la nouvelle formule dabonnement - smart navette
la carte NAVETTE carte NAVETTE. < 1 MOIS >> < 1 MOIS ». CASA RABAT. 998 DH. 1 Une équipe est disponible au SMARTNAVETTE@ONCF.MA ou AU 2255 (coût de la ...
Dépliant_Navette Etudiant
Remplissez notre formulaire nous vous garantissons un feedback rapide. PROCÉDURE D'ADMISSION. 'NAVETTE'. ETUDIANT. PRINCIPAUX AXES D'ABONNEMENT.
Demande de Carte dAbonnement pour Transport par Train
La carte d'abonnement donne droit aux voyages à bord des trains ONCF pour le parcours la classe
Prix des abonnements (en dirhams)
Abonnement Rabat/Casa TNR et TL. 1ère classe. 2ème classe. Etudiant 2ème classe TL. 1 mois. 2 000. 1 220. 790. 3 mois. 5 160. 3 270. 1 850. 6 mois. 9 480.
NAVETTE
Accéder aux quais à 40 minutes (au minimum) et 2 minutes. (au maximum) avant le départ des trains. S'informer sur nos horaires via l'application oncf Trafic
la nouvelle formule dabonnement - smart navette
2255(cou. (coût de la communication locale). ONCF. JE ME DEPLACE AU QUOTIDIEN. POUR ME RENDRE AU TRAVAIL ?? J'OPTE POUR LA FORMULE. SMART'NAVETTE! MA CARTE.
Legende et Carte Ferroviaire 12-2012
Reseau ONCF. ةكوزرم. ةيديدحلا ككسلا ةكبش. Reseau Supratours. روتاربوس ةكبش. کرابم Trains navettes Casa -Settat ne circulant pas. SamediDimanche et jour férié.
Dépliant_Navette Grand Casablanca
Remplissez notre formulaire nous vous garantissons un feedback rapide. PROCÉDURE D'ADMISSION. 'NAVETTE'. GRAND CASABLANCA. PRINCIPAUX AXES D'ABONNEMENT.
Untitled
Ma carte 10'ZEN contient un solde de 10 voyages pour un même trajet et me Elle est valable. 1 mois en 1ère ou 2ème classe et à bord de tous les trains ...
Guide de loffre al atlas
3 déc. 2018 CARTE SENIOR : ... En plus des guichets et DAT en gares l'abonné peut effectuer sa réservation à distance à travers le site marchand ONCF www.
la nouvelle formule dabonnement - smart navette
ONCF. JE ME DEPLACE AU QUOTIDIEN. POUR ME RENDRE AU TRAVAIL ?? J'OPTE POUR LA FORMULE d'une réduction de 20% par rapport à ma carte NAVETTE 1 mois.
Abonnement 1ère classe Rabat / Casa TNR et TL Nouveaux
Nouveaux. Abonnements. Bleu. Blanc. 1 Mois. 1150. 1050. 3 Mois. 3100. 2850. 6 Mois. 5450. 5000. 12 Mois. 9550. 8750. Abonnement Etudiant 2ème.
NI ONCF 30 septembre 2011 - VF
Sep 30 2011 Note d'information – Emission d'obligations ONCF ... Train Navette Rapide. ... la carte Navette pour des trajets quotidiens avec une ...
Untitled
ONCF. Carte valable 1 mois à bord de tous les trains 1 mois en 1ère ou 2ème classe et à bord de tous les trains Navette Rapides et Al Atlas
Plaquette AS 4Janvier 2-1 Page VE
Jan 4 2019 sur les cartes Navette. ONCF. 9X OªLPSRUWDQFH FURLVVDQWH GX transport ferroviaire dans la. GQDPLTXH pFRQRPLTXH GH OªD[H. &DVD 7DQJHU :(/
DOCUMENT PÉDAGOGIQUE
Il existe aussi un régime d'exploitation en navette (Voir 3.3.4.). Enfin d'autres lignes disposant d'installations de sécurité s'opposant notamment au nez à
NOTE DINFORMATION
Jul 29 2015 Note d'information – Emission d'obligations ONCF ... Lancement de la desserte cadencée entre Rabat et Casablanca par les Trains Navettes.
NOTE DINFORMATION
Jan 25 2010 Programme d'investissement relatif à l'activité de l'ONCF Autres que les ... la carte Navette pour des trajets quotidiens avec une ...
La mobilité urbaine à Marrakech: enjeux et perspectives
Oct 16 2015 Doukkala et la gare ferroviaire ONCF (Carte 11). Le trajet du centre-ville vers l'aéroport. (navette direction Essaouira) dure 25 min tandis ...
Maroc - Augmentation de capacité de laxe ferroviaire Tanger
fréquences avec les trains de navette rapides (TNR) sur Rabat-Casablanca. Marrakech est l'un des projets structurants identifiés par l'ONCF pour faire ...
Édition du 5 juillet 2017
DOCUMENT
PÉDAGOGIQUE
Les signaux
Document pédagogique EPSF
Les signaux Les régimes Page 2 sur 47
Table des matières
Objet .........................................................................................................................................................3
Vocabulaire ...............................................................................................................................................3
Abréviations ..............................................................................................................................................3
1. Les risques ferroviaires .......................................................................................................................7
2. Les signaux .........................................................................................................................................8
2.1. Principe ........................................................................................................................................8
2.2. La signalisation à main ................................................................................................................8
2.3. La signalisation au sol .................................................................................................................8
2.3.1. Signaux de protection ........................................................................................................8
2.3.2. Signaux de cantonnement .................................................................................................8
2.3.3. .................................................................................................9
2.3.4. ........................................................................................9
2.3.5. Signaux de limitation de vitesse ..................................................................................... 10
2.3.6. Signaux indicateurs de direction .................................................................................... 12
2.3.7. Signaux caractéristiques de prescriptions particulières ................................................. 12
2.3.8. Signalisation de sortie de certains faisceaux ou groupes de voies convergentes ......... 13
2.4. La signalisation de cabine ........................................................................................................ 14
3. Les régi des lignes............................................................................................... 15
3.1. Définition ................................................................................................................................... 15
3.2. Principe ..................................................................................................................................... 15
3.3. Les lignes à une seule voie ...................................................................................................... 16
3.3.1. La voie unique ................................................................................................................ 16
3.3.2. La voie unique à signalisation simplifiée (VUSS) ........................................................... 17
3.3.3. La voie unique à trafic restreint (VUTR) ......................................................................... 17
3.3.4. ................................................................................................. 18
3.3.5. La voie banalisée............................................................................................................ 18
3.4. La double voie .......................................................................................................................... 19
3.4.1. Les installations de contresens (ICS) ............................................................................. 20
3.4.2. La voie unique temporaire à caractère permanent ........................................................ 22
3.4.3. La voie unique temporaire .............................................................................................. 23
3.4.4. Mouvement à contre-voie ............................................................................................... 25
4. ........................................................................................... 27
4.1. Définition ................................................................................................................................... 27
4.2. Principe ..................................................................................................................................... 27
4.3. Le cantonnement téléphonique ................................................................................................ 28
4.4. Le block manuel (BM) par appareils ......................................................................................... 29
4.4.1. Le block manuel unifié (BMU) en double voie ................................................................ 30
4.4.2. Le block manuel de voie unique (BMVU) ....................................................................... 32
4.5. Le block automatique (BA) ....................................................................................................... 33
4.5.1. Le block automatique lumineux (BAL) ........................................................................... 34
4.5.2. Le block automatique à permissivité restreinte (BAPR) ................................................. 34
4.6. La signalisation de cabine ........................................................................................................ 35
4.6.1. La TVM (Transmission Voie Machine) sur LGV ............................................................. 35
4.6.2. ................................................................................................. 39
Document pédagogique EPSF
Les signaux Les régimes Page 3 sur 47
Objet (*), certains textes, précédemment misà la disposition des exploitants ferroviaires, deviennent internes à SNCF Réseau et ne sont donc plus
disponibles . la raison pour laquelle, nécessaireexploitants ferroviaires de certains éléments issus de ces textes permettant une meilleure
compréhension du système ferroviaire et donc de sa sécurité.Ce document, établi en prenant en compte les systèmes existants à la date de sa publication, peut être
Dans ce cadre, le présent document est destiné à exposer les principes généraux relatifs :
l au même titre que : réglementation national et plus particulièrement son annexe VII ; (*) définiesVocabulaire
Le vocabulaire employé dans le présent document pédagogique est conforme au Document technique
de référencé DC A-B 0 n°2, intitulé Vocabulaire utilisé dans les textes " sécurité des
circulations » .Abréviations
A ADV Appareil de voie
BBA Block automatique
BAL Block automatique lumineux
BAPR Block automatique à permissivité restreinteBM Block manuel
BMCV BM par circuit de voie
BMVU BM de voie unique
Document pédagogique EPSF
Les signaux Les régimes Page 4 sur 47
CCAPI Cantonnement assisté par informatique
CC Commande et contrôle
COVIT Contrôle de vitesse
CT Cantonnement téléphonique
D DAAT DMI Driver machine interface : dispositif qui permet la communication entre le système bord et le conducteurDV Double voie
E EOA EPSF Établissement public de sécurité ferroviaire ETCS European train control system (système européen de contrôle commande des trains) ERTMS European rail traffic management system (système européen de gestion du trafic ferroviaire) EVC European vital computer. (ordinateur européen de sécurité) : calculateur de bord qui supervise la marche du train en fonction des données sol et bord FFA Fermeture automatique
FS Full supervision (supervision complète) : mode technique dans lequel le train est supervisé en vitesse et déplacement = marche normale attribuée au train G GI GSM/GFU Global system for mobile communication/Groupe fermé GSM-R Global system for mobile communication railways (Système de communication téléphonique pour mobile dédié aux chemins de fer) GSM-R Data Système de transmission de données entre les installations " sol » et les installations " bord » via le réseau GSM-R IICS Installations de circulation à contre-sens
IPCS Installations permanentes de contre-sens
IS Installation de sécurité
ITCS Installations temporaires de contre-sens
J JRU Juridical recording unit (Enregistreur
K KVB Contrôle de vitesse par balises
Document pédagogique EPSF
Les signaux Les régimes Page 5 sur 47
LLEU Line side electronic unit (codeur ERTMS)
LGV Ligne à grande vitesse
M MA Movement authority : autorisation donnée à un train de circuler vers un point donné en tant que mouvement supervisé NNf Non franchissable
NL Non leading (non en tête) : Mode technique de circulation utilisé pour la double traction ou la pousse O OS On sight (conduite à vue) : mode technique de circulation qui autorise le conducteur à accompagné du message textuel national " Voie de service » impose PPI ETCS
: c transmettant des informations vers le bord (par exemple PI avancé ouPI signal)
PL Pleine ligne
PLD Point limite de domaine : point où une transition entre ETCS et un autre système de signalisation a lieuPN Passage à niveau
R RBC Radio block center : système centralisé fonctionnant avec les mouvement des trains en envoyant et recevant des informations par radio en ETCS2 ou 3RST Radio sol-train
RT Renseignement technique
RV Reversing (refoulement) : mode technique de circulation utilisé pour permettre au train de reculer d'urgence sans signaux ni ordre dans une zone prédéfinie. Ce mode n'est pas utilisé sur le RFN SSGS Système de gestion de la sécurité
SH Shunting : m
SN System national : mode technique de circulation de niveau STM SR Staff responsible (responsabilité agent) : mode technique de circulation utilisé dans les situations dégradées. Il est utilisable sous la -circulation et du conducteur STM Specific transmission module (Module spécifique de transmission) : ce nationalDocument pédagogique EPSF
Les signaux Les régimes Page 6 sur 47
TTECS Tableau lumineux
TIV Tableau indicateur de vitesse
TR Trip : mode technique de circulation entraînant une application du trainTSCS Tableau lumineux de sortie à contre sens
TVM Transmission voie machine
VVB Voie banalisée
VP Voie principale
VS Voie de service
VU Voie unique
VUT Voie unique temporaire
VUTP Voie unique temporaire à caractère permanentDocument pédagogique EPSF
Les signaux Les régimes Page 7 sur 47
1. Les risques ferroviaires
Les trains doivent circuler en toute sécurité. Les risques majeurs liés aux circulations ferroviaires sont
les suivants : convergents ; voie ;On prévient ces risques notamment par :
- la mi ; - uoie, voie banalisée, voie unique) ; - ues trains ; - l procédures contribuent également à couvrir ces risques tels que : - les installations de sécurité, notamment les enclenc ; - le DAAT qui est un- le KVB, le COVIT (TVM) sont des exemples de systèmes de contrôle de la vitesse, avec contrôle de
franchissement des signaux non franchissables ; - le système de contrôle commande des trains, intégré ETCS.La sécurité des circulations repose aussi sur le respect rigoureux des consignes et instructions
opérationnelles par tous les agents concernés par la circulation des trains.Ces procédures sont de la responsabilité des exploitants ferroviaires. Elles sont décrites dans le manuel
du système de gestion de la sécurité (SGS) instruction par chargé de délivrer le certiDocument pédagogique EPSF
Les signaux Les régimes Page 8 sur 47
2. Les signaux
2.1. Principe
Pour transmettre au conducteur des ordres et informations liées à la sécurité des circulations, il est fait
usage de signaux.2.2. La signalisation à main
signaux à main de signal à main de jalon à damier départ bleu et blanc2.3. La signalisation au sol
La signalisation au sol est normalement implantée à gauche ou au-dessus de la voie concernée.
2.3.1. Signaux de protection
carré carré violet disque , à une aiguille, à un PN, etc.Is postes par des agents de SNCF Réseau.
2.3.2. Signaux de cantonnement
sémaphore feu rouge clignotantDocument pédagogique EPSF
Les signaux Les régimes Page 9 sur 47
Sur les sections de lignes équipées en block automatique (BA), les signaux de cantonnement se ferment
automatiquementSur les sections de lignes équipées en block manuel (BM), les signaux de cantonnement sont
agents du service du GI chargé de la gestion des circulations.2.3.3. êt
avertissement feu jaune clignotantLe carré, le sémaphore et le feu rouge clignotant sont normalement annoncés à distance par un
avertissement qui peut lui même être précédé, en signalisation lumineuse, par un feu jaune clignotant.
sont normalement pas annoncés . Il en est de même des signaux situés sur voie principale à la sortie des gares en impasse.2.3.4.
feu vert feu vert clignotant oppose.Sur les sections de ligne où la vitesse des trains est supérieure à 160 km/h, un feu vert clignotant
précède généralement clignotant.Document pédagogique EPSF
Les signaux Les régimes Page 10 sur 47
2.3.5. Signaux de limitation de vitesse
Ils limitent à un taux déterminé la vitesse des trains sur une partie de voie ou au franchissement de
certains points particuliers (aiguille, traversée de gare, etc.). Sur des parties de voie par tableau indicateur de vitesse (TIV) ordinaireTIV fixe à distance pancarte Z pancarte R
indiquant la vitesse signal signal de reprise à respecter indiquant le début de indiquant la fin de la zone à parcourir à la zone à parcourir à vitesse limitée vitesse limitée Au franchissement de certains points particuliers (exemple des aiguilles) Ralentissement à 30 km/h en signalisation lumineuse ralentissement 30 rappel 30à distance
Document pédagogique EPSF
Les signaux Les régimes Page 11 sur 47
Ralentissement à 60 km/h en signalisation lumineuse ralentissement 60 rappel 60à distance
TIV mobiles
TIV à distance TIV de rappel
toujours groupé avec le présentent une bande verticale blanche continue. cas est repéré par un chevron pointe en bas. Le à partir duquel il doit appliquer la vitesse prescrite. des parties de voie (chantiers de travaux, etc.) sur lesquelles une limitation temporaire de vitesse doit être observée.Document pédagogique EPSF
Les signaux Les régimes Page 12 sur 47
TIV à distance tableau blanc de reprise
Disque jaune si
2.3.6. Signaux indicateurs de direction
Ils renseignent les conducteurs sur la direction géographique qui leur est donnée. tableau indicateur de direction indicateur de directionà distance (ID)
(TIDD)2.3.7 Signaux caractéristiques de prescriptions particulières
Ils renseignent les conducteurs sur des particularités.On trouve :
- des tableaux ; - des pancartes ; - la bande lumineuse jaune ; - la croix de Saint-André (annulation des signaux). accès direct vers circulation dirigée circulation dirigée une voie de service vers un sas vers une ligne à signalisation de cabineDocument pédagogique EPSF
Les signaux Les régimes Page 13 sur 47
application de limite de la marche à vue gabarit réduitLa bande lumineuse jaune horizontale est utilisée en complément de l'avertissement. Elle indique au
conducteur que son train est dirigé vers une voie à quai de courte longueur ou bien que sa longueur se
trouve réduite.2.3.8. Signalisation de sortie de certains faisceaux ou groupes de voies convergentes
quotesdbs_dbs42.pdfusesText_42[PDF] carte abonnement oncf casa mohammedia
[PDF] oncf carte navette etudiant
[PDF] navette casa rabat
[PDF] abonnement oncf berrechid casa
[PDF] oncf prix 1er classe
[PDF] souris web francais
[PDF] site éducatif primaire
[PDF] souris web 2e cycle
[PDF] compréhension de lecture 2e année primaire
[PDF] souris web 3e cycle
[PDF] ondes de gravité en eau peu profonde
[PDF] compréhension de lecture 2e année primaire ? imprimer
[PDF] onde capillaire
[PDF] onde de volume