[PDF] Aménagement de lhabitacle de véhicule de patrouille : analyse

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UNIVERSITÉ DU QUÉBEC À MONTRÉAL

AMÉNAGEMENT

DE L'HABITACLE DE VÉHICULE DE PATROUILLE:�

ANALYSE ERGONOMIQUE

ET ÉLABORATION D'OUTILS ET DE RECOMMANDATIONS� POLIR PRÉVEI\IIR LES TROUBLES MUSCULO-SQUELETTIQUES

ET AMÉLIORER LE�

CONFORT ET L'EFFICACITÉ DES PATROUILLEURS�

MÉMOIRE�

PRÉSENTÉ�

COMME EXIGENCE PARTIELLE�

DE LA MAÎTRISE EN BIOLOGIE�

PAR�

MARIE-CLAUDE DUFORD�

NOVEMBRE 2010

UNIVERSITÉ DU QUÉBEC À MONTRÉAL�

Service des bibliothèques�

Avertissement

La diffusion de ce mémoire se fait dans le respect des droits de son auteur, qui a signé le formulaire Autorisation de reproduire et de diffuser un travail de recherche de cycles supérieurs (SDU-522 -Rév.01-2006). Cette autorisation stipule que "conformément à l'article 11 du Règlement no 8 des études de cycles supérieurs, [l'auteur] concède à l'Université du Québec à Montréal une licence non exclusive d'utilisation et de publication .de la totalité ou d'une partie importante de [son] travail de recherche pour des fins pédagogiques et non commerciales. Plus précisément, [l'auteur] autorise l'Université du Québec à Montréal à reproduire, diffuser, prêter, distribuer ou vendre des copies de [son] travail de recherche à des fins non commerciales sur quelque support que ce soit, y compris l'Internet. Cette licence et cette autorisation n'entraînent pas une renonciation de [la] part [de l'auteur] à [ses] droits moraux ni à [ses] droits de propriété intellectuelle. Sauf entente contraire, [l'auteur] conserve la liberté de diffuser et de commercialiser ou non ce travail dont [il] possède un exemplaire.»

REMERCIEMENTS

Je souhaite remercier toutes les personnes qui ont pris part

à cette étude.

Je tiens

à remercier tout particulièrement Monsieur Steve Vezeau pour sa patience et son soutien tout au long de cette démarche. Ses conseils et ses commentaires m'ont permis de garder le focus sur mes objectifs de recherche et de pousser toujours plus loin la rigueur de mes méthodes de travail.

Merci aussi

à Monsieur Nicolas Gagné, Madame Priscille Hastey et Monsieur François

Ranger, designers et ergonomes

du Groupe 3D, pour leur soutien et leurs encouragements.

Un merci spécial à l'Institut Santé et Société de l'UQAM (ISS) et à la compagnie AON qui

m'ont appuyée financièrement par l'entremise de la bourse d'excellence AON/ISS 2007 et le concours d'affiches scientifiques de l'ISS 2009. Merci à l'Organisation demanderesse, tout particulièrement au Service des transports, qui m'a ouvert ses portes et m'a soutenue tout au long de ce périple en me donnant accès à ses employés et ses ressources pour effectuer cette étude. Un merci tout particulier à tous les policiers qui ont participé au questionnaire et aux observations. Merci d'avoir partagé vos connaissances et de m'avoir accordée de votre temps. Merci à Monsieur Denis Giguère de l'IRSST, à Monsieur Charles Plante de !'APSAM, à Madame Esther Thibault de l'APSSAP, à Madame Marie Bellemare de l'Université Laval, à Madame Justine Gérard et à Monsieur Michel Dumas pour leur participation et leurs commentaires qui m'ont permis d'avancer et de pousser toujours plus loin ma démarche de recherche. Merci à toute ma famille pour son soutien et sa confiance. Merci de croire en moi!

Louis-Philippe,

tu as su me redonner confiance et courage dans les moments plus difficiles, tout comme me ramener sur terre lorsque nécessaire! Pour ton soutien, ta patience, ta compréhension et ta folie!, je te remercie.

TABLE DES MATIÈRES

LISTE DES TABLEAUX

1.3

à l'étranger

vi

à l'habitacle�

vii affectée par la variabilité des� véhicules viii l'extérieur du véhicule ix x

ANNEXES 159

LISTE DES TABLEAUX�

Tableau 1

Tableau 2

Tableau 3

Tableau 4

Tableau 5

Tableau 6

Tableau 7

Tableau 8

Tableau 9

Tableau

10

Tableau 11

Tableau 12

Tableau 13

Tableau 14

Tableau 15

Évolution du nombre de corps policier au Québec (Ministère de la

Sécurité publique du Québec, 2004) 22

Importance relative des tâches et pourcentage du quart de travail relatif à chaque tâche (Ministère de l'Éducation du Québec, 1996) 29 Sommaire des événements et interventions relevés lors des observations systématiques en milieu autoroutier et MRC, présenté de façon chronologique 32
Distribution du temps à bord et à l'extérieur du véhicule pour chacune des tâches effectuées (N=4 patrouilleurs sur 1675 minutes d'observation) 36
Total de la durée attribuée à chacune des activités de travail, en minute et %, lors des observations .41 Exemple d'horaire de travail régulier sur 35 jours, fourni par un patrouilleur ayant participé aux observations .43 Total des durées attribuées à chacune des tâches de travail, en minute et %, lors des observations .45

Schéma de la démarche méthodologique 58

Liste de questions contenues dans le " Questionnaire sur l'appréciation du confort des véhicules de patrouille» 62 Comparaison de la répartition de la population et de l'échantillon par groupe d'âge 64

Nombre d'utilisateurs par modèle

de véhicule (sous-groupes) (n=943) 65 e centile selon les tables anthropométriques de Tilley et Dreyfuss (2001) 73
Position du SRP pour les usagers du 1er et du 9ge centile selon les tables anthropométriques de Tilley et Dreyfuss (2001) 74 xii e et 9g e centile selon les tables anthropométriques de�

Tilley et Dreyfuss (2001)

importante du cône de visibilité due à la présence du cinémomètre sur le� tableau de bord

à bord du Crown Victoria avec et sans cloison

à bord du Crown Victoria avec et sans cloison

xiii 98

Tableau 31�

Tableau 32�

Tableau 33

Tableau 34

Tableau 35

Moyenne par quart de la durée et de la fréquence d'utilisation des

équipements

Pourcentage

du nombre de patrouilleurs rapportant un inconfort, ou une difficulté d'accès, pour l'utilisation des principaux équipements. Tableau

LISTE DES FIGURES�

Figure 1

Figure 2

Figure 3

Figure 4

Figure 5

Figure 6

Figure 7

Figure 8

Figure 9

Figure

10

Figure 11

Figure 12

Figure 13

Figure 14

Figure

15

Figure 16

Importance des blessures subies par le passé et des inconforts perçus au cours de la dernière année par les patrouilleurs de l'Organisation.

Résultats

du questionnaire sur l'appréciation du confort des véhicules (N=943 patrouilleurs) 10

Graphique comparatif

de l'importance des inconforts et des douleurs perçus par les patrouilleurs à bord des véhicules lors du travail à l'arrêt et de la conduite. Résultats du questionnaire sur l'appréciation du confort des véhicules (N=943 patrouilleurs) 11 Véhicules de patrouille dont la sélection et l'habillage sont basés sur les aspects de parade et de performance 15

Exemples d'aménagement

de véhicules de patrouille à l'étranger 16 Exemples d'intérieur de véhicules de patrouille présentant des aménagements intégrés au tableau de bord 17 Emplois policiers permanents autorisés (toutes spécialités confondues) par corps de police (Service de police / Nombre de policiers / Distribution du nombre de policiers) (N=13 135 policiers en 2001 / 13309 policiers en

2002) 22

Répartition des effectifs par groupe d'âge (2003-2007) 23 Répartition des effectifs par ancienneté dans l'Organisation pour les 5 ans et moins d'expérience (2003-2007) 24
Répartition des effectifs par ancienneté dans l'Organisation (2003-2007) 25 Nombres de patrouilleurs dans l'Organisation par sexe (2000-2007) 25

Portrait

de la taille de la population des patrouilleurs, selon les résultats du questionnaire sur le confort des véhicules (1-1=177 /0=8,44) 27 Portrait du poids de la population des patrouilleurs, selon les résultats du questionnaire sur le confort des véhicules (1-1=84,8/0=15,23) 27

à bord

des véhicules de patrouille 42
Distribution du quart de travail selon le lieu de travail en milieu autoroutier (N=2 patrouilleurs sur 1033 minutes d'observation) , .46 xvi

à travers le temps. (Source:�

www.policecanada.ca)

à l'habitacle des�

véhicules de patrouille. 'L'image en vue de plan ne représente pas un� véhicule de patrouille e centile selon les tables� anthropométriques de Tilley et Dreyfuss (2001) le siège du� conducteur, soit à l'intérieur de la 1ère zone d'atteinte et Tilley, et représentation de la zone� morte devant le véhicule

à bord du véhicule,�

directement sur la tête de contrôle ou avec le contrôle à distance xvii à bout de bras du cinémomètre et encombrement des fils de� l'antenne et de la manette

à bord du véhicule en�

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