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MASTER SML

SCIENCES DE LA MER ET DU LITTORAL

MENTION

EXPERTISE ET GESTION DE

I·(19H5211(0(17 IH77ORAL

Mémoire de stage de Master 1

Année Universitaire 2011-2012

Tutrice universitaire : Ingrid Peuziat

Structure d'accueil ͗ Pôle métropolitain du

Pays de Brest

Maître de stage : Catherine Dumas

Lucien Perras

Diagnostic de la pratique

du bateau transportable sur le Pays de Brest

"Gestion Intégrée des Zones Côtières en Pays de Brest » est cofinancé par l'Union Européenne.

L'Europe s'engage en Bretagne avec le Fonds Européen de Développement Régional. 2 Organisme du stage : Pôle Métropolitain du Pays de Brest

Maître de stage : Mme Catherine Dumas - Chargée de mission GIZC au Pôle Métropolitain du Pays de

Brest.

Tuteur universitaire : Mme Ingrid PEUZIAT - Professeur de Géographie, UBO - Laboratoire GEOMER. Lieu du stage : pôle métropolitain du Pays de Brest. Période de stage : du 26 mars au 31 juillet 2012.

Photographies de couverture : Lucien Perras

4

Remerciements

Tout d'abord, je tiens ă remercier ma maître de stage, Mme Catherine Dumas, ainsi que M. Thierry

du Pays de Brest, pour son accompagnement et son soutien tout au long de cette étude. me conseiller durant ces quatre mois de stage.

Enfin, je tiens à exprimer ma reconnaissance à tous les gestionnaires de ports, élus et présidents

5

Table des matières

Introduction ................................................................................................ 8

1 PrĠsentation de la structure et contedžte de l'Ġtude ................................. 10

1.1 Le pôle métropolitain du Pays de Brest ................................................................................ 10

1.2 Les principales missions de la GIZC ....................................................................................... 11

1.3 Groupe de travail : Organisation de la plaisance dans le pays de Brest ............................... 11

1.4 Méthodologie ........................................................................................................................ 12

2 GĠnĠralitĠs sur les bateaudž transportables et les mises ă l'eau ............... 13

2.1 Les bateaux transportables ................................................................................................... 13

2.1.1 Les raisons de la pratique .............................................................................................. 13

2.1.2 Typologie des bateaux transportables .......................................................................... 14

2.1.3 Typologie des remorques ............................................................................................... 16

2.1.5 Quelques chiffres sur le nombre de transportables ....................................................... 18

2.2.1 Typologie ....................................................................................................................... 20

2.2.2 Un outil avec ses accessoires ......................................................................................... 22

2.2.3 Entretien ........................................................................................................................ 25

2.2.4 Une infrastructure impactant sur l'enǀironnement ͍ .................................................... 25

2.2.5 Les utilisateurs des mises ă l'eau ................................................................................... 27

2.2.7 Bilan ............................................................................................................................... 32

2.3 Les différentes politiques menées en Bretagne concernant le bateau transportable ......... 33

2.3.1 Au niveau de la Région Bretagne .................................................................................. 33

2.3.2 Au niveau du département ............................................................................................ 33

2.3.3 Au niveau local .............................................................................................................. 35

6

3 Etat des lieudž de l'actiǀitĠ dans le Pays de Brest ...................................... 37

3.1 CaractĠrisation des sites de mises ă l'eau du pays de Brest ................................................. 38

3.1.1 Matériel et méthode ...................................................................................................... 38

3.1.2 Résultats ........................................................................................................................ 39

3.2 Prises de contacts avec les acteurs ....................................................................................... 47

3.2.1 Avec les gestionnaires ................................................................................................... 47

3.2.2 Les associations de plaisanciers .................................................................................... 48

3.3 Etude quantitative du nombre de pratiquants de bateau transportable ............................. 48

3.3.1 Matériel et méthode ...................................................................................................... 48

3.3.2 Résultats ........................................................................................................................ 51

3.3.3 Conclusion ...................................................................................................................... 53

3.4 Etude qualitative des pratiquants ......................................................................................... 53

3.4.1 Matériel et méthode ...................................................................................................... 53

3.4.2 Résultats ........................................................................................................................ 55

3.4.3 Conclusion ...................................................................................................................... 67

4 Analyse et propositions sur l'actiǀitĠ du bateau transportable ................ 68

4.1 Analyse spatiale ..................................................................................................................... 68

4.1.1 Hiérarchisation des sites ................................................................................................ 68

4.1.2 Des secteurs bien équipés .............................................................................................. 70

4.1.3 Des secteurs sous-équipés ............................................................................................. 72

4.2 Objectifs de la suite de l'Ġtude ? ........................................................................................... 73

4.3 Suggestions ............................................................................................................................ 75

4.3.1 Favoriser des équipements structurants ....................................................................... 75

4.3.2 Des idĠes d'amĠnagements ........................................................................................... 76

4.3.3 Approche économique : un service gratuit ou payant ? ................................................ 78

4.3.4 Différents moyens pour faire payer ............................................................................... 79

Conclusion .................................................................................................... 81

7

Table des illustrations

Figure I-1-2: Immatriculations de bateaux à moteur de moins de 6 mètres en France ......................... 8

Figure I-1-2: Nouvelles immatriculations de Véhicules Nautiques Motorisés (VNM) et de

pneumatiques depuis 2003 en France .................................................................................................... 8

Figure 2-1: Nouvelles immatriculations de VNM et de pneumatiques depuis 2003 ............................ 19

Figure 2-2: Immatriculations des bateaux à moteur de moins de 6 mètres en Bretagne .................... 19

Figure 2-3: Cale de mise à l'eau au Stellac'h à Saint Pabu. Source : Capbreizh ..................................... 21

Figure 2-4͗ Rampe de mise ă l'eau en Kerlouan ă marĠe basse. Source : Pays de Brest ...................... 21

Figure 2-5͗ Accğs ă l'estran de Saint Nicolas ă Guipaǀas. Source : Pays de Brest ................................. 22

Figure 2-7: Parking idéal pour véhicule avec remorque........................................................................ 24

Figure 2-8: Rampe de mise ă l'eau et ses accessoires idĠale ͍ Source : Synesis/Earthcase .................. 24

Figure 2-9: Comparaison entre les infrastructures d'une cale mise à l'eau et celles d'un port à flot ... 26

Figure 2-10: Débarquement de goémon à Portsall ............................................................................... 28

Figure 2-11͗ Utilisation des mises ă l'eau par les diffĠrents acteurs ..................................................... 29

Figure 2-12: Schéma récapitulatif. Source ͗ Etat des lieudž des accğs ă l'estran ͗ besoins, enjeudž,

impacts, DDE de la Manche Service Maritime 2008.............................................................................. 32

Figure 3-1: Grands principe de l'étude fréquentation. Source ͗ Les principes d'Ġtude de la

fréquentation. Connaître et suivre la fréquentation touristique, Le Berre 2008 ................................... 37

Figure 3-2: Photo prise de l'ULM à Kerglonou (Plouarzel) .................................................................... 50

Figure 3-3͗ Mauǀais usage d'une mise ă l'eau ...................................................................................... 65

Figure 4-1͗ Ponton d'attente d'Arradon ................................................................................................ 77

Figure 4-2: Rangement de remorque .................................................................................................... 78

Figure 4-3: Panneau vandalisé .............................................................................................................. 79

Figure 4-4: Panneau de tarifs des mises à l'eau à Cancale .................................................................... 80

Carte 1-1: Le Pays de Brest .................................................................................................................... 10

Carte 3-1: Inventaire des mises à l'eau et des parkings à proximité du littoral .................................... 40

Carte 3-2: Sélection des sites de mises à l'eau répondant aux critères du bateau transportable ........ 41

Carte 3-3: Les différents acteurs utilisant les mêmes mises à l'eau répondant aux critères du bateau

transportable ......................................................................................................................................... 42

Carte 3-4: Caractérisation des parkings à proximité des mises à l'eau ................................................. 43

Carte 3-5: Outils environnementaux du Pays de Brest ......................................................................... 44

Carte 3-6: Secteurs majeurs pour les limicoles au niveau de la Rade de Brest .................................... 46

Carte 3-7: Nombres de bateaux sur remorques à l'eau le 3 Juin entre 14h30 et 16h30 ...................... 51

Carte 3-8: Nombres de bateaux sur remorques à l'eau le 30 Juin entre 14h30 et 16h30 .................... 52

Carte 4-1 : Hiérarchisation des sites sélectionnés................................................................................. 70

Carte 4-2: Analyse de la répartition des sites de mise à l'eau............................................................... 71

Planche 3-1: Source des enquêtes ........................................................................................................ 57

Planche 3-2: Profils des personnes enquêtées ...................................................................................... 58

Planche 3-3: Support de la pratique ...................................................................................................... 60

Planche 3-4: Les pratiques nautiques.................................................................................................... 63

Planche 3-5: La pratique vis-à-vis de la mise à l'eau ............................................................................. 64

Planche 3-6: Autres informations .......................................................................................................... 67

Tableau 4-1: Hiérarchisation des sites de mise à l'eau ......................................................................... 69

8

Introduction

Le parc de bateaux de plaisance français est en constante progression depuis les années

1960, ce qui ne va sans poser quelques problèmes en termes d'accueil. Effectiǀement, les places dans

Parallèlement à la pratique nautique des bateaux qui restent à flot, le parc des bateaux

transportables1 est également en constante augmentation (au regard des chiffres des Affaires

maritimes, les bateaux pneumatiques représentent la majorité des bateaux transportables). Cet

autres usagers qui les utilisent. Source : Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer

1. Notion détaillée chapitre 2

0 5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000

200320042005200620072008200920102011

VNMPneumatique

Figure I-1-2: Immatriculations de bateaux à moteur de moins de 6 mètres en France Figure I-1-2: Nouvelles immatriculations de Véhicules Nautiques Motorisés (VNM) et de pneumatiques depuis

2003 en France

9

Les mises à l'eau du Pays de Brest ne semblent pas déroger à ces changements, et différentes

Dans le cadre de la démarche GIZC du Pays de Brest2, un groupe de travail " Organisation de

la plaisance et du carénage » a été mis en place en 2010. Lors des réunions de ce groupe de travail,

composĠ d'Ġlus locaudž, de professionnels et de plaisanciers, le problème des bateaux transportables

a été évoqué plusieurs fois concernant la gestion à terre des stationnements, la gestion des accès aux

cales, la police sur l'eau (problğmes de ǀitesse) et la maŠtrise du dĠǀeloppement de cette actiǀité.

Passe-t-on par un service payant ou gratuit ? Qui doit payer ͍ Afin d'apporter une rĠponse audž

nombreuses questions posées lors de ces réunions et d'aǀoir une ǀision d'ensemble du sujet en tout

des observations de terrains et des enquêtes auprès des gestionnaires qui ont permis un

recensement de tous les sites de mise ă l'eau du territoire et les infrastructures associées situées à

prodžimitĠ (parkings, serǀices). Cette premiğre Ġtape permet d'aǀoir une connaissance prĠcise sur le

territoire et de déterminer les cales praticables par les transportables. Ensuite, nous avons procédé à

une étude quantitative sur tous les territoires sur une journée type du mois de juin afin de fournir

questions clés relatives aux types des embarcations, aux pratiques, aux pratiquants (promenade, des éléments de réflexions sur le sujet.

2. InitiĠ par l'appel ă projet de la région Bretagne pour encourager la démarche GIZC

10

1 Présentation de la structure et contexte de l'Ġtude

1.1 Le pôle métropolitain du Pays de Brest

Le pôle métropolitain du Pays de Brest est constitué de sept intercommunalités : la

communauté urbaine Brest métropole océane et les communautĠs de communes du Pays d'Iroise,

du Pays des Abers, du Pays de Lesneven - Côte des légendes, du Pays de Landerneau-Daoulas, de

Carte 1-1: Le Pays de Brest

Il est le fruit d'un renforcement des coopĠrations et de la solidaritĠ entre les

près de 400 000 habitants. La création du pôle métropolitain du Pays de Brest a été entérinée le 16

mars 2012. Issu de la transformation du syndicat mixte des communautés du Pays de Brest, il exerce

négociation et de contractualisation avec les pouvoirs publics. 11

L'intĠrġt mĠtropolitain se traduit par l'edžercice de diffĠrentes compĠtences dont le

- L'Ġlaboration et la gestion du schĠma de cohĠrence territoriale (SCoT)

Pour le développement économique, le pôle métropolitain travaille actuellement sur 3 axes :

- Le déploiement du très haut débit pour tous

1.2 Les principales missions de la GIZC

La Gestion Intégrée des Zones Côtières est une démarche qui part du principe que le littoral

est soumis à de nombreux usages entre terre et mer. Cela nécessite une connaissance des pratiques

et de ses acteurs, de la concertation et une ǀision du dĠǀeloppement pour Ġǀiter des conflits d'usage

préjudiciables à la préservation de ces espaces spécifiques. Le Pays de Brest, très concerné par les

Charte des espaces côtiers par le Conseil Régional de Bretagne et le Grenelle de la mer initié par

l'Etat, ont contribué à remobiliser les acteurs sur ce thème majeur pour le territoire avec à la clé, un

appel à projet GIZC lancé par la Région Bretagne pour lequel le Pays de Brest a été retenu.

retenant 2 priorités qui ont conduit à la création de deux groupes de travail : - L'organisation de la plaisance et du carĠnage - La qualité des eaux de baignade

En 2011, un 3ème groupe de travail " Le partage de l'espace littoral », plus transversal, a été ajouté.

1.3 Groupe de travail : Organisation de la plaisance dans le pays de Brest

Parallèlement à un travail sur le carénage dans le pays de Brest, le groupe de travail

" Organisation de la plaisance dans le Pays de Brest ͩ s'est penché sur la problématique des bateaux

transportables. 12

Effectivement, lors des réunions cette problématique a été évoquée de nombreuses fois. Plusieurs

comptages ont été réalisés sur les mouillages, organisés ou non, et le Pays de Brest a une bonne

connaissance du nombre de bateaux à flot dans son territoire. En revanche, le nombre et la

fréquentation des bateaux transportables restent inconnus. Certaines communes ont une vision

approximative du nombre de bateaux sur remorque qui utilisent les mises à l'eau, mais elle repose

uniquement sur un ressenti. Aucune étude, mġme au sein d'une commune, n'a ĠtĠ rĠalisĠe.

quelques problèmes notamment sur la gestion à terre des stationnements, la gestion des accès aux

mises ă l'eau, la police sur l'eau (problğmes de ǀitesse) et plus gĠnĠralement sur la maŠtrise du

développement de cette activité.

1.4 Méthodologie

Pour mieux comprendre cette activité, une première partie sera consacrée à une recherche

cours sur le Pays de Brest, constituera la deuxième étape du travail. Ensuite, en troisième partie, un

seront émises pour améliorer et optimiser la pratique. 13

2 ǯ

2.1 Les bateaux transportables

Le bateau transportable est un terme générique pour désigner toute embarcation,

transportable par un véhicule léger ou utilitaire, sur son toit ou par une remorque, et qui est mise à

des contraintes réglementaires du code de la route (cf. annexe 4). Ainsi, le bateau transportable,

de mer et le semi-rigide. La taille est comprise entre 2,50 m pour les plus petites unités et 7 m pour

les plus grandes. Cependant le plus grand nombre est inférieur à 6 m.

2.1.1 Les raisons de la pratique

Au regard des chiffres des Affaires maritimes (Figure I-1-1), le nombre de nouvelles immatriculations de pneumatiques et de VNM ne faiblit pas au niveau national comme breton (cf chapitre 2). Cet engouement pour ce type de pratique a plusieurs explications : i) Le manque de place dans les ports

Granville !).

ii) Le coût Le bateau transportable prĠsente l'aǀantage pour l'usager de ne pas nĠcessiter de place au

5,5 m à 6,50 m pour une année à Morgat (taille moyenne des transportables), il est de 759,65 euros.

3. Source : NEF, Etude relative aux bateaux transportables, 2003, p 4.

4. Véhicule Nautique Motorisé.

5. Chiffre figurant sur le site internet http://www.portsdeplaisancedebretagne.fr/p/les-port-de-bretagne.html

14

du port coûte environ 150 euros (toujours pour un bateau de 5,5 m à 6.50 m à Morgat). Il faut

euros environ pour couvrir une coque de 6 m). iii) Le type de pratique

La liberté : mobilité et polyvalence

Un autre intérêt de la pratique du transportable est de pouvoir choisir son bassin de

navigation en fonction de sa pratique. Certains pratiquants parcourent même la France avec leurquotesdbs_dbs26.pdfusesText_32

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