[PDF] Rapport 9 oct. 2009 1.6.

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Ministère de l"Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement

Bureau d"Enquêtes et d"Analyses

pour la sécurité de l"aviation civile

Bureau d"Enquêtes et d"Analyses

pour la sécurité de l"aviation civile

Zone Sud - Bâtiment 153

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Aéroport du Bourget

93352 Le Bourget Cedex - France

T : +33 1 49 92 72 00 - F : +33 1 49 92 72 03

www.bea.aero

Rapport

Accident survenu le 9 octobre 2009

à Domjulien (88)

à l"hélicoptère AS 350 B3

immatriculé F-GKRL exploité par SAF HELICOPTÈRES

Parution : février 2011

F-GKRL - 9 octobre 2009

1 Ce rapport exprime les conclusions du BEA sur les circonstances et les causes de cet accident. Conformément à l'Annexe 13 à la Convention relative à l'

Aviation civile

internationale et au Règlement européen n° 996/2010, l'enquê te n'a pas été conduite de façon à établir des fautes ou à éva luer des responsabilités individuelles ou collectives. Son seul objectif est de tirer de cet é vénement des enseignements susceptibles de prévenir de futurs accidents. En conséquence, l'utilisation de ce rapport à d'autres fins que la prévention pourrait conduire à des interprétations erronées.

Avertissement

F-GKRL - 9 octobre 2009

2

Table des matières

Avertissement 1

Gloss A ire 4 s ynopsis 5 1 ? rensei G nements De BAse 5

1.1 Déroulement du vol

5

1.2 Tués et blessés

6

1.3 Dommages à l'aéronef

6

1.4 Renseignements sur le personnel

6

1.5 Renseignements sur l'aéronef

7

1.5.1 Cellule

7

1.5.2 Moteur

7

1.5.3 Maintenance

7

1.5.4 Centrage de l'hélicoptère

7

1.5.5 Equipements particuliers

7

1.6 Renseignements météorologiques

8

1.6.1 Situation météorologique sur le lieu de l'accident

8

1.6.2 Connaissance de la situation par le pilote

8

1.6.3 Informations disponibles le jour de l'accident

8

1.7 Télécommunications

8

1.7.1 Communication radio

8

1.7.2 Trajectoire radar

9

1.8 Enregistreurs de bord

10

1.9 Renseignements sur l'épave et sur l'impact

10

1.9.1 Examen du site

10

1.9.2 Examen de l'épave

12

1.10 Renseignements médicaux et pathologiques

12

1.11 Essais et recherches

12

1.12 Renseignements sur les organismes et la gestion

13

1.12.1 Description succincte du Groupe SAF

13

1.12.2 Manuel d'activités particulières

13

1.12.3 Contrat entre SAF HELICOPTERES et GRTgaz

13

1.12.4 Contrat du pilote avec SAF HELICOPTERES

13

1.12.5 Entraînement des pilotes de SAF HELICOPTERES

14

1.13 Renseignements supplémentaires

14

1.13.1 Campagne GRTgaz 2009

14

1.13.2 Témoignages

14

F-GKRL - 9 octobre 2009

3 2 ? A n A lyse 18

2.1 Décision d'entreprendre le vol

18

2.2 Le vol

18 3 ? C on C l U sions 19

3.1 Faits établis

19

3.2 Cause

19

3.3 Enseignement de sécurité

19 l iste D es A nnexes 21

F-GKRL - 9 octobre 2009

4

Glossaire

MAPManuel d'Activités Particulières

GPS

Global Positioning System

Système de positionnement global par satellite

METAR

METeorological Airport Report

Rapport d'observation météorologique

TAF

Terminal Aerodrome Forecast

Message météorologique de prévision d'aérodrome

DECUDigital Engine Control Unit

VEMDVehicle and Engine Multifunctional Display

VFR

Visual Flight Rules

Règles de vol à vue

F-GKRL - 9 octobre 2009

5

Synopsis

Date

9 octobre 2009 à 5 h 40

(1) l ieu

Commune de Domjulien (88)

n ature du vol

Vol de mise en place dans le cadre

d'une mission de travail aérien (1)

Sauf précision

contraire, les heures ?gurant dans ce rapport sont exprimées en temps universel coordonné (UTC).

Il convient d'y

ajouter deux heures pour obtenir l'heure en France métropolitaine le jour de l'événement.

Aéronef

AS 350 B3

immatriculé F-GKRL p ropriétaire

SAF HELICOPTèRES

e xploitant

SAF HELICOPTèRES

p ersonnes à bord

Pilote

f-rl091009 1 ? rensei G nements De BAse

1.1 Déroulement du vol

Le 9 octobre 2009, le pilote décolle vers 5 h 30 de l'aérodrome d'Epinal Dogneville (88) en direction de l'aérodrome de Vitry le François (51). Il doit y embarquer un technicien pour effectuer la surveillance du réseau de g azoducs autour de Saint-Dizier (52). Douze minutes après son décollage, l'hélicoptère heurte u ne première rangée d'arbres, survole une habitation puis entre en collision avec une sec onde rangée d'arbres.

F-GKRL - 9 octobre 2009

6 1.2 t ués et blessés

Blessuresmembres

d'équipagepassagersAutres personnes

Mortelles1--

Graves---

Légères/Aucune---

1.3 Dommages à l'aéronef

L'hélicoptère est détruit.

1.4 r enseignements sur le personnel

Homme, 47 ans

Titres aéronautiques :

licence pilote professionnel hélicoptère (CPL(H)) délivré e en 1992 ; qualification de type AS350/350B3 et AS355/355N. Le pilote détenait un certificat médical de classe 1 en date du 16 septembre

2009 et valide jusqu'au 31 mars 2010.

Expérience :

totale : 3 205 heures de vol ; sur type : 1 631 heures de vol ; dans les trois derniers mois : 70 heures dont 62 sur type ; dans les trente derniers jours : 55 heures dont 50 sur type ;

dans les cinq derniers jours dont seulement les quatre derniers sont travaillés : 24 heures toutes sur type.

Le pilote a effectué huit campagnes de surveillance de gazoducs pour le réseau de la " région Nord Est » de GRTgaz comprenant 17 départements du nord-est de la France. Trois de ces campagnes (2006, 2007 et 2008) ont été réalisées au mois d'octobre.

Autres renseignements :

le pilote était habilité à remettre l'hélicoptère en service après une visite journalière

(2) date d'entrée chez SAF HELICOPTERES : avril 2003 ; dernier contrôle hors ligne monomoteur effectué le 21 septembre 2009 ; dernier contrôle hors ligne bimoteur effectué le 28 septembre 2009 dernier contrôle en ligne effectué le 28 septembre 2009. (2)

Une visite

journalière doit être e?ectuée avant le premier vol de la journée et le pilote doit la mentionner sur le compte rendu mécanique avant le premier vol de la journée.

F-GKRL - 9 octobre 2009

7 1.5 r enseignements sur l'aéronef

1.5.1 Cellule

ConstructeurEurocopter

TypeAS 350 B3

Numéro de série3473

ImmatriculationF-GKRL

Mise en service30 janvier 2002

Certificat de navigabilité25 février 2003

Utilisation à la date du 9 octobre 20094 600 heures de vol 1.5.2 m oteur

ConstructeurTurbomeca

Type

Arriel 2B

Numéro de série22227

Date d'installation27 février 2008

Temps total de fonctionnement2 516 heures de vol

1.5.3 m aintenance SAF INDUSTRIES est un organisme de maintenance agréé part 145 (Pa rt FR145.104). Il effectue la maintenance des hélicoptères de SAF HE

LICOPTERES.

Une visite de la cellule et du moteur après 600 heures de vol a ét

é réalisée

entre le 28 août et le 25 septembre 2009. La dernière visite journalière mentionnée par le pilote sur la documentation technique est datée de la veille de l'accident.

1.5.4 Centrage de l'hélicoptère

Au moment de l'accident, compte tenu des masses calculées et de le ur répartition, l'hélicoptère était dans les limites de mass e et de centrage définies par le constructeur. 1.5.5 e quipements particuliers L'hélicoptère était équipé d'un GPS KLN 90 B. Un GPS portable AVMAP a été retrouvé à bord. Il appartenait au pilote.

F-GKRL - 9 octobre 2009

8 1.6 r enseignements météorologiques 1.6.1 s ituation météorologique sur le lieu de l'accident L'analyse de la situation météorologique locale (annexe 1) in dique qu'au moment de l'accident, des stratus bas ou un banc de brouillard éta ient probablement présents sur le site, ce qui pouvaient engendrer des con ditions de visibilité réduites. Un témoin, présent dans l'habitation se trouvant à une quinz aine de mètres du site de l'accident, indique que peu après l'accident il ne p ouvait pas voir à plus d'une quinzaine de mètres devant lui à cause de la prés ence d'un banc de brouillard. Le jour de l'accident, l'heure de lever du soleil était 5 h 44.

1.6.2 Connaissance de la situation par le pilote

L'aérodrome d'Epinal Dogneville ne dispose pas d'un service de contrôle ni de station météorologique. Il n'a été retrouvé ni dossier météorologique dans l'épave ni demande de dossier météorologique auprès des organismes officiels de Mé téo France. Un témoin ayant accompagné le pilote à Epinal Dogneville indiqu e qu'il n'y avait pas de brouillard sur l'aérodrome. Il a observé des nuage s mais n'a pas pu préciser à quelle hauteur se situait la base. Le passager devant être récupéré à Vitry-le-François i ndique que le pilote l'avait joint par téléphone quelques minutes avant son décollage d'Epinal pour lui demander s'il y avait du brouillard. Le témoin se trouvait à une vingtaine de minutes en voiture de Vitry-le-François et l'avait informé d e l'absence de brouillard. 1.6.3 i nformations disponibles le jour de l'accident Il n'y avait pas de carte TEMSI couvrant l'heure de départ de l 'hélicoptère. L'ensemble des METAR et TAF disponibles sur les aérodromes de Nanc y Ochey (54), Nancy Essey (54), Saint-Dizier et Luxeuil (70) figurent en a nnexe 2. Les messages METAR sont des indices d'une possible formation de broui llard dans la région. Certains messages illustrent l'existence de brouil lard au sud du trajet et de plafonds bas au nord. Les prévisions du jour des messages TAF indiquent que l'amélior ation des conditions de visibilité sera probablement lente sur le trajet. 1.7 t

élécommunications

1.7.1 Communication radio

quotesdbs_dbs27.pdfusesText_33

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