Caractéristiques fonctionnelles des moteurs diesels marins
La consommation spécifique de carburant d'un moteur à combustion interne développant une puissance donnée est de 192 g/kW.h. Si le rendement mécanique du moteur
PERFORMANCE ET COMPORTEMENT DES VEHICULES
La consommation spécifique du moteur est la quantité de carburant (m f. ) Rendement du moteur diesel à injection directe a un rendement. 30% supérieur à ...
sur la réduction de la consommation spécifique de carburant des
La cylindrée moyenne des moteurs à essence est de 1810 cm3 celle des moteurs diesel de 2107 cm3. Page 4. Rapport sur la consommation de carburant 2008 2 auto-
Calcul des performances dun moteur Diesel
-Meilleur rendement : grâce à l'augmentation du rapport volumétrique la combustion est plus complète et la consommation spécifique est réduite (en moyenne de
sur la réduction de la consommation spécifique de carburant des
7 juin 2010 Moteur à essence. Moyenne. Moteur diesel. Moteur à essence 6.95 6.75 6.62 6.50 6.40 6.27 6.16 6.03 5.91 5.77 5.67 5.50 5.39 5.20. Moyenne. 6.84 ...
UNIVERSITE DANTANANARIVO ECOLE SUPERIEURE
Ainsi au même prix de la consommation spécifique des deux moteurs
LE MOTEUR DIESEL
Le rendement thermique varie de 035 à 0
moteur diesel suralimenté bases et calculs cycles réel théorique et
Consommation spécifique (g/KWh). La consommation spécifique du moteur définit la qualité de la transformation de l'énergie au sein du moteur. Cette grandeur
Réseaux vapeur
23 juil. 2005 la consommation spécifique équivalente CE varie de 16 à 3 environ. 8.3 MOTEURS À COMBUSTION INTERNE. Les rendements des moteurs à combustion ...
Le nouveau moteur Saurer-Diesel pour automobiles
due à l'excellent rendement économique du moteur. Caractéristique est le fait dû au système de réglage par variation du débit
( Mise en pages(OK)FINALChap-1)
Calcul de la consommation spécifique de carburant Pour obtenir un fonctionnement fiable et efficace d'un moteur diesel il est très impor-.
tableau consommations
vérifier la réalité de la formule de la consommation spécifique des moteurs diesel. (~020 litres / CV / heure)
Le moteur DIESEL.pdf
consommation spécifique) des combustibles de qualité inférieure (huiles lourdes). Par rapport aux groupes à essence ces gros moteurs permettent une
sur la réduction de la consommation spécifique de carburant des
La cylindrée moyenne des moteurs à essence est de 1810 cm3 celle des moteurs diesel de 2107 cm3. Page 4. Rapport sur la consommation de carburant 2008 2 auto-
EE2-1 : Mobilité automobile
fonction de la consommation spécifique CSP en g/kWh. La donnée CSP représente l'inverse du rendement du moteur thermique. Le type de carburant employé dans
Optimisation global dun système de génération électrique hybride
2.1 Moteur Diesel. Le moteur à combustion interne est modélisé par une cartographie de consommation spécifique de moteur diesel de type industriel.
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Performance énergétique des tracteurs neufs
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Les caractéristiques des moteurs diesel sur les tracteurs. • Le couple du moteur (Nm) : il traduit La meilleure Consommation Spécifique est généralement.
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La consommation spécifique est de 200g /kW/h en moyenne au lieu de 330g /kW/h en essence Le couple moteur est plus important et sensiblement constant aux
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Ils développent des puissances allant jusqu'à 45 000 ch et sont capables de brûler dans de bonnes conditions (faible consommation spécifique) des combustibles
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Consommation du moteur thermique ? La consommation spécifique du moteur est la quantité de carburant (m f ) utilisée pour produire un travail W
Consommation spécifique de carburant - Wikipédia
La "Consommation spécifique" désigne la consommation d'un moteur thermique en fonction de la puissance développée et du temps Elle est usuellement chiffrée en
Cycles des moteurs Diesel Combustion dans les moteurs Diesel
10 fév 1992 · Avec les combustibles usuels un rendement de 50 correspond à une consommation spécifique de 170 g/(kW · h) environ Les consommations
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Tableau 8: Valeurs de la consommation spécifique pour les quatre régimes du moteur Diesel 45 Tableau 9: Différences entre les deux moteurs au
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La cylindrée moyenne des moteurs à essence est de 1810 cm3 celle des moteurs diesel de 2107 cm3 Page 4 Rapport sur la consommation de carburant 2008 2 auto-
Comment calculer la consommation spécifique d'un moteur ?
Pour calculer la consommation effective d'un moteur, il faut disposer de la valeur de la CS pour tous points de régime et de couple. L'ensemble de ces points permet de tracer des courbes "ISO CS". La consommation spécifique est généralement la plus basse entre 75 % et 100 % du couple.Quelle est la caractéristique d'un moteur diesel ?
C'est un moteur à combustion interne qui dispose d'un dispositif d'auto-inflammation gr? à des bougies de préchauffage. Le moteur diesel fonctionne généralement en quatre temps (admission, compression, combustion et échappement) comme le moteur essence avec qui il partage les mêmes composants.Quel est le rendement d'un moteur diesel ?
Dans des conditions optimales de fonctionnement, un moteur automobile offre aujourd'hui un rendement maximal : de l'ordre de 36 % pour un moteur à essence, et de 42 % pour un moteur Diesel.- Ces quatre temps sont : 1, admission d'air et de carburant ; 2, compression ; 3, détente ; 4, échappement.
Caractristiques fonctionnelles
des moteurs diesels marinsClaude Jean, Bruno Beaulieu
Luc Breton, Bernard Leclerc
TABLE DES MATIéRES
1.Mesure de la pression moyenne effective indique
2.Mesure de la puissance indique
3.Calcul de la puissance et de la pression moyenne effective au frein
3.1 Calcul de la puissance par lÕapplication dÕun couple rsistant
3.2 Calcul de la puissance en utilisant les tableaux de performance du moteur
3.3 Calcul de la pression moyenne effective au frein
4.Diagrammes de temps ou de dphasage et de compression
4.1 Diagramme de compression
4.2 Diagramme de temps
4.3 Diagramme trac avec ressort faible
5.Procd de combustion
5.1 Les tapes de la combustion
5.2 Le cognement caractristique des moteurs diesels
6.Les irrgularits normalement rencontres sur les diagrammes indicateurs
6.1 Allumage prmatur
6.2 Retard lÕallumage
6.3 Postcombustion
6.4 Fuites lÕinjecteur
6.5 Encrassement partiel de lÕinjecteur
6.6 Faible pression de compression
6.7 Conditions des soupapes dÕchappement
7.Calcul de la consommation spcifique de carburant
8.Calcul du rendement thermique
9.Bilan nergtique
Questions
donc primordial de comprendre et dÕoprer les divers mcanismes menant au calcul de la puissance de chacun des cylindres. Depuis que lÕhuile a remplac le charbon comme combustible, le cycle dÕabord mis au point par Rudolf Diesel a t modifi. Les moteurs diesel modernes ont un cycle ther- mique appel Çcycle mixteÈ ou cycle ÇDUALÈ. On peut reprsenter un cycle mixte par un diagramme de phase (diagramme P-V). Chaque cylindre a son diagramme de phase. Sur ce diagramme, que les mcaniciens appellent gnralement une Çcarte de puissanceÈ, lÕaire dlimite par la course du piston et par la variation de pression est directement proportionnelle au travail dvelopp par le cylindre. On peut dmontrer cette relation entre le piston, la pression et le travail du cylindre partir des lois de la thermodynamique moderne. Dans le cas de moteurs rapides et de certains moteurs semi- rapides, il est impossible dÕutiliser un indicateur traditionnel tambour rotatif car les blement un cycle de combustion. Dans ces cas, on utilise des appareils qui donneront1Caractristiques fonctionnelles
des moteurs diesels marinsClaude Jean, Bruno Beaulieu
Luc Breton, Bernard Leclerc
LASUPERVISION ETLÕENTRETIEN DES MOTEURS DIESELS MARINS une carte indicatrice ou de dphasage (pression versus rotation du vilebrequin). Ce sera Pour les moteurs plus performants, il existe, de nos jours, toute une panoplie dÕappareils permettant de relever des diagrammes: de lÕindicateur traditionnel tambour rotatif1. MESUREDELAPRESSIONMOYENNEEFFECTIVEINDIQUE
Par dfinition, la pression moyenne effective indique sur un diagramme (P.M.E.I.) est la mesure de la hauteur dÕun rectangle dont lÕaire est proportionnelle au travail accom- pli et dont la longueur correspond la course du piston;on obtient ainsi lÕaire hachure prsente la figure 1.Figure 1 Diagramme rel et diagramme de pression moyenne effective indique dÕun moteur deux
temps La pression moyenne effective indique est une valeur purement thorique, mais elle donne une bonne valuation de la puissance de la machine. En effet, plus la pression moyenne effective indique est leve, plus le moteur est puissant. De plus, cette don- ne sert calculer la puissance indique du moteur. Pour obtenir la pression moyenne effective indique, il faut dÕabord procder la prise du diagramme P-V. 2 PP (kPa)(kPa)V(m3)V(m3)
Travail indiquTravail indiquPression moyenne effective indiqueFigure 2 Schma dÕune installation lectroniqueCARACTRISTIQUES FONCTIONNELLES DES MOTEURS
3Unit de calcul
des informations sur l'injectionUnit de calcul de la position angulaire du vilebrequin et de sa vitesse de rotationUnit de calcul des courbes de compression et d'expansionSlecteur de la fonction dsire pour l'affichage sur l'cranUnit d'analyse
des PMEIUnit de calcul et de vrification des pressions maximales Unit d'affichage desdonnes mathmatiquesUnit de calcul de
la moyenne arithmtique de la fonction slectionneUnit de calcul de
la pression moyenne effective indiqueUnit de calcul des pressions dans le cylindreUnit de calcul de la pression d'air de balayage Bo"te de jonctionAmplificateur
Amplificateur
OSCILLOSCOPE
1) Injecteur
2) Capteur de pression dÕinjection
3) Capteur de pression du cylindre
4) Capteur de pression de balayage
5) Capteur de position du vilebrequin
6) Convertisseur de signaux
7) Moteur
8) Collecteur dÕadmission1
2 3 4 6 5 78LASUPERVISION ETLÕENTRETIEN DES MOTEURS DIESELS MARINS Beaucoup dÕinstallations modernes utilisent un ensemble de capteurs qui fournissent un ordinateur de type PC toute lÕinformation ncessaire la production du diagramme de phase. La figure 2 prsente le schma dÕune installation lectronique moderne. Sur les installations plus anciennes, il faut ajouter temporairement un indicateur de pression, le temps de prendre les mesures. Cet indicateur se compose dÕun piston sous lequel vient sÕexercer la pousse des gaz. Le piston est rattach une tige de transmission de mouvement, dont un ressort gradu limite le dplacement. Un stylet se greffe cette tige et trace, sur un papier appropri, le dplacement du piston. Figure 3 Indicateur de pression tambour rotatif mcanisme reproduisant la course du piston du moteur (figure 3). Le tambour revient automatiquement sa position de dpart grce un ressort de rappel. On installe un papier sur le tambour. La pointe du stylet est ajuste de faon ne pas exercer une trop forte pression sur le papier, ce qui pourrait le dchirer. 4 12 3
451) Piston
2) Tige de transmission
3) Ressort gradu
4) Stylet (vue partielle)
5) Tambour rotatif
6) Ressort de rappel
du tambour7) Baril pour lÕenroulement
de la ficelle6 7 utilise la trousse dÕoutils et les produits de nettoyage fournis par le manufacturier. Lepiston doit se dplacer librement, son tanchit doit tre parfaite, son canal dÕalimen-
tation ne doit pas tre obstru, ses ressorts doivent conserver la bonne tension et le tam-bour rotatif doit tre facile dplacer. Une bonne procdure est de nettoyer et dÕhuiler
liser. Une fois nettoy et vrifi, lÕindicateur de pression peut tre mont sur le robinet
de dcompression du cylindre. Avant de raccorder lÕcrou de liaison au robinet, on purge la conduite de toutes les salets pouvant sÕy tre emmagasines. La came ainsi que le mcanisme de transmission de la course, qui sont inhrents au moteur, assurent la rotation du tambour de lÕindicateur. On obtient alors un diagramme rel, tel que prsent la figure 4. Figure 4 Diagramme tel que relev par lÕindicateur de pressionIl peut arriver quÕune mauvaise installation de lÕindicateur ou quÕun dfaut dÕun com-
posant du mcanisme reproduisant la course du piston donne des diagrammes incomplets ou errons. La figure 5 montre six des fautes les plus courantes relies lÕemploi de lÕindicateur: ficelle trop longue ou trop courte, mauvais ressort gradu, indicateur ou mcanisme mal entretenu. Une fois quÕon a obtenu un bon diagramme, on peut passer au calcul de la pression moyenne effective. Pour calculer la P.M.E.I., on dispose de plusieurs mthodes : ¥le calcul automatique fait par un ordinateur reli des capteurs de pression et de position du vilebrequin ou de lÕarbre cames; 5CARACTRISTIQUES FONCTIONNELLES DES MOTEURS
LASUPERVISION ETLÕENTRETIEN DES MOTEURS DIESELS MARINS Figure 5 Fautes courantes rencontres lors de lÕutilisation de lÕindicateur poraire, un appareillage sophistiqu semblable celui de la figure 2. Des capteurs de pression, de compression et de combustion, de position du vilebrequin ou de lÕarbre cames, de torsion de lÕarbre de transmission, de dbit, etc., sont relis un ordinateur
qui calcule automatiquement la puissance dveloppe par les cylindres, la puissance au frein ou puissance totale dveloppe par la machine, la pression moyenne effective, la consommation ou toute autre mesure choisie par lÕoprateur. Les divers rsultats sont alors transmis aux mcaniciens et peuvent tre inscrits directement sur les rapports de maintenance.dessin tout simplement en promenant un pointeau, fix lÕextrmit de son bras mobile,
trouver lÕaire comprise entre les courbes de compression et de dtente. 6 diagramme normal diagramme actuelCorde du mcanisme de la course trop courteFriction entre le piston et le cylindre de lÕindicateur
Vibration du mcanisme de reproduction de courseRessort de rappel trop faible
Fuites de gaz du robinet ou raccordement mal faitCorde trop longuePour obtenir cette surface, il suffit de dterminer un point de dpart et de dplacer le bras
ajustable sur le contour du diagramme. La diffrence de valeur obtenue entre chaquedplacement sur lÕchelle vernier, dÕune part, et le compteur dÕautre part, correspond
lÕaire recherche. Pour plus de prcision, on recommande de rpter cette opration
quelques reprises ou encore, de vrifier le relev dÕune figure dont lÕaire est connue, comme un rectangle. Ë titre dÕexemple, nous reproduisons tel quel, la figure 6, un extrait dÕun manuel dÕinstruction de M.A.N.-B&Wo on retrouve la dmarche recom- 7CARACTRISTIQUES FONCTIONNELLES DES MOTEURS
LASUPERVISION ETLÕENTRETIEN DES MOTEURS DIESELS MARINS Ensuite, pour conna"tre la P.M.E.I., il faut diviser la valeur de lÕaire obtenue par la longueur du diagramme. Enfin, on multiplie ce rsultat par le coefficient du ressort de lÕindicateur de pression utilis. Ainsi, on obtient la formule suivante:P.M.E.I. = (A/L) 3Fressort= (mm2/mm) 3kPa/mm
o¥Aest lÕaire du diagramme (mm2);
¥Lest la longueur du diagramme (mm);
¥Fest le coefficient du ressort (kPa/mm).
Le coefficient du ressort correspond au dplacement en hauteur du stylet sur le papier indicateur de lÕappareil ayant servi prendre le diagramme, ce dplacement tant enrelation avec la pression lÕintrieur du cylindre et le coefficient de flexion du ressort.
Par exemple, la valeur inscrite sur le ressort pourrait tre gale 200kPa par mm, lÕaire
2et la longueur du dia-
gramme de 94 mm. Nous aurions alors: P.M.E.I. = 912 mm23200 kPa= 1 940 kPa.94 mm 31 mm lÕaire du diagramme P-V. Pour obtenir cette hauteur moyenne, il faut diviser le diagramme de phase obtenu sur le cylindre en un nombre gal de parties. Plus le nombre de divisions est grand, plus la valeur obtenue est prcise. Il faut ensuite mesurer et additionner la valeur des hauteurs au centre de chacune des petites surfaces ainsi obtenues. En prenant la mesure au cen- et nombreux, lÕaire totale est pratiquement identique lÕaire relle du diagramme. La somme des hauteurs, divise par leur nombre, nous donne la hauteur moyenne, associe la pression moyenne effective indique par le diagramme. La valeur de la pression moyenne effective indique sÕobtient alors par lÕquation :P.M.E.I. = Hmoy3Fressort
8 Ë titre dÕexemple, calculons la hauteur moyenne du diagramme prsent la figure 7. On divise dÕabord le diagramme en parties gales. Pour ce faire, il suffit de tracer des mettant de diviser facilement la longueur du diagramme en plusieurs parties gales, et ple, le diagramme se divise en vingt parties, et lÕon trace une ligne verticale, en poin- tracer et elle est reprsente ici dans le seul but de bien identifier les aires calculer.
Il ne reste plus quÕ mesurer la longueur des lignes comprises entre les courbes du dia- 9CARACTRISTIQUES FONCTIONNELLES DES MOTEURS
20 19 181716
151413
12111098
765
4 321
0
000.51.5355.566.577.58.59101113153036
94 mm15
14Reproduction de la section entre
les divisions 14 et 15 LASUPERVISION ETLÕENTRETIEN DES MOTEURS DIESELS MARINS gramme, en faire la somme et diviser cette somme par le nombre de lectures prises.La somme des mesures de ces hauteurs donne :
36 + 30 + 19 + 15 + 13 + 11 + 10 + 9 + 8,5 + 7,5 + 7 + 6,5 + 6 + 5,5 + 5
+ 3 + 1,5 + 0,5 + 0 + 0 = 194 mm.La hauteur moyenne devient donc:
194 mm/20 = 9,7 mm.
On doit enfin multiplier la hauteur moyenne par la force de flexion du ressort afin dÕobtenir la P.M.E.I. Supposons que le diagramme ait t pris avec le mme indicateur que lÕexemple prcdent, la pression moyenne vaudra:9,7mm3200 kPa/mm = 1 940 kPa.
2. MESUREDELAPUISSANCEINDIQUE
Par dfinition, la puissance indique dÕun cylindre est la puissance gnre par la com-
bustion qui agit sur son piston. On peut la calculer grce aux moyens mentionns prcdemment. La puissance indique est celle qui aura le plus de rpercussion surdÕalimentation en air et dÕvacuation des gaz brls. Pour avoir une puissance indique
identique pour chacun des cylindres dÕun moteur diesel, il faut respecter toutes les con- ditions qui suivent. Il faut: ¥que tous les composants mcaniques des cylindres (piston, segments, injecteur, soupapes, culasse, etc.) soient en parfaite condition ou, tout le moins, dans des conditions similaires; ¥que la quantit dÕair admise chaque cylindre soit identique; ¥que la quantit de carburant injecte soit gale; ¥que le moment, la pntration et la dure de lÕinjection soient semblables pour cha- cun des cylindres. La moindre dviation lÕune de ces conditions peut avoir des consquences dsas- treuses pour le moteur, sans compter les pertes de puissance, la rduction des reprises ou de lÕacclration, la qualit de la combustion (fume noire, pollution par des imbrls, encrassement des turbines, etc.), la surcharge momentane ou constante de 10 certains organes internes ainsi que lÕaugmentation de la consommation en carburant ou cylindres produisant des puissances diffrentes. Bien entendu, il est impossible que lesquotesdbs_dbs15.pdfusesText_21[PDF] table cosinus
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