[PDF] jeep grand cherokee laredo 2011

View - Download jeep grand cherokee laredo 2011

Previous PDF

Next PDF

JEEP GRAND CHEROKEE LAREDO 2011

Le tout nouveau Grand Cherokee repose sur la plateforme de la prochaine génération des Mercedes ML et GL. Avec cette nouvelle plateforme, le Grand Cherokee bénéficie d'un empattement plus long de 13,4 cm, tandis que la longueur augmente de 4,5 cm et que la

largeur croît de 7,6 cm. Parmi les nouveaux éléments mécaniques, on note l'arrivée d'un V6

de 3,6 litres et d'une suspension pneumatique.

Le Grand Cherokee est offert en versions

Laredo, Limited et Overland.

Habitacle et espace de chargement

L'accès est assez facile, mais il faut se méfier des larges seuils de porte et du peu de hauteur

du cadre de porte. Les sièges avant s'avèrent très, très confortables. Le conducteur jouit

d'une très bonne position de conduite. Le dégagement pour les jambes convient, mais le toit ouvrant frôle d'un peu trop près la tête des personnes de grande taille. Un brin basse pour les grandes tailles, la banquette arrière procure tout de même un bon confort pour deux adultes. En raison de sa forme, la position centrale est peu accueillante.

L'espace pour la tête et les jambes est assez généreux. On peut incliner le dossier à une

dizaine d'angles différents et rabattre les sections 60/40 pour former un plancher presque plat. Malheureusement dépourvu de point d'ancrage pour installer un filet vertical, l'espace de chargement présente une bonne capacité, même avec le dossier de la banquette relevé.

Derrière ce dernier, on compte 97 cm alors que derrière les sièges avant, réglés pour une

personne de grande taille, on dispose de 197 cm. La largeur est de 103 cm, tandis que la hauteur atteint 77,5 cm. Le hayon ouvre assez grand.

Commodités et sécurité

La finition de l'habitacle est très bonne et composée de matériaux de qualité, sauf pour la

partie supérieure de la console centrale, qui n'a droit qu'à du plastique bon marché. L'insonorisation est bien réussie et les espaces de rangement abondent. Les instruments et les commandes sont bien disposés, hormis celle des essuie-glaces, que

l'on trouve sur le levier des clignotants, alors qu'elle devrait idéalement bénéficier d'un levier

distinct et placé à droite du volant. Le soir, quelques commandes ne sont pas éclairées.

Photo : Jeep

Le système de chauffage est efficace, mais il faut le régler à 22-23 °C pour obtenir la chaleur

que d'autres systèmes procurent à 20 °C.

Déception du côté des longerons de la galerie de toit : ils sont fermés, ce qui signifie qu'on ne

peut y arrimer solidement aucun objet, même en présence de barres transversales.

L'équipement de sécurité comprend six coussins gonflables (deux à l'avant, deux latéraux,

deux rideaux), quatre freins à disque avec ABS et assistance au freinage, un système

antidérapage et cinq appuie-têtes, dont deux actifs à l'avant et trois autres, à l'arrière, qui ne

montent pas assez haut pour les grandes tailles. La visibilité est bonne, sauf de ¾ arrière. De

plus, les larges piliers A créent des angles morts en oblique, tout comme le miroir intérieur en

engendre un vers la droite. Le conducteur doit composer avec des reflets du contour des

bouches d'aération dans les miroirs extérieurs. Il est difficile de bien évaluer les distances en

marche arrière. Les phares manquent un peu de portée et, surtout en position de croisement, d'intensité. Dans les nouveaux tests du gouvernement américain, le Grand Cherokee obtient quatre

étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale. Il a droit

à cinq étoiles pour la protection de tous les occupants lors d' un impact latéral. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles. L'Insurance Institute for Highway Safety décerne au Grand Cherokee sa meilleure cote, "bonne», pour la solidité du toit et pour la protection du conducteur lors d'une collision frontale décentrée, ainsi que pour celle de tous les occupants en cas de collision latérale et lors d'un impact arrière.

Moteur et transmission

Le tout nouveau V6 de 3,6 litres, appelé Pentastar, développe 290 chevaux et 260 livres de couple. Il a droit à l'ouverture variable des soupapes, mais malheureusement pas à l'injection directe de carburant. Les accélérations sont assez vives. On peut en dire autant des reprises entamées à moins de 80 km/h, mais au-dessus de cette vitesse, elles manquent de mordant.

Dans la majorité des situations, ce V6 s'avère très compétent. La capacité de remorquage du

V6 est de 2 269 kg, tandis que celle du V8 est de 3 266 kg. La transmission automatique à cinq vitesses effectue ses changements de rapport avec tellement de douceur qu'ils sont imperceptibles. Elle permet de partir en deuxième vitesse. Le système de quatre roues motrices QUADRA-TRAC transmet en permanence du couple aux

quatre roues, en plus d'être doté d'un boîtier de transfert qui comprend un rapport inférieur

permettant de fréquenter de vrais sentiers hors route. Il peut aussi être associé au système

Selec-Terrain qui, comme son nom l'indique, laisse le conducteur choisir l'un des cinq modes de répartition du couple : SPORT, SNOW, AUTO, SAND/MUD, ROCK. Ce système peut

d'ailleurs faire intervenir 12 autres fonctions qui aident à mieux contrôler le véhicule. En

mode SPORT, jusqu'à 80 % du couple peut être transmis aux roues arrière et le système antidérapage intervient moins. Le mode SNOW diminue le survirage, alors que le mode SAND/MUD permet aux roues de patiner quelque peu. Le mode ROCK, avec le boîtier de

transfert en position Low, garantit une meilleure maîtrise du véhicule à basse vitesse. Enfin,

le mode AUTO s'adapte à la conduite sur ou hors route. En tout temps, ces systèmes se montrent très efficaces.

Comportement routier

Chapeau aux ingénieurs qui ont su régler la suspension - toujours très confortable et digne de plusieurs créations allemandes - avec un excellent mélange de souplesse et de fermeté. Certaines inégalités peuvent provoquer quelques réactions fermes, mais sans plus. En fait,

considérant que de la crème 35 % représente un maximum d'onctuosité, les réglages de la

suspension du Grand Cherokee se situent autour de 32 %. La tenue de route est bonne pour ce type de véhicule. Au volant, on a l'impression de conduire un véhicule solide. Un brin lourde à basse vitesse, la servodirection est stable, préc ise et assez rapide. Elle ne procure pratiquement pas de sensations de la route, mais au moins, le rayon de braquage est

court, ce qui est toujours apprécié, en particulier dans les sentiers. Le véhicule suit assez

facilement les ornières. Les freins sont très puissants et résistent bien à l'évanouissement.

Inspection

Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que le Grand Cherokee repose sur une plateforme et une suspension très robustes. Il n'y a pas

d'antirouille, mais plusieurs joints sont scellés. Dans le compartiment moteur, le réservoir de

lave-glace est placé à l'avant gauche, ce qui n'est pas l'idéal pour un remplissage en bordure

de route. C'est une chaîne qui entraîne les arbres à cames des moteurs.

Conclusion

Une très belle réussite que ce nouveau Grand Cherokee. Tout en retenant son côté coureur des bois, il se montre en tout temps très civilisé, au point d'ailleurs de pouvoir tutoyer des

concurrents de plus "noble» naissance. Ce qui distingue le plus cette nouvelle génération de

l'ancienne, c'est son homogénéité, laquelle provient principalement de l'amélioration de la

qualité des matériaux et de la finition de l'habitacle, ainsi que du rendement global des organes mécaniques. POUR : confort à l'avant, douceur de roulement, transmission douce, insonorisation, plateforme robuste, aptitudes hors route. CONTRE : seuils de porte larges et salissants, commandes non éclairées, visibilité de ¾ arrière, longerons fermés, phares perfectibles, cadre de porte un peu bas.

JEEP GRAND CHEROKEE 2011

Moteur : V6, 2,6 litres, 24 soupapes; V8, 5,7 litres, 16 soupapes Puissance : 290 ch à 6 400 tr/min; 360 ch à 5 150 tr/min Couple : 260 lb-pi à 4 800 tr/min; 390 lb-pi à 4 250 tr/min

Transmission : automatique 5 vitesses

Suspension : indépendante/indépendante

Freins : disques/disques

Empattement : 291,6 cm

Longueur : 482,1 cm

Largeur : 215,4 cm (avec les miroirs)

Hauteur : 176,3 cm

Poids : 2 114 à 2 364 kg

Pneus : P245/70R17; P265/60R18; P265/50R20

Capacité maximale de remorquage :

3 266 kg

Coussins gonflables : deux à l'avant, deux latéraux, deux rideaux

Consommation de carburant

avec le V6

Selon Ressources naturelles Canada :

Ville : 13 L/100 km (22 mi/gal) Route : 8,9 L/100 km (31 mi/gal) Pendant l'essai : 14 L/100 km (20 mi/gal) Température : -5 °C à 10 °C

Émissions de CO

2 : 5 131 kg/20 000 km

Capacité du réservoir : 93,1 litres

Type de carburant : essence ordinaire

Accélération :

0-100 km/h : 8,3 secondes 60-100 km/h : 6,9 secondes

Concurrents : Dodge Durango, Ford Explorer, Honda Pilot, Hyundai Veracruz, Kia Borrego, Mitsubishi Endeavor, Nissan Pathfinder, Subaru Tribeca, Toyota 4Runner

Garanties :

Véhicule complet : 3 ans/60 000 km

Groupe motopropulseur : 5 ans/100 000 km

Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité

Perforation : 5 ans/160 000 km

Antipollution : 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique.

Prix de pièces d'origine :

Pare-choc arrière : 716 $

Disque de frein avant : 72 $

Plaquettes de frein : 173 $

Silencieux : 900 $

Aile avant : 315 $

Prix des versions (transport et préparation inclus) :

Laredo : 39 395 $

Limited : 48 395 $

Overland : 50 895 $

Principales options :

Ensemble 26X : 5 000 $ (Laredo)

Ensemble aventure hors route I : 575 $ à 975 $

Ensemble capacités toutes saisons : 695 $ à 995 $ Ensemble sécurité et commodités : 1 350 $

Toit ouvrant : 1 250 $ (Laredo X)

Moteur V8 : 1 900 $ (sauf Laredo)

Régulateur de vitesse adaptif : 1 250 $ (Limited)

Prix du véhicule essayé : 47 520 $

Nombre de concessionnaires : Québec : 90 Canada : 440 © Novembre 2010. Tous droits réservés, CAA-Québec.quotesdbs_dbs31.pdfusesText_37

[PDF] 2011 metal pistol grips

[PDF] 2011 nba draft class list

[PDF] 2011 nba draft redone

[PDF] 2011 nfl draft picks 1 10

[PDF] 2011 nfl draft redone

[PDF] 2011 pistol parts diagram

[PDF] 2011 silverado specs 5.3

[PDF] 2011 silverado weight capacity

[PDF] 2011 toyota camry for sale by owner

[PDF] 2011 toyota camry hybrid battery

[PDF] 2011 toyota camry le for sale

[PDF] 2011 toyota camry oil filter wrench

[PDF] 2011 toyota camry se for sale

[PDF] 2011 toyota camry tire size p215/55r17 (se · se v6)

[PDF] 2011 toyota camry v6 oil type