Le guide du stationnement des vélos
Il n'est pas rare de trouver aux alentours d'une gare : – des vélos accrochés aux arceaux et mobilier urbain dans un rayon de 100 m autour des diverses en-.
Management de la mobilité
4 avr. 2018 palette la plus large de stratégies de management de la mobilité. ... services d'auto-partage de covoiturage
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20 janv. 2022 aux services vélos que sont la réparation et de l'entretien le vélo en libre-service
1 ÉDITO
la signalisation notre système vélo global inclut une offre de stationnement de qualité
Stationnement vélo
la place Jourdan est une destination très prisée mais ne présente aucune offre cohérente d'emplacements de stationnement vélo. Parking complet ? Les cyclistes
SE DÉPLACER DANS LAGGLO LE GUIDE
La palette des solutions proposée par le réseau de bus de location de vélos et de voitures à faible émission de CO2. ... et de la gare de La Rochelle-.
Solutions innovantes pour la ville durable
service et des services de mobilité collaboratifs 'apparus l'auto partage à l'aide d'un seul abonnement. ... VÉLO INNOVANTE EN GARE DE CHARTRES ...
M Pôles échange.indd
vélo (réseau cyclable stationnement en gare) peuvent être un complément intéressant pour inciter les habitants de l'agglomération lyonnaise à l'utilisation.
LAUTOPARTAGE RÉSIDENTIEL
cules partagés y remplacent les véhicules personnels des habitants. C'est également le lieu de stationnement des voitures vélos…
Le guide
du stationnement des vélosVersion revue en 2009
Auteurs
Le guide et l'étude dont il est issu ont été réalisésen 2003 par Michel Anceau et Julien
Dubois, chargés d'études à l'Association Droit Au Vélo (ADAV) et réactualisé et illustré
Héran, chercheur à la MESHS (Maison européenne des sciences de l'homme et de la société), Lille. L'étude complète est téléchargeab le sur le site de l'ADAV www.droitauvelo.orgFinancement
de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) du NordPas-de-Calais, la Région
Nord Pas-de-Calais et Lille Métropole Communauté Urbaine.Crédit photo
Michel ANCEAU, Luc COVELIERS, Sabine GENESTE, Sébastien TORRO-TOKODI PAOSébastien TORRO-TOKODIOrigines
du document Le vol est le deuxième obstacle à l'usage de la bicyclette aprè s l'insécurité routière. La moitié des cyclistes urbains a été victime d'au moins un vol de vélo. Les cyclistes victimes de vols sont particulièrement négligents Dans 23 % des cas, les vélos n'étaient pas du tout attachés57 % des antivols n'attachaient pas le cadre.
La moitié des vols de vélos sont commis dans les lieux privés : cour, garage, cave... oùLes cyclistes inexpérimentés sont les principales victimes du vol de vélos, car ils n'achè-
leur vélo. très rarement des professionnels. Un antivol en U solide pèse au moins 1 kg et coûte au minimum 30 et plutôt 50 . vols consultables sur son site : http://www.bicycode.org/Préambule
Le vol
de vélos en France oui ! oui ! 2Pour un plan de stationnement des vélos
à l'échelle de l'agglomération
Pas de déplacement à vélo sans possibilité de stationner le vélo en sécu d'étude, de travail, de loisir ou devant les commerces, les services... Or les ces lieux en dispositifs de stationnement pour cycles vraiment adaptés et sûrs. Elles doivent en prendre conscience et se donner les moyens d'accomplir l'ef fort de mise à niveau nécessaire. Pour cela, il convient de lancer un véritable plan de stationnement des bicyclettes1/ Rassembler autour d'une table, tous ceux qui traitent ou devraient
traiter ce type de problème (communes, administrations, grandes entreprises, bailleurs sociaux, centres commerciaux..., le départe- ment pour les collèges, la région pour les lycées, telle université...) en concertation avec les associations d'usagers.Certains organis-
la partager, d'autres s'interrogent et cherchent des réponses, ou bien n'ont pas encore pris conscience du problème. une certaine avance dans le domaine, il est possible de déterminer assez vite les actions prioritaires et comment les réaliser. et sélectionner les équipements de stationnement adaptés. Cha- par un travail en commun. La collecte de certaines données peut aussiêtre mutualisée.
gents. Pour être pris au sérieux, le plan doit être doté de moyens ganismes à combler leur retard, selon un échéancier à éta blir.5/ Rendre compte des résultats obtenus. Il est important de mesurer et
les usagers des réalisations effectuées. vraiment lancée dans un plan global de stationnement des cycles. C'est dire le ce guide. Que tous en soient remerciés.Sommaire
2Préambule
3Pour un plan de stationne-
ment des vélos à l'échelle de l'agglomération 4La démarche
5Le diagnostic de l'offre
6Le diagnostic de la demande
8Les quatre types de
stationnement 9La surveillance
10Les aménagements
l'infomation 13Près des transports
et des commerces 14Aux lieux de travail et
d'activité 15Aux lieux d'habitation
16Le choix d'un équipement
18Quelques équipements
20Les aspects juridiques
23Les fabricants
24Bibliographie
3Exemples de projet
de réalisation de places de stationnement pour cycles : - à proximité d'une gare centrale, - aux principales stations d'une ligne de tramway, - dans les lycées d'une région, - dans les immeubles d'un organisme HLM, - à l'entrée d'un site industriel, - devant un hypermarché, - dans la zone commer- ciale du centre-ville... constituer un groupe de travail avec les personnes concernées - désigner un chef de projet et élaborer un planning - travailler avec méthode : ordres du jour, dossiers préparatoires, actuelles - évaluer l'offre de stationnement et aussi les conditions de circu lation des cyclistes alentour - mesurer l'écart entre l'offre et la demande3. Dégager les principes généraux que la solution devra repecte
r - niveau de sécurité nécessaire - accessibilité, visibilité et facilité d'usage souhaitab les - coût maximal supportable - recenser les solutions possibles en fonction des principes géné raux et des contraintes - choisir une solution - mettre en oeuvre la solution retenue - assurer la maintenance - améliorer la solution si nécessaire - accompagner l'évolution de la demandeLa démarche
Les cinq étapes
de la démarcheCe dispositif
peut être allégé si le projet est simple Voir pages 5 à 7 Voir pages 8 à 15 Voir pages 16 à 22 Quelques aspects qui méritent d'être soulignés dégager les principes généraux de la solution à mettre en oe uvre avant de se préci- après la réalisation : accompagner l'évolution de la demande et du contexte.- ils négligent souvent des aspects essentiels lisation de tels lieux comme un ҋ démarche appropriée. 43/ Apprécier les conditions de circulation dans cette aire d'usage du
vélo espace ҋҋҋ pide sans aménagement cyclable, un pont étroit, une forte côte, un sens interdit... De tels chargé de mission vélo, du technicien chargé des aménagements cyclables ou des respon- sables de l'association de cyclistes urbains.Le diagnostic de l'offre
La circulation et le stationnement des cyclistes sont étroitement liés. Impossible de
concevoir l'un en ignorant l'autre. Inutile de créer un beau parc vélos, si les itinéraires alen-
tours s'avèrent impraticables à vélo, car il sera inévita blement désert.Le diagnostic commence par un
inventaire des solutions de stationnement pro po sées sur le site. est important de s'en rendre compte et de décrire cette offre avec précision type de matériel, couverture, éclairage..., - nombre de places offertes, - sécurité du site...Évaluer
l'offre de stationnement... Il s'agit ensuite de repérer les conditions de circulation des cyclistes autour du site. Sans trop détailler le sujet, on peut procéder en trois étapes. La vitesse moyenne des cyclistes est d'environ 14 km/h, mais les " tortues » se dépla- cent nettement moins vite : 10 km/h, et les " lièvres » bien plus vite : 20 km/h. Or la duréeMais ces distances :
temps, les interstations sont plus longues (bus / tramway / métro / train) et d'itinéraires cyclables On ne peut pas se contenter de tracer un cercle de rayon x autour du site, car l'aire atteignable en parcou- rant le réseau viaire par rapport à l'aire atteignable à vol d'oiseau est normalement inférieure d'environ 40 %. Et de coupures de type autoroute, voie ferrée... -, elle peutêtre inférieure des 2/3.
gros- sièrement les contours de cette aire, après une obser vation attentive de la carte des alentours du site. Il s'agit surtout de repérer si les zones les plus densément peu plées - en habitants ou en emplois - sont à portée de vélo, compte tenu de la voirie existante.Entre les deux cercles : l'aire
théoriquement parcourable à vélo, en tenant compte des distances à vol d'oiseau.quotesdbs_dbs33.pdfusesText_39[PDF] La permaculture? Un mouvement qui trouve son origine en Australie dans les années 60
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