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Attention à la surchauffe des pneus!

Porter en tout temps l'habit intégral de combat. décomposition d'une substance sous ... à une chaleur intense le caoutchouc se dégrade.



CHAPITRE I

Effet de la température sur le pouvoir calorifique du gaz .... 21 ... Analyses de la dégradation thermique du caoutchouc des pneus.



IRSST - Étude exploratoire sur les phénomènes déclatement et d

? Les causes internes telles que la pyrolyse du caoutchouc



LÉCLATEMENT ET LEXPLOSION DES PNEUS DE VÉHICULES

Cette hausse de pression se poursuit tant que la température monte et tant que le pneu Dans le cas d'un pneu la dégradation du caoutchouc se produit.



LÉCLATEMENT ET LEXPLOSION DES PNEUS DE VÉHICULES

Dans le cas d'un pneu la dégradation du caoutchouc se produit. Ce phénomène survient : > lorsque la température à l'intérieur du pneu atteint 185 °C.



étude et caractérisation des phénomènes déclatement et d

dégradent le caoutchouc des pneus produisant alors des gaz et des matières En pratique la pression exercée entraine la plupart du temps une rupture au ...



Valorisation énergétique et chimique des huiles de pyrolyse des

26 juil. 2021 Je leur suis également reconnaissante pour le temps conséquent ... Figure 3.4: Schéma cinétique de la dégradation du pneu usagé .



LÉCLATEMENT ET LEXPLOSION DES PNEUS DE VÉHICULES

Cette hausse de pression se poursuit tant que la température monte et tant que le pneu Dans le cas d'un pneu la dégradation du caoutchouc se produit.



Thèse finale ultime 22042011

Ahmad SADAKA qui allait travailler en temps de guerre pour nous permettre d'accéder à une La dégradation contrôlée du caoutchouc naturel………………. 28.



convention de bâle - Directives techniques

Recyclage à basse température consistant à utiliser de l'azote liquide ou d'autres réfrigérants pour fragiliser le caoutchouc. Pneus découpés. Fragments de 



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FIGURE III 10: PARAMETRES CINETIQUES /THERMODYNAMIQUES DE LA DECOMPOSITION DU CAOUTCHOUC DES PNEUS USAGES DURANT LA PYROLYSE : A) 1ER PIC DE DEGRADATION 



combien de temps dure la décomposition dun pneu?__Klaus Davi Co

27 jui 2015 · Les pneus il est impossible d'établir une durée de décomposition parce-qu'il s'agit d'une matière qui est considérée comme non dégradable



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Lorsque le pneu est soumis à une chaleur intense le caoutchouc se dégrade Ce phénomène se produit lorsque le caoutchouc atteint les 250° C Il se décompose 



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2 fév 2019 · Bien que le pneu utilise une ressource telle que le caoutchouc naturel la combustion partielle ou la décomposition thermique 



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Dans le cas d'un pneu la dégradation du caoutchouc se produit Ce phénomène survient : > lorsque la température à l'intérieur du pneu atteint 185 °C



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L'ajout de soufre au caoutchouc améliore les propriétés d'élasticité et de résistance aux écarts de température La diversité des composantes représente un 



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d'un pneu (crevaison) est rare de nos jours; un informe sur les détériorations de pneus les à temps les roues de l'essieu moteur avec celles



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Dans les années 1900 un pneu- matique parcourait quelques centaines de kilomètres aujourd'hui la durée de vie de certains pneumatiques poids



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dégradent le caoutchouc des pneus produisant alors des gaz et des matières En pratique la pression exercée entraine la plupart du temps une rupture au 

  • Quelle est la durée de vie d'un pneu en caoutchouc ?

    COMBIEN DE TEMPS DURE UN PNEU
    En moyenne, les gens conduisent entre 20 000 et 25 000 km par an, ce qui signifie qu'un pneu toutes saisons de bonne qualité durera entre trois et cinq ans, en fonction de l'entretien, du style et des conditions de conduite, etc.
  • Quel est le temps de dégradation d'un pneu ?

    Lorsque les pneus sont vieux, c'est-à-dire que 10 ans se sont écoulés depuis leur date de fabrication ; Lorsqu'un pneu est éraflé ou endommagé ; En cas d'usure de la bande de roulement.
  • Quel âge maximum pour un pneu ?

    Un pneu qui a plus de 10 ans doit être changé par mesure de sécurité. En effet, ses performances se dégradent avec l'âge et la gomme peut durcir et se craqueler. D'ailleurs, la plupart des professionnels du pneumatique recommandent que les pneus ne dépassent pas six ans entre la fabrication et la vente au client final.
  • Selon les données fournies par le Centre Fran?is du Caoutchouc et des Polymères (CFCP), la durée de vie moyenne des pneus poids lourds se situe entre 120 000 et 220 000 km. Cette différence de kilométrage est inhérente à la famille/marque de pneus choisie par le gestionnaire de flotte de poids lourds.
Valorisation énergétique et chimique des huiles de pyrolyse des >G A/, i2H@yjkNNj89 ?iiTb,ffi?2b2bX?HXb+B2M+2fi2H@yjkNNj89 am#KBii2/ QM ke CmH kykR >GBb KmHiB@/Bb+BTHBM`v QT2M ++2bb `+?Bp2 7Q` i?2 /2TQbBi M/ /Bbb2KBMiBQM Q7 b+B@

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THESE DE DOCTORAT DE

ATLANTIQUE BRETAGNE PAYS DE LA LOIRE - IMT ATLANTIQUE

ECOLE DOCTORALE N° 602

Sciences pour l'Ingénieur

Spécialité : Energétique, Thermique, Combustion Par Jean-Stéphane CONDORET Professeur, INP-ENSIACET, France

Président : Karim ALLAF Professeur, Université de La Rochelle, France

Examinateurs : Jean-Stéphane CONDORET Professeur, INP-ENSIACET, France Sadok BEN JABRALLAH Professeur, Faculté des sciences de Bizerte, Tunisie Jean-François LARGEAU Enseignant chercheur, Icam-Nantes, France Mylène MARIN GALLEGO Maître de conférences, INP-ENSIACET, France

Directeurs de thèse : Mohand TAZEROUT Professeur, IMT Atlantique Nantes, France

Fethi ZAGROUBA Professeur, Université de Carthage, Tunisie Sana KORDOGHLI Maître assistante, ENSTAB, Tunisie 2 3 I.Publications dans des revues à comités de lecture OURAK, M., MARIN GALLEGO, M., BURNENS, G. et al. Experimental Study of Pyrolytic Oils from Used Tires: Impact of Secondary Reactions on Liquid Composition. Waste Biomass Valor (2021). https://doi.org/10.1007/s12649-020-

01313-w

II.Communications en congrès avec comité de lecture

1. OURAK M., KORDOGHLI S., ZAGROUBA F., Aspen Plus® Simulation of waste

: International Congress of Environmental Science & Technologies, Hammamet, Tunisie, 13-15 Janvier 2017.

2. OURAK M., MARIN GALLEGO M., BURNENS G., TAZEROUT M., Valorisation

Chimique Des Huiles De Pneu Usagé, SFGP 2019 : XVIIème Congrès de la Société Française de Génie des Procédés, Nantes, France, 15-17 Octobre 2019. ۦ

02386802ۧ

3. OURAK M., MARIN GALLEGO M., BURNENS G., KORDOGHLI S.,

: yield and chemical composition of pyroly : IIème Congrès International de Chimie Appliquée et Environnement, Monastir, Tunisie, 30 Octobre -01 Novembre 2020. 4

REMERCIEMENTS

À travers ces lignes, je souhaite remercier tous ceux qui ont contribué de près ou de Je tiens dabord à remercier mes directeurs de thèse M. Mohand TAZEROUT et M.

Fethi ZAGROUBA en acceptant la direction

scientifique de mes travaux. Je leur suis également reconnaissante pour le temps conséquent accordé tout au long de ce travail, de leurs grandes compétences, de leur rigueur intellectuelle, de leur dynamisme, et de leurs Soyez assuré de mon attachement et de ma profonde gratitude. mes chaleureux remerciements à mes co-encadrantes de thèse, Mme. Mylène MARIN GALLEGO, et Mme Sana KORDOGHLI NAJJAR pour leurs attentions de tout

instant sur mes travaux, pour leurs conseils avisés et leur écoute qui ont été prépondérants

pour la bonne réussite de cette thèse. Leurs énergies et leur confiance ont été des éléments

moteurs pour moi elles. Je tiens également à exprimer ma reconnaissance à M. Gaëtan BURNENS, Ingénieur de recherche au laboratoire du département DSEE pour son aide et son implication dans mes travaux de recherche. Son enthousiasme et ses remarques à M. Karim ALLAF, Professeur à lUniversité de

La Rochelle, de thèse. Je voudrais remercier

les rapporteurs de cette thèse M. Jean-Stéphane CONDORET, Professeur à INP-ENSIACET, et M. Abdelmajid , pour

Jassocie à ces remerciements M. Sadok BEN

JABRALLAH, Professeur à la Faculté des sciences de Bizerte, et M. Jean-François LARGEAU, Enseignant chercheur à Icam de Nantes, pour avoir travail. Je tiens en outre remercier technique du laboratoire de département systèmes énergétiques et environnement (DSEE) -Atlantique : Eric CHEVREL, François-Xavier BLANCHET, Jérôme MARTIN, Patrick BRION, et Yvan GOURIOU, sans lesquels cette thèse aussi riche en analyses et en 5 expérimentations. Mes remerciements aux personnels du Département Systèmes Energétiques et Environnement. Je remercie chaleureusement mes chers collègues et amis. Merci particulièrement à Amna pour son encouragement, son soutien moral ininterrompu et ses nombreux conseils tout le long de ma thèse : Hiba, Henrietta, Loubna, Nour, Nurul Khalieseh, Shawki, et Walid, pour leur soutien et leur disponibilité peu importe les différents pays où nous étions tous.

Enfin, je dédié ce travail et ce titre de docteur à la mémoire de mon cher père qui nous

a quittés trop tôt. Que ce travail soit une prière pour le repos de son âme. Je le dédié

également à ma chère mère et toute ma famille que je remercie énormément pour leur

confiance, leur soutien, leurs sacrifices et leur amour inestimable sans lesquels je nen serais pas là aujourdhui. " Merci dêtre comme vous êtes ».

6 TABLE DES MATIERES

Introduction Générale ............................................................................................................... 16

Chapitre 1: ..................................................................................................... 20

1.Introduction ............................................................................................................... 21

2.Contexte de la fin de vie des pneus usagquotesdbs_dbs28.pdfusesText_34

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