Chapitre 2.8 – Le poids apparent et la gravité artificielle
La balance et le poids apparent. La balance est un outil qui permet de mesurer la force normale appliquée sous un objet afin que celui-ci possède une
Quels sont le poids apparent (grandeur et direction) et le nombre de
Cette formule nous dit qu'on peut trouver le poids apparent en faisant la somme des forces sur l'objet mais en ne comptant pas la force de gravitation.
Sans titre
Poids volumique apparent du sol saturé. Le degré de saturation noté Sr est le rapport entre le volume d eau et le volume des vides dans un sol.
Préparation au Niveau 4 Cours 3 Léquilibre du plongeur. Page 1 sur 8
3.1 Densité et masse volumique. 3.2 Principe d'Archimède et poids apparent. 3.3 Flottabilité. 3.4 Le lestage. 4. Le relevage.
POIDS REEL POIDS APPARENT - FACTEUR DE CHARGE
POIDS REEL POIDS APPARENT - FACTEUR DE CHARGE. La masse d'un avion
GÉOTECHNIQUE 1
le poids volumique du sol (ou poids volumique apparent ou poids volumique humide) noté y. C'est la somme des poids des particules solides et de I'eau d'un
Physique : Calculs de flottabilité
Il veut régler le poids apparent de son appareil quasiment nul en mettant des plombs à l'intérieur du caisson. Combien devra-t-il mettre de plombs ? (6 points).
3 La poussée dArchimède ? P P ? P ? FA P? < P
d'Archimède. Elle est représentée par le vecteur. ?. FA. La force mesurée par le dynamomètre lorsque le corps plonge dans le liquide est le poids apparent.
Archimède III - Poids apparent IV - Facteurs influençant la flottabilité
Notions de masse volumique et de densité: Masse volumique: Elle exprime le poids d'une substance par unité de volume. Exemples: 1 dm3 d'eau douce pèse 1 Kg
Diapositive 1
2 déc. 2016 Il veut régler le poids apparent de son appareil quasiment nul en mettant des plombs à l'intérieur du caisson. Combien devra-t-il mettre de ...
POIDS REEL, POIDS APPARENT - FACTEUR DE CHARGE
La masse d'un avion, comme la position du centre de gravité, dépend de la charge. Cette charge peut elle-même varier au cours du temps : de façon continue : le carburant par exemple, de façon brutale : largage d'un emport par exemple. Cette variation de masse et de position du centre de gravité doit être parfaitement connue au préalable et ne doit pas aller au-delà de valeurs qui rendrait l'avion inmaîtrisable. Nous verrons ces conditions lorsque nous aborderons la partie stabilité / instabilité. Le poids de l'avion correspond à cette masse multipliée par la valeur de l'attractionterrestre locale. Elle est dirigée selon un axe vertical terrestre.Reprenons l'équilibreprécédemment défini. Dès que latrajectoire s'incurve, dansquelque direction que ce soit, ouque l'avion accélère ou freine surune trajectoire constante, cetéquilibre est détruit. La sommedes quatre forces n'est plus nulle,elle crée une accélération que
subit l'avion selon la formule :Masse.?
γ = Masse.
?gPortance
?T rainée + ?P ousséeOn peut transformer cette
équation en un équilibre, en
introduisant la notion de force d'inertie opposée à l'accélération résultante avec :?Finertie + Masse.
?g P ortanceTrainée +
?P oussée = 0Figure 1 : Le facteur de charge
On peut regrouper cette force d'inertie avec le poids et obtenir l'ensemble des forces jouant sur la masse de l'avion. On appelle cet ensemble : poids apparent.?P apparent =Finertie + Masse.
g on remarque au passage que, comme dans le premier équilibre : ?Papparent +Portance +
Trainée +
Poussée =
?0 On désigne par facteur de charge global, le vecteur : n = P ..apparentMasse gortance + rainé e oussé e
Masse g
=-+=++PTPnx ny nzxyz... où xyz,, sont les axes du repère avion (x vers l'avant, y vers la droite et z vers le dessous de l'avion, vers le haut si celui-ci est sur le dos).Les composantes n
x , n y et n z sont appelées, respectivement, facteur de charge longitudinal, latéral et normal. Ils s'expriment en nombre de g. Ces facteurs de charges opèrent sur l'ensemble de l'avion, y compris les équipements, le carburant, le pilote... On peut, à titre indicatif, donner quelques valeurs : dans l'équilibre précédent : n x = n y = 0g et n z = 1g pour le même cas, mais sur le dos : n x = n y = 0g et n z = -1g puisque le poids s'exerce à l'opposé de l'axe z avion. Pour le pilote non équipé de combinaison anti-g : la résistance au facteur de charge dépend de sa condition physique et de son entraînement. Il supporte mieux les n z positifs que les n z négatifs. On peut calculer les facteurs de charge limites que peut subir le pilote, sachant que le coeur exerce une pression de 20 hPa soit 15 cm de mercure ou 204 cm d'eau (et donc de sang) :ΔPression=
=0.. .gh nz soit n .h 204z ainsi, pour : n
z = 6g : h = 34 cm soit la distance coeur-yeux, ceux-ci ne sont plus irrigués, le pilote ne voit plus, il subit l'effet du "voile noir", n
z = 5g : voile noir au bout de 5 sec. environ n
z = 6g : voile noir au bout de 3 sec. environ n
z = 8g : perte de connaissance au bout de 5 sec. environ n
z = 9g : coeur exsangue - mort en quelques dizaines de secondes Cependant, pendant un temps très court (1/10ème de seconde) des troubles peuvent n'apparaître qu'à partir de n z = 20g.Pour les n
z négatifs, l'afflux du sang au cerveau risque de créer une hémorragie cérébrale, signe annonciateur : "voile rouge". Autres exemples de facteurs de charges longitudinaux ou latéraux : n
x = 6g au catapultage sur un porte-avion, n
x = n y = 2g pour des Formule 1 (2,6g et 3g pour les anciennes F1 à effet de sol).quotesdbs_dbs18.pdfusesText_24[PDF] poids d'un bateau de plaisance
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