[PDF] ALETLE ALÇALMA USULLER? 1. TANIMLAR. Aerodrome elevation ( Meydan

View - Download ALETLE ALÇALMA USULLER?

Previous PDF

Next PDF

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII I Hava Trafik Müdürlüü

ALETLE ALÇALMA

USULLER

Ders Notları

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII II Hava Trafik Müdürlüü

ÖNSÖZ

Bilindii üzere, Ülkemiz Hava Sahası içerisinde seyrüsefer yapan trafiklere; Genel

Hava Trafik Kontrol Hizmeti verilmektedir.

Bu dokümanın hazırlanmasındaki temel amaç, Hava Trafik Personelinin kontrollü sahalarda belirlenmi olan aletle uçu usulleri konusunda yeterli bilgiye sahip olmalarını salamaktır. Bu usullerin çizimi, trafiklerin manialara nazaran korunması ve çizim

aamasında dikkate alınan temel kurallarla ilgili açıklamalar dokümanda yer almaktadır.

Yukarıda ifade edilen amaçla hazırlanmı olan bu doküman aynı zamanda, Genel ders notu olarak okutulmaktadır.

üzere, havacılık ile ilgili yerli ve yabancı çeitli internet siteleri ve dokümanlardan

yararlanılarak, DHM Genel Müdürlüü Seyrüsefer Dairesi Bakanlıı Hava Trafik Müdürlüü

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII III Hava Trafik Müdürlüü

ÇNDEKLER

1. BÖLÜMTANIMLAR

2. BÖLÜM GENEL KRTERLER

3. BÖLÜM TERMNAL SAHASI FKSLER

4. BÖLÜM ALETLE YAKLAMA USULÜ SAFHALARI

4.1. GEL SAFHASI

4.2. LK YAKLAMA SAFHASI

4.3. ARA YAKLAMA SAFHASI

4.4. SON YAKLAMA SAFHASI

4.5. PAS GEÇME SAFHASI

5. BÖLÜM MNMUM SEKTÖR RTFALARI

6. BÖLÜM HASSAS YAKLAMA USULLER

7. BÖLÜM KALKILAR

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII IV Hava Trafik Müdürlüü

1. TANIMLAR

Aerodrome elevation ( Meydan Rakımı ):

ni sahasının en yüksek noktasının deniz seviyesinden olan yükseklii.

Altitude (rtifa):

Bir seviye,bir nokta veya bir nokta olarak kabul edilen bir cismin deniz Area minimum altitude(AMA) (Minimum saha irtifası):

Aletli meteorolojik artlarda

kullanılabilen en düük irtifa deeridir.Manialardan 300m (1000ft ), dalık arazilerde ise

600m ( 2000ft ) koruma payıyla belirlenir.

Change - over point (Deiim noktası

): Bir ATS yolunda uçaın referans alarak uçtuu seyrüsefer yardımcısının deitii nokta.

Circling approach ( Turlu yaklama ):

Decision altitude (DA) or decision height (DH) (Karar irtifası veya karar yükseklii):

salanamaması durumunda, pas geçme usulünün balayacaı belirtilen irtifa veya yükseklik

deeri.

Heading (Uçu baı):

Height (Yükseklik):

Bir seviye, bir nokta yada bir nokta olarak kabul edilen bir cismin belirlenen bir yere olan dikey mesafesi.

Holding procedure (Bekleme usulü):

Bir uçaın sonraki ATC müsaadesini beklerken Instrument approach procedure (Aletli yaklama usulü):

Uçaı ilk yaklama fiksinden veya

tanımlanmı geli yolunun baından iniin tamamlanabilecei bir noktaya getirecek, eer ini tamamlanamayacaksa bir bekleme noktasına getirecek veya belli bir yükseklie belirlenmi manevralar serisi. Minimum descent altitude (MDA) or minimum descent height (MDH) ( Minimum alçalma irtifası yada yükseklii): referans alınmadıı sürece altına inilmeyecek irtifa yada yükseklik deeri.

Merkezi bir seyrüsefer yardımcısıyla

belirlenmi 25 nm yarı çaplı bir sahada bulunan manialar üzerine 300m (1000ft)'lik koruma

payı eklenerek elde edilen minimum uçu irtifası. Missed approach point (MAPt) ( Pas geçme noktası):

Bir aletli yaklama usulünde minimum

irtifa deerini ihlal etmeden pas geçme usulünün balamak zorunda olduu nokta. Missed approach procedure (Pas geçme usulü):

Bir piste yapılan yaklamaya devam

edilememesi durumunda uygulanacak usul.

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII V Hava Trafik Müdürlüü

Mountainous area ( Dalık arazi)

: 18.5km (10 NM )'lik bir mesafe içerisinde 900m'yi aan yükseklik farklılıkları bulunan arazi. Obstacle clearance altitude(OCA) or obstacle clearance height (OCH):

Bir pistin eik rakımı

yada meydan rakımının üstünde müsaade edilebilecek en düük irtifa yada yükseklik.

Precision approach procedure (Hassas yaklama usulü):

ILS yada PAR tarafından glide path

ve açısal bilgilerin salandıı bir aletli yaklama usulü.

Primary area (Birincil saha):

Simetrik olarak uçu rotasını çevreleyen ve tam koruma payı uygulanan tanımlanmı saha. Required navigation performance (RNP) (Talep edilen seyrüsefer performansı):

Tanımlanmı

bir sahada operasyon için gerekli seyrüsefer performansı.

Secondary area (kincil saha):

Uçu rotası boyunca birincil sahanın her iki tarafında da yer alan ve azaltılmı koruma payı uygulanan tanımlanmı saha. Standard instrument arrival (STAR) (Standart aletli geli usulü):

Bir uçaın ini yapacaı pist

için belirlenmi bir yaklama usulunü uygulamaya balayacaı noktaya kadar geliini Standard instrument departure (SID) (Standart aletli kalkı usulü):

Bir pistten kalkıı

rotasıdır.

Threshold (THR) (Eik):

ni için kullanılan pistin balangıç kısmı.

Track (Rota):

olarak tanımlanır.

uçuunu sürdürdüü kabul edilerek manialardan korunma payının uygulandıı saha.

2. GENEL KRTERLER

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII VI Hava Trafik Müdürlüü Bir aletli yaklama usulü 5 ayrı kısımdan oluur. Bunlar; geli,ilk,ara,son ve pas oluturulur.Yaklama alanları belirlenmi bir fixde balar ve biter.Bununla birlikte,fix teminin mümkün olmadıı hallerde yaklama sahaları bir noktada balayabilir. Fixler,ilgili safhayla uyumlu olarak adlandırılır.Örnein;ara safha ara fix ile balar ve son yaklama fix ile biter. Bir yaklama usulü oluturulurken, ilk olarak son yaklama safhası

oluturulmalıdır.Çünkü bu kısım en az esnek olan ve tüm safhalar içerisinde en kritik

olanıdır.Her bir safha için koruma alanları oluturulup, minimum mania geçi irtifası

uygulanarak o safha için bir minimum irtifa deeri belirlenir.Normal olarak,belirlenen rotanın her iki tarafında simetrik olarak sahalar oluturulur.Bu sahalar birincil ve ikincil sahalar

olarak ikiye ayrılır.Oluturulan bu koruma sahasının her iki tarafında %25'lik kısımlar ikincil

sahalar olarak deerlendirilir.

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII VII Hava Trafik Müdürlüü Birincil sahada tam koruma payı (minimum maniadan arınma deeri (MOC)) uygulanmakta olup,bu deer ikincil sahada içten dıa doru giderek azalan bir eilim Yaklama safhaları için ayrı ayrı optimum ve maksimum alçalma oranları

belirlenmektedir.Eer mümkün olursa tüm safhalar için yada en azından son yaklama safhası

için usulün oluturulmasında kullanılan alçalma oranı yayınlanmaktadır. aırlıklarıyla ini aamasındaki stall hızları (havada kalabilmek için gerekli minimum hızları)

1.3 ile çarpılmı ve aaıdaki kategoriler oluturulmutur:

Category A - 169 km/h (91 kt) 'den daha az (IAS) (Indicated air speed) Category B - 169 km/h (91 kt) yada 224 km/h (121 kt) 'den daha az (IAS) Category C - 224 km/h (121 kt) yada 261 km/h (141 kt) 'den daha az (IAS) Category D - 261 km/h (141 kt) yada 307 km/h (166 kt) 'den daha az (IAS) Category E - 307 km/h (166 kt) yada 391 km/h (211 kt) 'den daha az (IAS)

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII VIII Hava Trafik Müdürlüü

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII IX Hava Trafik Müdürlüü Hesaplamalarda kullanılan hız TAS (True Air Speed) (Hakiki Hava Sürati) olup,tüm

çarpılıp TAS deeri elde edilir.

Örn: IAS= 240 olan bir uçaın deniz seviyesinden 12000 ft yükseklikteki TAS deeri ne olur?

TAS= IAS *1.2347 = 240 kt * 1.2347 = 296.3 kt

Planlamalarda,gerçek kuzeye balı olarak bulunan dereceler kullanılır fakat tüm yayınlanmı usullerde magnetik dereceler ifade edilir.

3. TERMNAL SAHASI FXLER

Terminal sahası fixleri sayıca sınırlandırılmı olmamakla birlikte , ilk yaklama fix

(IAF) , ara fix (IF) ,son yaklama fix (FAF) ,bekleme fixi ve eer gerekirse pas geçme noktası

Bir seyrüsefer yardımcısı fix olarak kullanılabildii gibi ,iki seyrüsefer yardımcısı

kullanılarak da bir fix oluturulabilir. Kesime fixleri (intersection fix) olarak

adlandırabileceimiz bu fixler oluturulurken kullanılan seyrüsefer yardımcı cihazlarının

doruluklarının dikkate alınması gerekmektedir.

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII X Hava Trafik Müdürlüü VOR 'un doruluk deerleri +,- 5.2º 'dir.Yani VOR 'dan yararlanmakta olan bir uçak

saa yada sola 5.2º 'lik açılımlar içerisinde uçabilmektedir.Bu deer hesaplanırken +,- 3.5º

teknikleri toleransı dikkate alınmaktadır.

NDB için doruluk deeri ise +,- 6.9º olup, bunun +,- 3º yer ekipmanları, +,- 5.4º uçak

ekipmanları, +,- 3º uçu teknikleri toleransı içermektedir. Eer VOR yada NDB uçaın rotası üzerinde olmayıp kesien bir dorultuda ise VOR'ın toleransı +,- 4.5º , NDB 'nin toleransı ise +,- 6.2º olmaktadır. DME cihazının doruluk oranı hesap edilirken u formül kullanılmaktadır. Doruluk =+,- 0.46 km (0.25 NM) + % 1.25 * DME antenine olan mesafe. Bir fix üzerine geldiini rapor eden bir uçaın pozisyonu hakkında karar verebilmek

için fixin toleransını deerlendirmek gerekmektedir.Bu hesaplamada uçaın fixin üzerine

hesabı yapılmaktadır. Oluturulan bu alanın herhangi bir yerinde uçak o fixin üzerine

geldiini rapor edebilmektedir.

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII XI Hava Trafik Müdürlüü

4. ALETLE YAKLAMA USULÜ SAFHALARI

4.1. Geli Safhası

Uçuun bu aamasındaki temel amaç, uçaın yol aamasından ilk yaklama fixine geliini salamaktır.Bu rotalar, operasyonel anlamda avantaj salamak için tesis edilir ve Geli safhasının uzunluu seyrüsefer rehberiyle salanan operasyonel hizmet alanına mesafe geçildikten sonra 30 º' lik açıyla daralarak ,ilk yaklama kriterlerinde uygulanan genilie ulaacaktır.Geli safhasının 46 km (25 NM)'den az olduu artlarda ise yine bu mesafeden itibaren alan 30º 'lik açıyla daralacak ve ilk yaklama genilii yakalanacaktır. Geli safhasında uygulanan MOC (minimum maniadan arınma deeri) 300 m (984 ft) 'dir. kincil sahada kenarlara doru gidildikçe MOC deeri azalmaktadır.

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII XII Hava Trafik Müdürlüü

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII XIII Hava Trafik Müdürlüü

4.2. lk Yaklama Safhası

lk yaklama safhası, ilk yaklama fixinde balar ve uçaın ara yaklama safhasına girmesi için gerekli manevraları içerir.Ara yaklama fixinin yol safhasında bulunması durumunda ise ilk yaklama safhası oluturulmayabilir.lk yaklama safhası bir VOR radyali, ara yaklama rotasına girene kadar ilk yaklama safhaları olarak kabul edilir.

ALETLE ALÇALMA USULLER Eitim Notları

SEYRÜSEFER DARES BAKANLII XIV Hava Trafik Müdürlüü lk yaklama safhası dizaynında dikkat edilecek hususlar:

- lk yaklama rotası ile ara yaklama rotası arasındaki açısal farklılık 120º 'yi

usuller kullanılmalıdır. - Uçuun bu safhasının uzunluu için bir sınırlandırma bulunmamaktadır. - Genilik, yatay olarak yolun her iki tarafında 2.5 NM uzanan bir birincil alan ile bu alanın her iki tarafında yatay olarak uzanan 2.5 NM ikincil alanı içermektedir. Operasyon gereiyle ilk yaklama aamasının uzunluunun VOR için 37 NM'den fazla olması durumunda 7.8, NDB için ise 28 NM'den fazla olması durumunda

10.3 ile oransal olarak koruma alanı genilemektedir.

- Optimum alçalma oranı %4 , maksimum alçalma oranı ise %8 'dir. - Birincil sahada uygulanan MOC deeri 300 m (984 ft ). kincil sahada ise dıa doru gidildikçe MOC deeri oransal olarak azalmaktadır. a-) lk yaklamanın balayacaı fasilite yada fixin meydanda veya meydana çok yakın yerletirilmesi durumunda uçaın irtifa kaybetmesini salamak amacıyla,quotesdbs_dbs19.pdfusesText_25

[PDF] fizik 1 vektörler

[PDF] fizik 101 konu anlatımı

[PDF] fle ? visée professionnelle

[PDF] fle métiers exercices

[PDF] fleche courbe physique chimie

[PDF] flèche latex beamer

[PDF] fleuve niger

[PDF] fleuve senegal croisiere

[PDF] fleuves du togo

[PDF] flipbook facile a dessiner

[PDF] fln

[PDF] flocolene ou comblissimo

[PDF] floorball

[PDF] flore en ligne gratuite

[PDF] flore enterique