[PDF] Honda Civic Si 2008 Offerte en modèles coupé

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HONDA CIVIC Si 2008

Deux ans après l'introduction d'une nouvelle génération de Civic voici que les versions Si arrive sur nos côtes. Offerte en modèles coupé et berline, la Si se distingue principalement par son moteur de 2,0 litres, sa transmission manuelle à six vitesses, sa suspension plus ferme, ses pneus P215/45R17, ses sièges sport et son aileron arrière.

Notre voiture d'essai était une berline.

Habitacle et coffre

La voiture étant un peu basse et le pare-brise, assez incliné, l'accès est relativement difficile. Les sièges avant s'avèrent très confortables malgré l'absence d'un support lombaire réglable. Comme les supports latéraux sont proéminents, les personnes costaudes trouveront les sièges un brin étroits, surtout avec plus d'une épaisseur de vêtements. Avec le volant télescopique, il est facile de trouver une très bonne position de conduite. À l'arrière, c'est la sortie qui pose quelques difficultés parce que l'ouverture des portes est étroite. La banquette propose un bon confort pour deux adultes. Si le dégagement pour les jambes convient, celui pour la tête des personnes de taille moyenne et plus laisse à désirer. De plus, il n'y a pas beaucoup d'espace pour les pieds sous les sièges avant. Le dossier rabattable est divisé 60/40. Le coffre est spacieux et le seuil est bas. Malheureusement, l'ouverture est petite, tout comme celle que l'on obtient en rabattant le dossier de la banquette.

Commodités et sécurité

L'habitacle est très bien fini avec des matériaux de qualité. L'insonorisation est bonne tant qu'on roule sur une surface parfaitement lisse comme de l'asphalte neuf. Sur une surface autre, les bruits de route sont très présents. Les espaces de rangement fourmillent à l'intérieur. Les instruments et les commandes sont bien disposés. Le soir, plusieurs commandes ne sont pas éclairées, non plus que le coffre à gants. Les commandes sur le volant sont un peu trop petites pour plusieurs utilisateurs. Le système de chauffage est lent à s'activer, après quoi il procure une très bonne chaleur. Il n'y a pas de position intermédiaire entre les différentes possibilités de distribution de l'air, mais il y a 12 vitesses pour le ventilateur. Les piliers avant du toit étant beaucoup plus élevés que le pare-brise, ils retiennent la neige et cette accumulation de neige peut faire forcer le moteur des essuie-glaces qui ne pourra pas les pousser au bout de leur course. Au chapitre de la sécurité, l'équipement comprend six coussins gonflables (deux à

l'avant, deux latéraux, deux rideaux), deux appuis-tête actifs à l'avant, quatre freins à

disque avec ABS. Les appuis-tête avant ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille tandis que les trois à l'arrière ne le font pas pour les tailles moyennes et

plus. La visibilité est très bonne, sauf vers l'arrière parce qu'il est difficile de bien juger

les distances en reculant. De plus, les appuis-tête arrière peuvent créer des angles morts. Il y a des reflets du dessus du tableau de bord dans le pare-brise. La puissance des phares est bonne et les essuie-glaces sont un tantinet lents. Dans les tests de sécurité du gouvernement américain, la Civic berline obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant lors d'une collision frontale et pour celle des passagers arrière en cas d'impact latéral. La cote est de quatre étoiles pour la protection des occupants avant lors d'un impact latéral. Pour sa résistance au capotage, sa cote est de quatre étoiles. Dans le test de collision frontale décentrée et dans celui d'une collision latérale de l'Insurance Institute for Highway Safety, la Civic a droit à la meilleure cote, soit "bonne».

Moteur et transmission

Le quatre cylindres de 2,0 litres développe 197 chevaux et 139 livres de couple. Grâce au système i-VTEC qui contrôle l'ouverture variable des soupapes, ce moteur carré (l'alésage et la course sont d'égale dimension) combine bien la puissance à haut régime et le couple à bas régime. Les accélérations et les reprises sont vives et bien senties. Pour obtenir des performances dignes de ce nom, il ne faut pas hésiter à faire tourner le moteur au-dessus de 5 000 tr/min. D'ailleurs, à 6 000 tr/min, le son du moteur change et les prestations sont encore plus vives jusqu'à 7 800 tr/min. En conduite normale, il est possible de rouler à 2 000 tr/min en sixième vitesse sans que le moteur ne rechigne. Les reprises ne sont pas vives à ce régime, mais cela démontre la souplesse du moteur, qui est tout de même capable de procurer une accélération honnête dans cette circonstance. Le moteur répond à la norme antipollution Tier2/Bin5 et s'abreuve avec de l'essence super. La transmission manuelle à six rapports rapprochés est un charme à manipuler. En fait,

c'est un modèle du genre tant pour la course que pour la facilité à déplacer le levier et la

précision. Les rapports sont bien étagés et l'embrayage est assez progressif. Le sixième rapport fait baisser le régime d'environ 1 000 tr/min, ce qui diminue la consommation d'essence. Cette transmission est la seule offerte.

Comportement routier

La suspension indépendante aux quatre roues de la Si est environ 20 % plus ferme que celle des autres versions. En général le confort est au rendez-vous, mais il arrive que

certaines inégalités provoquent des réactions sèches. La tenue de route est excellente et

la voiture répond instantanément aux directives du conducteur. Il n'y a presque pas d'inclinaison dans les courbes. Bien sûr, en raison de la fermeté de la suspension, on doit se méfier des incartades de la voiture dans les courbes sur une chaussée inégale. On a l'impression de conduire une voiture robuste, mais sensible aux vents latéraux. La servodirection est bien calibrée et plus rapide que celle des autres versions. D'ailleurs, il faut s'habituer à cette rapidité. Elle ne transmet pas de sensations de la route, ce qui est malheureux dans une voiture aussi sportive. Le rayon de braquage est court. Les freins manquent un peu de mordant mais ne faiblissent pas après quelques arrêts d'urgence. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, l'inspection de la Civic a

démontré qu'elle est très bien construite avec un dessous robuste et bien protégé contre

la rouille sauf au centre. Il y a une ouverture sous le pare-chocs avant dans laquelle des objets peuvent pénétrer et abîmer le condenseur du climatiseur. C'est une chaîne qui entraîne les arbres à cames.

Conclusion

Il va sans dire que la Civic Si ne s'adresse pas à tous les consommateurs, mais ceux qui apprécient les voitures sportives seront comblés. Et le plus beau, c'est que le côté pratique ne souffre pas du caractère sportif de la voiture. Bien sûr, le prix à payer est une consommation plus élevée et la nécessité d'employer de l'essence super. POUR : confort à l'avant, tenue de route, maniabilité, grand coffre, moteur souple et vif,

équipement de sécurité généreux.

CONTRE : bruit de route, chauffage lent, servodirection qui ne transmet pas de

sensation, visibilité en marche arrière, accès à l'arrière, appuis-tête qui ne montent pas

assez haut.

HONDA CIVIC Si 2008

Moteur : 4 cyl, 2,0 litre, 16 soupapes

Puissance : 197 ch à 7 800 tr/min

Couple : 139 lb-pi à 6 100 tr/min

Transmission : manuelle 6 vitesses

Suspension : indépendante/indépendante

Freins : disques/disques

Empattement : 270 cm

Longueur : 448,9 cm

Largeur : 175,2 cm

Hauteur : 143,5 cm

Poids : 1 305 kg

Pneus : P215/45R17

Capacité maximale de remorquage : 450 kg

Coussins gonflables : deux à l'avant, deux, deux rideaux.

Consommation de carburant

Selon Ressources naturelles Canada :

Ville : 10,2 L/100 km (27 mi/gal) Route : 6,8 L/100 km (42 mi/gal)

Pendant l'essai :

8,5 L/100 km (33 mi/gal) Température : 3 °C à 22 °C

Capacité du réservoir : 50 litres

Type de carburant : essence super

Accélération :

0-100 km/h : 8,1 secondes 60-100 km/h : 5,8 secondes

Concurrents : Chevrolet Cobalt SS, Dodge Caliber SRT4, Mazdaspeed3, Mitsubishi Lancer Ralliart, Nissan Sentra SE-R, Subaru Impreza WRX, Volkswagen GTI

Garanties :

Véhicule complet : 3 ans/60 000 km

Groupe motopropulseur : 5 ans/100 000 km

Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité

Perforation : 5 ans/kilométrage illimité

Antipollution : 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord.

Prix de pièces d'origine :

Pare-chocs arrière : 692 $

Disque de freins avant : 181 $

Plaquettes de frein : 75 $

Silencieux : 316 $

Aile avant : 157 $

Coût moyen de la prime d'assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 1 159 $ à

1 357 $

Prix des versions : 26 680 $

Principales options : aucune

Prix du véhicule essayé : 26 680 $

Frais de transport/préparation : 1 295 $

Nombre de concessionnaires : Québec : 61 Canada : 204 © Juin 2008. Tous droits réservés, CAA-Québec.quotesdbs_dbs14.pdfusesText_20

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