GOUVERNES SECONDAIRES WINGLETS BIA
GOUVERNES SECONDAIRES. WINGLETS. Becs et volets marginaux on installe en bouts d'ailes des pièces appelées winglet. BIA. AERODYNAMIQUE.
DESCRIPTION DE LAVION Les gouvernes BIA
Son rôle est d'annuler l'effort aux commandes produit lors d'un changement de trajectoire. Gouvernes secondaires. Becs et Volets. Ils permettent de voler à
GOUVERNES PRINCIPALES BIA
surfaces que l'on appelle gouvernes afin de provoquer des rotations sur les 3 axes de l'avion. Contrôle du tangage ? Montée / Descente.
GOUVERNES BIA GOUVERNES SECONDAIRES WINGLETS
BIA. AERODYNAMIQUE n°. GOUVERNES SECONDAIRES. WINGLETS. (bord d'attaque). Volets (bord de fuite) oler à basse vitesse pour les besoins de l'atterrissage et
34 092017 Commandes de vol
8 sept. 2017 Les gouvernes correspondantes s'appellent des ailerons. ... Cours BIA Lycée Marie Curie et Aéroclub du Dauphiné. Grenoble.
3. Etude des aéronefs et des engins spatiaux
Les gouvernes correspondantes s'appellent des ailerons. Cours BIA Lycée Marie Curie et Aéroclub du Dauphiné. Grenoble. Site commerciaux fabricants avion ...
MANUEL DU BREVET DINITIATION AERONAUTIQUE
BIA (Brevet d'Initiation Aéronautique) des cours sur les 5 thématiques
Club Aéronautique - BIA
Les ailes sont des éléments extrêmement importants de la cellule elles assurent la portance et sont. "porteuses" de différentes gouvernes
Untitled
BIA. CONNAISSANCE. AVION n°6. DESCRIPTION DE L'AVION (5). Les gouvernes. Un aéro-club au coeur des Périgords. Une gouverne est une surface mobile située sur
Annale de 2001 - B.I.A.
d) Le TAB automatique les gouvernes à bec débordant
3. Etude des aéronefs et des
engins spatiaux3.4 Commandes de vol
3.4 Les commandes de vol
•Les axes du mouvement•Le Contrôle en tangage•Le Contrôle en roulis•Le Contrôle en lacet•Les surfaces hybrides•Les effets secondaires des commandes•Le contrôle de la vitesse•La compensation statique des gouvernes•Les dispositifs de transmission
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol2
Les axes du mouvement
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol3
Les commandes de vol
•Les axes du mouvement•Le Contrôle en tangage•Le Contrôle en roulis•Le Contrôle en lacet•Les surfaces hybrides•Les effets secondaires des commandes•Le contrôle de la vitesse•La compensation statique des gouvernes•Les dispositifs de transmission
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol4
Le contrôle en tangageLe contrôle en tangage est assuré par l'intermédiaire dumanche ou du volantque l'on actionne
Si on pousse le manche,
l'avion pique.Si on tire le manche,
l'avion cabre. Le braquage de élévateurs est toujours symétrique. d'avant en arrière.Profondeur_cabre-2
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol5
Le contrôle en tangage:
Elévateurs
Empennage en T
Empennage monoblocde type canard sur le Rafale.
Gouverne de
profondeur ou élévateurEmpennage classique
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol6
3.4 Les commandes de vol
•Les axes du mouvement•Le Contrôle en tangage•Le Contrôle en roulis•Le Contrôle en lacet•Les surfaces hybrides•Les effets secondaires des commandes•Le contrôle de la vitesse•La compensation statique des gouvernes•Les dispositifs de transmission
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol7
Le contrôle en roulis est assuré par l'intermédiaire dumanche ou du volantque l'on actionneLe contrôle en roulis
Si on incline le manche à gauche,
l'avion s'incline à gauche.Si on incline le manche à droite,
l'avion s'incline à droite.de gauche à droite.08/09/2017AIPBIA Commandes de vol8
Le contrôle en roulis
Les gouvernes correspondantes s'appellent des ailerons.Le braquage des ailerons est dissymétrique
CAP 10B
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol9
Le contrôle en roulis
Sur ce Junkers 52, les
ailerons occupent toute la longueur du bord de fuitede l'aile.L 'aileron est levé ducôté de l'aile quidescend et il est abaissédu côté de l'aile quimonte.
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol10
Le contrôle en roulis
•Pour les avions rapidesetde grande envergure, les ailerons sont partagés en sections: •aux extrémités d'ailes pour les basse vitesses (ailerons externes) •près du fuselage pour les hautes vitesses (ailerons internes).A380. 3 Sections
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol11
3.4 Les commandes de vol
•Les axes du mouvement•Le Contrôle en tangage•Le Contrôle en roulis•Le Contrôle en lacet•Les surfaces hybrides•Les effets secondaires des commandes•Le contrôle de la vitesse•La compensation statique des gouvernes•Les dispositifs de transmission
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol12
Le contrôle en lacetLe contrôle en lacet est assuré par l'intermédiaire dupalonnierque l'on actionne au pied
La gouverne de direction se trouve
sur la dérive.On l'appelle parfois drapeau de la
dérive. en poussant à gauche ou à droite.08/09/2017AIPBIA Commandes de vol13
Le contrôle en lacet
Si on met du pied à gauche,
le nez part à gauche. R RSi on met du pied à droite,
le nez part à droite.08/09/2017AIPBIA Commandes de vol14
Le contrôle en lacet
Les avions de
voltige ont des gouvernes de grande taille pour assurer une bonne manoeuvrabilitéCAP 10B
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol15
3.4 Les commandes de vol
•Les axes du mouvement•Le Contrôle en tangage•Le Contrôle en roulis•Le Contrôle en lacet•Les surfaces hybrides•Les effets secondaires des commandes•Le contrôle de la vitesse•La compensation statique des gouvernes•Les dispositifs de transmission
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol16
Les surfaces hybrides
Les gouvernes
ne sont pas toujours séparées sur les trois axes.Le contrôle en
tangage et en roulis est assuré par les mêmes gouvernes sur la dérive papillon de ceFouga magister.
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol17
Les surfaces hybrides
Elévateur +
voletElévateur + aileron = élevonMirage 2000
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol18
3.4 Les commandes de vol
•Les axes du mouvement•Le Contrôle en tangage•Le Contrôle en roulis•Le Contrôle en lacet•Les surfaces hybrides•Les effets secondaires des commandes•Le contrôle de la vitesse•La compensation statique des gouvernes•Les dispositifs de transmission
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol19
Les effets secondaires des commandesLA PROFONDEUR:Effets primaires:•Effets secondaires:•Si on tire sur le manche, le nez de l'avion monte et la vitesse diminue.Si on pousse sur le manche, le nez de l'avion descend et la vitesse augmente.•le nez monte ou descend• la vitesse augmente oudiminue•Aucun
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol20
Les effets secondaires des commandesLE GAUCHISSEMENT:Effets primaires:•Effets secondaires:•Si on incline le manche à gauche, l'avion s'incline à gauche et le nez part à droite.Si on incline le manche à gauche, l'avion s'incline à gauche et le nez part à droite.•l'avion s'incline à droite ouà gauche•le nez part en sens inversede l'inclinaison =lacetinverse
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol21
Les effets secondaires des commandes
LA DIRECTION:Effets primaires:•Effets secondaires:•Si on met du pied à gauche, le nez de l'avion part à gauche et les ailes s'inclinent à gauche.Si on met du pied à gauche, le nez de l'avion part à gauche et les ailes s'inclinent à gauche.le nez de l'avion part àdroite ou à gaucheles ailes s'inclinent dans lemême sens que ledéplacement du nez =roulisinduit
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol22
3.4 Les commandes de vol
•Les axes du mouvement•Le Contrôle en tangage•Le Contrôle en roulis•Le Contrôle en lacet•Les surfaces hybrides•Les effets secondaires des commandes•Le contrôle de la vitesse•La compensation statique des gouvernes•Les dispositifs de transmission
08/09/2017AIPBIA Commandes de vol23
Le contrôle de la vitesseLa manette des gazpermet de contrôler la puissance du moteur. On peut aussi utiliser desspoilersmontés sur les ailes. Pour obtenir une décélération efficace on peut utiliser un quotesdbs_dbs27.pdfusesText_33[PDF] BIA - L`atmosphère
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