[PDF] MODERNISER LES PORTS OUEST-AFRICAINS

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MODERNISER LES PORTS

OUEST-AFRICAINS

Collection " Afrique Atlantique » dirigée par Yann ALIX et Benjamin STECK

La collection "

Afrique Atlantique » a été créée en 2017 pour diffuser les travaux de recherche appliquée d'un collectif pluridisciplinaire majoritairement composé de jeunes universitaires francophones africains. L'avenir du continent repose sur la modernisation de solutions maritimes, portuaires et logistiques qui fécondent les territoires et accompagnent une croissance inclusive. La collection "

Afrique

Atlantique

» héberge des expertises académiques mais aussi des travaux opérationnels issus de l'expérience des praticiens de la logistique maritime et portuaire africaine. L'histoire et la géographie, la sociologie et l'économie, le droit et les sciences de gestion : la complémentarité des analyses publiées permet d'accompagner une diffusion élargie du savoir et des savoir- faire. Universitaires, journalistes, décideurs publics et investisseurs privés constituent le lectorat d'une collection qui met en libre accès gratuit les productions via le site de l'éditeur partenaire EMS.

MODERNISER LES PORTS

OUEST-AFRICAINS

Enjeux et perspectives

Dirigé par

Messan LIHOUSSOU et Benjamin

STECK

136 boulevard du Maréchal Leclerc

14000 CAEN

Le Code de la propriété intellectuelle du 1

er juillet 1992 interdit expressément la photocopie à usage collectif sans autorisation des ayants droit. Nous rappelons donc qu"il est interdit de reproduire intégralement ou partiellement sur quelque support que ce soit le présent ouvrage sans autorisation de l "auteur, de son éditeur ou du Centre français d"exploitation du droit de copie (CFC) 20, rue des Grands-Augustins,

75006 Paris (Code de la

propriété intellectuelle, articles L. 122-4, L. 122-5 et L. 335-2)

© Éditions EMS, 2018

ISBN : 978-2-37687-104-0

SOMMAIRE

Préface

Huguette A. Amoussou Kpeto

Introduction

...............................11

Messan Lihoussou et Benjamin Steck

PREMIÈRE PARTIE

Opérateurs mondialisés, acteurs principaux de la modernisation des ports en Afrique de l'ouest

Chapitre 1.

Les stratégies d"intégration des ports ouest-africains dans les réseaux des opérateurs mondialisés Flavient Lohoua Dago et Hassy Joseph Kablan N'Guessan

Chapitre 2.

Stratégies de développement du groupe AP

Moller-Maersk

sur la côte ouest-africaine ...........41 Aka François Dadie, Kounamiga Silue et Hassy Joseph Kablan N'Guessan

Chapitre 3.

Le port de Dakar

: d"un outil d"État à un instrument de la logistique mondiale ...........57

Diaba Ba, Mame Demba Thiam et Amadou Tahirou Diaw

Chapitre 4.

C ontribution des investissements étrangers au développement des activités portuaires en Côte d"Ivoire Atsé Alexis Bernard N'Guessan et Victorien Konan Kanga

Chapitre 5.

Puissance publique et développement portuaire

le cas de Cotonou (Bénin) .........101

Benjamin S. Allagbe et Léandre N'Djambou

Chapitre 6.

Le port de Douala un port africain dans la mondialisation

Enjeux et perspectives

...............123

Esther Boupda

6 MODERNISER LES PORTS OUEST-AFRICAINS

DEUXIÈME PARTIE

Les partenariats public-privé et public-public

instruments de performance des corridors ouest-africains

Chapitre 7.

D u nouveau paradigme portuaire aux complexités logistiques terrestres : opportunités pour les économies ouest-africaines ..........................149

Yann Alix

Chapitre 8.

Partenariat public-privé et développement portuaire en Afrique : le cas de Dubaï Port World au port de Dakar Ndiacé Diop, Ndèye Ngom Pouye et Ramatoulaye Mbengue

Chapitre 9.

Importance stratégique du tra?c roulier

dans la compétitivité du port de Cotonou

Clément J. Godonou

Chapitre 10.

L e transport maritime et la logistique en Afrique de l'ouest enjeux et perspectives ..............205

Ali Djimba et Fousséni Gomina Mama

TROISIÈME PARTIE

Compétitivité portuaire, richesses de l'arrière-pays et performance des corridors

Chapitre 11.

O ptimisation des transports : de la mer à la terre .......................221

Sabine Limbourg

Chapitre 12.

Terminaux intérieurs et entrepôts modernes dans la richesse de l'arrière-pays du port de Cotonou (Bénin)

Messan Lihoussou

Chapitre 13.

L'ef?cacité du port de Cotonou à l'épreuve de la congestion routière urbaine .........................277

Cof Adrien Dossou-Yovo

Chapitre 14.

Compétitivité portuaire et desserte terrestre les corridors de désenclavement du Mali

Ahmadou Halassi Dicko

Chapitre 15

Le transport de marchandises entre le port d'Abidjan et les pays de l'hinterland .............319

Didier Yao Beli et Cyriaque Konan Kof

Chapitre 16.

La chaîne logistique, facteur de congestion du port d'Abidjan ..337 Hassy Joseph Kablan N"Guessan, Hervé Yro Koulai et Hugues Richard Paul Toguei

SOMMAIRE 7

QUATRIÈME PARTIE

Les ports ouest-africains confrontés à d'autres impératifs que ceux de la seule logistique mondialisée

Chapitre 17.

La navigation de plaisance, une nouvelle ?lière de développement socioéconomique en Côte d'Ivoire ..................................353 Hassy Joseph Kablan N"Guessan et Salomon Patrick Emmanuely Tanoh

Chapitre 18.

Les aménagements portuaires, une menace pour les activités de pêche sur le littoral togolais .369

Koku-Azonko Fiagan et Messan Vimenyo

Chapitre 19.

L e parc marin du port de Lomé dans la lutte contre la piraterie maritime dans le golfe de Guinée

Messan Vimenyo

Présentation des auteurs

............409

Préface

Huguette A. Amoussou Kpeto

Directrice générale du Port Autonome de Cotonou

Novembre 2017

L'Afrique est liée au monde par les activités maritimes et ses ports sont au cœur des processus de croissance économique et de dévelop pement humain du continent. L'Afrique, singulièrement l'Afrique de l'ouest atlantique, dispose déjà d'un grand potentiel et attire les grands investisseurs mondialisés spécialisés dans le transport mari time et la logistique. Cotonou a accueilli deux colloques internationaux sur les inno vations Maritimes et Portuaires, dénommés MARPORT 1 et 2, col loques qui avaient été précédés par un séminaire scienti?que à Dakar en 2015. Le premier, du 18 au 19 mai 2015, traitait des systèmes de transport maritime ouest-africains dans la mondialisation Le deuxième s'est tenu du 2 au 4 novembre 2016. Son ambition a

été de mettre en relief

l"ampleur des projets de modernisation de l"outil portuaire ouest-africain pour répondre aux dés et aux exigences de la mondialisation , prenant en compte les perspectives de croissance des tra?cs, tout en insistant sur les besoins légitimes des acteurs locaux. De la trentaine de communications présentées, se dégage une idée majeure. L'intégration régionale constitue le meilleur cadre pour mobiliser ef?cacement les ressources que re quiert la croissance économique régionale, par un partage équit able des infrastructures portuaires. Ce partage permettrait d'améliorer la connexion de l'Afrique de l'ouest aux marchés mondiaux, dans un contexte de concurrence internationale de plus en plus rude.

10 MODERNISER LES PORTS OUEST-AFRICAINS

MARPORT s'est établi, après deux rencontres, comme un impor- tant carrefour de réexions et d'échanges à dimension internationale. En témoigne la présence de plus de 300 participants (chercheurs, professionnels et étudiants) de 12 nationalités : Belgique, Bénin, Burkina-Faso, Cameroun, Côte-d'Ivoire, France, Guinée, Mali, Niger, Sénégal, Suisse, Togo. Le pari pourtant difcile de rassembler autour de la même table les acteurs universitaires et des responsables professionnels de l'industrie maritime et portuaire de l'Afrique d e l'ouest, a été gagné. Ces deux mondes évoluent encore trop sou vent de façon cloisonnée. MARPORT ouvre des perspectives stimu lantes et fécondes d'échanges entre chercheurs et acteurs de te rrain. Aux côtés des chercheurs en sciences de gestion, économiques et juridiques, des sociologues et des politologues, les géographes des transports ont démontré leurs connaissances et leurs compétences dans le champ des questions maritimes et portuaires. Ils sont suscep tibles d'apporter des éclairages sur les dynamiques territoriales en cours, la logistique étant bel et bien inscrite dans l'espace et non uni quement dans des modélisations mathématiques. La rencontre entre opérateurs pris dans les urgences de leurs activités quotidiennes et chercheurs plus détachés des contraintes immédiates appellent d es temps de dialogue et de réexion aux bénéces de tous. En ma qualité de Directrice Générale du Port Autonome de Cotonou, je partage avec mes autres collègues de l'AGPAOC, la conviction qu'il faut accompagner de telles initiatives. Elles sont protables à toutes les parties prenantes du transport maritime et de la logistique globale. J'estime très fructueuses les conclusions q ui en sont tirées par les participants. En ce sens, il serait bienvenu que MARPORT s'inscrive dans la durée avec le soutien de tous.

Introduction

Messan Lihoussou et Benjamin Steck

Les processus de mondialisation à l'œuvre depuis que les navi gateurs européens ont entrepris l'exploration du monde dès le XV e siècle, se caractérisent par une réduction de toutes les formes de distance. L'uni?cation de l'écoumène conduit à l'extension plané taire du marché et l'interdépendance se généralise comme modalité de fonctionnement des sociétés humaines (Grataloup, 2010). Peu à peu disparaissent les fermetures territoriales morcelant l'espace ter restre et l'effacement des ignorances réciproques ouvre des voies nouvelles à la construction d'une société mondiale aux modes de production et aux modes de consommation uniformisés. La dimen sion économique de ces processus a jusqu'alors primé sur tout a utre considération, selon une logique de libre-échange présentée comme la condition pour gagner en compétitivité et ef?cacité au pro?t es compté du développement pour tous.quotesdbs_dbs33.pdfusesText_39

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