Attention à la surchauffe des pneus!
es et. Garder la pression recommandée dans les pneus. Un pneu sous-gonflé chauffe. décomposition d'une substance sous ... Lorsque le pneu est soumis.
LÉCLATEMENT ET LEXPLOSION DES PNEUS DE VÉHICULES
La pyrolyse se définit comme étant la décomposition chimique irréversible d'un matériau sous la seule action de la chaleur. Dans le cas d'un pneu la
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A2 L'éclatement ou l'explosion de pneus à la suite d'une surchauffe ....5 ... Dans le cas d'un pneu la dégradation du caoutchouc se produit.
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les durées de vie de la chaussée le plus souvent surestimée dans les comprendre et d'éviter les mécanismes de dégradation en surface ou proche de la ...
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La fatigue est une cause de dégradation assez déterminante de la durée de vie d'un pneu Elle se manifeste par des microfissures au sein du matériau du pneu
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Les éclatements et explosions de pneus bien que relativement rares sont très dangereux du fait de leur imprévisibilité Ils interviennent la plupart du temps
Quel est le temps de dégradation d'un pneu ?
Lorsque les pneus sont vieux, c'est-à-dire que 10 ans se sont écoulés depuis leur date de fabrication ; Lorsqu'un pneu est éraflé ou endommagé ; En cas d'usure de la bande de roulement.Quelle est la date de péremption d'un pneu ?
Les fabricants conseillent donc de procéder au changement du pneu. On retrouve différentes dates : 5 ans, 6 ans ou encore 10 ans après la date de fabrication du pneumatique identifiable gr? au marquage DOT.Quelle est la composition d'un pneu ?
En fait, c'est un mélange complexe de différents caoutchoucs - naturels et synthétiques - et tout un tas d'autres substances chimiques et de construction. Habilement mélangés et combinés, nos composants de caoutchouc sont suffisamment sophistiqués pour une variété de conditions de conduite.- Sur le bord de chaque pneumatique, dans un petit cercle sont indiqués quatre chiffres. Par exemple 4015, cela signifie que le pneu a été fabriqué la 40e semaine de l'année 2015. Cette date permet de savoir si votre pneumatique est récent ou non.
Fiche technique destinée au personnel affecté à la réparatio n et à l'entretien de véhicules lourds L'ÉCLATEMENT ET L'EXPLOSION
DES PNEUS DE VÉHICU
LES LOURDS
Mars 2009
2Recherche et rédaction
René Benoît
Service de la recherche,
Institut de recherche Robert-Sauvé
en santé et en sécurité du travail (IRSST)Langis Lafrance
Conseiller en prévention, ASTE
Dominique Malo
Directeur général, ASTE
Julie Baron
Agente de communication, ASTE
Cette fiche technique est inspirée
duRapport d'étude exploratoire
sur les phénomènes d'éclatement et d'explosion de pneus de camions lourds * dont les auteurs sont :René Benoît
Service de la recherche, IRSST
Michel Gou
etOlivier Bellavigna
École Polytechnique de Montréal
Toan Vu-Khanh, Patricia Dolez,
Carlos Arrieta, Cédrick Nohilé
etTung Ha-Anh
École de technologie supérieure
de MontréalOn peut consulter ou télécharger
gratuitement le document à : http://www.irsst.qc.ca/les/documents/PubIRSST/R-479.pdf.
TABLE DES MATIÈRES
Introduction
...............................3 A Le phénomène d'éclatement et d'explosion de pneus ..................................4 A1 Éclatement de pneus d'origine mécanique .............................................4 a. Gonage du pneu à une pression excessive ...........................................4b. Le dézippage " zipper failure » ................................................................4
c. Le déjantage ........................................................................ ....................5 d. Pneu en mauvais état ou avec une faiblesse structurale ........................5 A2 L'éclatement ou l'explosion de pneus à la suite d'une surc hauffe .......5 Illustration du phénomène d'éclatement ou d'explosion d'un pneu en 4 étapes ........................................................................ .........6 Les conséquences ........................................................................ ................7 B Les mesures préventives ........................................................................ ...........8 B1 Les mesures préventives à l'atelier de réparations .................................81. Mises en garde reliées aux activités de soudage ou de chauffage
plus ou moins intenses sur la roue, les boulons ou d'autres composantes à proximité d'un pneu ......................................................82. Pneu qui a roulé à une pression inférieure
à 80 % de la pression recommandée ......................................................83. Avant de procéder à la pose du pneu .....................................................8
4. Ne jamais utiliser un lubriant ou un adhésif contenant
des matières inammables au moment du montage. ..........................105. Le gonage des pneus ........................................................................
...10 La cage de retenue ........................................................................ ........106. Quoi faire lorsque le véhicule est frappé par la foudre ou qu'u
n arc électrique s'est produit à proximité ou au contact d'une ligne à haute tension?........................................................................ ............11 3INTRODUCTION
aviez-vous qu'au Québec, il s'est produit en 10 ans, pas moins de360 accidents mettant en cause un pneu de véhicule, dont une
dizaine d'accidents mortels directement attribuables à l'éclatement S ou à l'explosion d'un pneu d'un véhicule lourd ? Devant l'importance du problème, l'ASTE et ses partenaires (SAAQ, MTQ,ACQ, CSST) ont demandé à l'
Institut de recherche Robert-Sauvé en santé
et en sécurité du travail (IRSST) d'étudier le phénomène et de proposer des recommandations. Cette fiche présente le phénomène d'éclatement mécan ique des pneus de véhicule lourd montés sur roues et les événements qui con duisent à leur éclatement ou à leur explosion sous l'effet d'un a pport de chaleur. Basées sur les connaissances actuelles, des mesures préventives so nt suggérées. Il faut souligner que les mesures préventives les mi eux connues sont celles qui s'adressent particulièrement au personnel qui fait la réparation et l'entretien des pneus des camions lourds. Dans le cas des conducteurs, l'information est plutôt limitée car il n'y a pas de critères objectifs et très peu de connaissances sur la maniè re d'identifier les dangers et encore moins sur le niveau de risque. Le principe de précaution s'applique en tout temps. 4 LE PHÉNOMÈNE D'ÉCLATEMENT ET D'EXPLOSION DE PNEUS AÉCLATEMENT DE PNEUS D'ORIGINE MÉCANIQUE
A1 L'éclatement de pneus d'origine mécanique met en cause l'é tat des matériaux (pneu, jante) et la qualité du montage de l'ensemble. Bien que moins spectaculaire que l'explosio n, l'énergie dégagée lors de l'éclatement peut entraîner des blessures importantes si des personnes se trouvent directement dans la trajectoire de projection des débris. Nous dénombrons quatre événements qui peuvent conduire le pneuà un éclatement d'origine mécanique :
a.Gonflage du pneu à une pression excessive
Les causes possibles :
pression du compresseur mal ajustée problème de manomètre ou de valve mauvais montage et surpression volontaire lors du montage pour coller le pneu à la jante. b.Le dézippage " zipper failure »
Un défaut de conception, une surcharge ou un impact peuvent provoquer une faiblesse, un bris ou une
rupture de la carcasse du pneu. Le résultat peut entraîner une importante fuite d' air, la projection defragments de pneu et une chute brutale de la pression à la zone de rupture, parfois accompagnées d'une
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