres métropole, Pierre

Serne, vice-président du Conseil

régional d'Île-de-France en charge des transports, Jean-Michel Bodin, vice-président du Conseil régional du Centre en charge des transports, des infrastructures, des circulations douces et de l'intermodalité et Sonia

Lavadinho, chercheuse, géographe et

anthropologue de l'urbain, spécialiste des mobilités actives.

ɱ12 h invitation au congrès

velo-city 2015 à nantes du 2 au 5 juin par Jacques Garreau, vice-président de Nantes Métropole en charge des déplacements doux, des continuités piétonnes et du handicap.

ɱ12 h 15 déjeuner

ɱ14h-16h30

a ssemblée générale pour les élus représentants les collectivités locales membres du Club : dans les salons de l'Hôtel de Ville

ɱ14 h suite de la Rencontre

pour les collaborateurs, aménageurs, techniciens, administrations, partenaires : poursuite de la Rencontre

2014 (auditorium)

Retours d'expériences

Fil rouge :

Thomas Jouannot, chargé

d'études, Cerema

ɱ14 h -15h 15

" Le plan d'action mobilités actives en marche » du code de la rue au plan pour les mobilités actives : quel bilan ? quelles perspectives ? par

Dominique Lebrun,

coordonnateur interministériel pour le développement de l'usage du vélo.

Échange avec les territoires.

indemnités kilométriques, le point après 5 mois d'expérimentation par

Dominique Lebrun

ɱ15 h 30 -16 h 30

" Réseau vélo à haut niveau de service : vers un juste

équilibre entre performance

et intégration urbaine » réseau vélo à haut niveau de service : concept et recommandations par François Tortel, Cerema les démarches néerlandaises de réseau vélo à haut niveau de service par Marjolein de Lange, Fietsterbond

Débat avec la salle

ɱ16 h 30

Conclusions et clôture

Animation

Nicolas Du?our,

journalistePROGRAMME OU

Cette fiche

est destinée

à donner une

information rapide.

La contrepartie

est le risque d"approximation et la non exhaustivité.

Pour plus

de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence.

CertuCertu 2012 / 89

Éditions du Certu

Collection

Références

FICHEn° 05

- Fiche Vélo - décembre 20121/8

Fiche Vélo

Cédez-le-passage cycliste

au feu rouge

La réglementation de la signalisation routière donne désormais aux collectivités locales, lorsqu"elles le jugent

possible, les outils pour autoriser les cyclistes à réaliser un cédez-le-passage à la place d"un arrêt au feu rouge

avant de s"engager dans une direction indiquée. Cette décision relève du pouvoir de police du maire.

Cette fiche a pour objectif d"expliquer ce dispositif et de donner des éléments sur son domaine d"emploi.

Pourquoi une telle mesure ?

L"autorisation de franchissement du feu rouge

par les cyclistes pour effectuer une manœuvre de tourne-à-droite ou de poursuivre en mouvement direct répond à l"objectif de faciliter la circulation de ces usagers en leur évitant des arrêts pénalisants (perte de temps, redémarrage pénible), tout en satisfaisant pleinement aux exigences de sécurité de la circulation pour tous les utilisateurs de la voirie.

Le vélo présente des caractéristiques

particulières qui rendent possible cette nouvelle mesure. La position avancée du cycliste en carrefour permise par le faible gabarit du vélo et sa vitesse d"approche modérée lui offrent une visibilité souvent bien meilleure que celle dont disposent les automobilistes.

En outre, ses faibles dimensions lui permettent

une meilleure réinsertion dans le trafic une fois le feu franchi.

Cette disposition évaluée positivement à

Strasbourg, Bordeaux et Nantes, existe déjà

aux Pays-Bas depuis plusieurs décennies, dans un cadre réglementé.

Évaluation / Expérimentation

Les expérimentations par feux menées par les villes de Strasbourg et Bordeaux, dans le cadre d"une autorisation de la DSCR, et l"évaluation du dispositif par panonceau à Nantes ont permis de mettre en lumière les résultats suivants :

• Absence d"accident lié à l"autorisation accordée au cycliste de tourner à droite au feu rouge ;

•Aucune incidence négative sur le respect du feu pour les autres mouvements ou aux autres carrefours ; •Des pratiques cyclistes jusque-là erratiques mieux canalisées ;

•Des cyclistes qui restent sur la chaussée et qui ne coupent plus par le trottoir pour éviter le feu.

FICHEn°05 -Cédez-le-passage cycliste au feu rouge Certu - Fiche Vélo - décembre 20122/8

La nouvelle signalisation est composée de panonceaux (petits panneaux placés sous un feu) ou de feux jaunes clignotants qui représentent une silhouette de vélo et indiquent par une flèche la direction autorisée.

Les panonceaux

L"utilisation de panonceaux permet de traiter la majorité des cas.

Les feux

Exceptionnellement, lorsque la lisibilité n"est pas jugée suffisante et exclusivement en l"absence de panneaux de type AB, ce côté nominal peut être porté à 500 mm. Il est à noter que l"utilisation de panonceaux de taille

500 mm est susceptible de poser des problèmes de

compatibilité avec la règle d"accessibilité (élément en saillie dépassant de plus de 15 cm). Pour améliorer le contraste avec son support, le panonceau peut être représenté sur un subjectile carré

à fond noir

1

Source : CETE de lEst

Descriptif des nouveaux signaux

Les panonceaux de type M12ont un côté nominal compris entre 150 et 300 mm. Le cédez-le-passage par feu qui peut être utilisé dans les mêmes conditions que le panonceau est princi- palement destiné aux carrefours dans lesquels une phase de feu n"est pas compatible avec l"autorisation de franchissement du rouge par les cyclistes. Ces signaux lumineux, qui ont la même fonction que le panonceau M12évoqué précédemment, ne doiventquotesdbs_dbs31.pdfusesText_37

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