BATTERIES DACCUMULATEURS PDF Sep 13 2554 BE électrique (

Vous trouverez en annexe les caractéristiques électriques de la voiture électrique Zoé. Gen2 du constructeur Renault. Ce dernier propose un véhicule

bloc batterie li-ion pour véhicules électriques: méthode de

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Voitures electriques BRITTANNIA conques par Vaughan-Sherrin (GB 1896-1899). Coupe electrique DARRACQ au Salon du Cycle. Le moteur electrique par accumulateurs

Batteries stationnaires dans les bâtiments

Du point de vue du réseau ces accumulateurs ont pour objectif premier de permettre une La batterie d'une voiture électrique doit être petite et légère.

Lavènement de la voiture électrique quels impacts sur le marché

Ces voitures fonctionnent uniquement grâce à leur batterie qui est de taille conséquente et leur assure une autonomie entre 150 et 600km. Si l'on se réfère à la

RÉPONSES À 10 IDÉES REÇUES VOITURE ÉLECTRIQUE :

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Jun 15 2558 BE silencieuses sur les coûts de fonctionnement. Mots-clefs du projet: Batterie – voiture électrique – énergies. Page 4. TABLE ...

Guide pratique pour recharger sa voiture électrique

L'autonomie de la batterie est en général de 50 km. Tout comme les modèles purement électriques elle se recharge directement sur l'installation électrique d'un.

BATTERIES DACCUMULATEURS

Sep 13 2554 BE électrique (ou des panneaux solaires à poste fixe). VEH : Véhicule (voiture) électrique hybride. La batterie ne peut être rechargée que de.

Potentiel électrique du matériau : 37 volts (V) batteries

ACCUMULATEURPile électrique rechargeable ; appareil accumulant de l’énergie électrique sous forme chimique et la restituant sous forme de courant IONAtome ayant gagné ou perdu un électron (particule neutre) qui porte une charge électrique positive ou négative ÉLECTRODEPièces conductrices à base de poudres

BATTERIES D’ACCUMULATEURS POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES

L'accumulateur accumule l'énergie électrique sous forme d'énergie chimique L' élément de base est formé d'une association de deux électrodes (une positive et une négative ) placées dans un électrolyte

VOITURE ÉLECTRIQUE - Maison de l’Energie

Le terme « voiture électrique » recouvre actuellement plusieurs concepts qui ont en commun de recourir à un moteur électrique pour tout ou partie de leur propulsion Ils se différencient par leur autonomie et leur taux de rejet de CO 2 Trois concepts sont proposés sur le marché : les voitures hybrides rechargeables

Accumulateurs - persoens-lyonfr

Le choix de l'accumulateur est motivé par les besoins liés à son utilisation Pour une voiture on privilégie un accumulateur au plomb tandis que pour des appareils électroniques on préfère des batteries Li-ion Pourconcevoirunbonaccumulateurondoits'attacheràtrouveràlafoislesmeilleurs

Electrodes et électrolyte
Le plus souvent composée de plusieurs accumulateurs montés en série, une batterie de traction exploitée par une voiture électrique stocke et redistribue de l’électricité selon l’action du conducteur sur les pédales d’accélérateur et des freins. Plongées dans un électrolyte liquide, en gel, ou solide, les électrodes, – anode et cathode -, réagissent...
Batteries Nickel-Cadmium
Plus aucun constructeur automobile ne propose aujourd’hui de voiture électrique équipée en batteries NiCd. C’est la directive européenne 2002/95/CE, relative à la limitation de l’utilisation de certaines substances dangereuses dans les équipements électriques et électroniques, mise en application en juillet 2006, qui l’interdit. Dans la foulée, une...
Batteries Sodium-Chlorure de Nickel
Présentes au cœur de quelques modèles de voitures électriques développés par des constructeurs de taille modeste, les batteries Zebra (Zeolite battery research africa project) ont été utilisées à partir de la fin des années 1990 jusqu’à tout récemment, en alternative à la technologie NiCd. Il s’agissait de bénéficier d’une meilleure autonomie. Ains...
Batteries Lithium-Métal polymère
Produites en exclusivité dans l’usine BatScap d’Ergué-Gabéric près de Quimper (29), filiale du groupe Bolloré, les batteries LMP sont une des déclinaisons technologiques actuelles qui emploient le lithium au service de l’électromobilité. Elles équipent donc tous les véhicules électriques conçus par Blue Solutions, du Bluebus à la Bluecar. Egalement...
Batteries Lithium-Ion
Les batteries au lithium-ion inondent littéralement depuis quelques années le marché des véhicules électriques sous toutes les formes d’engins, du vélo assisté aux voitures. Les premiers travaux sur ces accumulateurs datent des années 1970, grâce à des chercheurs qui ont discerné tout le potentiel exploitable de ce métal solide et particulièrement ...

Pourquoi les accumulateurs électriques sont-ils morts ?

Dans les premières, c’était la mort pure et simple de la batterie. De fait, les véhicules embarquant de tels accumulateurs devaient être raccordés au réseau électrique quand ils n’étaient pas en service.

Pourquoi les accumulateurs électriques devaient-ils être raccordés au réseau électrique ?

De fait, les véhicules embarquant de tels accumulateurs devaient être raccordés au réseau électrique quand ils n’étaient pas en service. Si ils ont déserté les voitures particulières électriques depuis quelques années, des programmes pour le développement de bus propres ont continué à s’appuyer dessus.

Comment réduire la charge d’un accumulateur ?

La charge d’un accumulateur impose certaines contraintes : afin de reformer les réactifs, il est nécessaire que les produits de la décharge et de la recharge restent au voisinage des électrodes. Il faut limiter le courant de charge pour contenir l’augmentation de la température.

Quels sont les enjeux des accumulateurs ?

C’est une solution récente que l’entreprise américaine Tesla commercialise sous la forme d’une batterie Li-ions de dimensions 1 m sur 1 m sur 20 cm, d’énergie spécifique 6,4 kWh pour un prix de 3000 $. 4. De nombreux enjeux Les accumulateurs sont donc utilisés dans de nombreux domaines et leur production tend à augmenter considérablement.

POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES

Professeur Christian GLAIZE

Université Montpellier 2 (UM2)

Institut d'Électronique du Sud (IES)

Groupe Énergie et Matériaux (GEM)

E-mail : glaize@univ-montp2.fr

CAFÉ CLIMAT : Véhicules électriques

Court CV

Professeur à l'Université Montpellier II. Chercheur au sein du Groupe Énergie et

1978 : Thèse de Doctorat "Étude de hacheurs réversibles entièrement statiques.

Application à l'alimentation d'un moteur de traction pour VE.

1993 : Lauréat du prix ADER- LR (Association pour le Développement de l'Enseignement

et de la Recherche - Languedoc-Roussillon) sur des chargeurs de batteries pour VE.

7 brevets sur les chargeurs de batteries pour véhicules électriques

Plusieurs dizaines de publications sur les batteries et les chargeurs

1. Rôle de la batterie

2. Comment ?

3. Pourquoi ?

4. Cyclage : la batterie subit des décharges plus ou moins profondes. Elle est chargée par le réseau de distribution électrique (ou des panneaux solaires) et photovoltaïque, en absence de soleil. Exemples : téléphones et ordinateurs portables, véhicules électriques (au sens large),

LQVPMOOMPLRQV SORPRYROPMwTXHV"

Exemple : " onduleur » de secours pour informatique temps complètement chargée. Véhicules électriques hybrides : la batterie fournit des pointes de puissance en complément du moteur thermique. Elle peut aussi faire rouler le véhicule en mode électrique pur. Elle est rechargée par le moteur thermique ou au freinage par le moteur électrique fonctionnant en alternateur. Son état de charge reste le plus souvent autour de 50 %.

5. Sigles utilisés

VE : Véhicule électrique (voitures, bus, camions, chariots manutentions1, fauteuils pour OMQGLŃMSpV YRLPXUHPPHV GH JROI"). La batterie est rechargée par le réseau de distribution électrique (ou des panneaux solaires à poste fixe). VEH : Véhicule (voiture) électrique hybride. La batterie ne peut être rechargée que de manière interne au véhicule. Près de 20 modèles différents disponibles en France. La plus connue : Toyota Prius. Véhicule hybride rechargeable ou VEH plug-in (PVEH) : VEH pouvant être rechargé par le réseau de distribution électrique (ou des panneaux solaires). Autonomie en électrique pur réduite (20 à 50 km). Encore aucune offre commerciale en France. Plusieurs prototypes. Batteries Lithium-ion (Phosphate de fer ?). Plusieurs offres prévues fin 2011 et 2012.

6. Deux approches différentes

Véhicules à moteur thermique -> Véhicules à moteur électrique Véhicules à moteur thermique -> VEH -> VEH plug-in -> VE pur

7. Les différents types de stockage possibles sur un VE

Batteries électrochimiques Transformation énergie électrique

Piles à combustibles <-> énergie chimique

Air comprimé <-> énergie mécanique

8. Terminologie : Accumulateur, Élément, Batterie, Monobloc, Pack, BMS.

L'accumulateur accumule l'énergie électrique sous forme d'énergie chimique. L'élément de base est formé d'une association de deux électrodes (une positive et une négative) placées dans un électrolyte. Un élément fournit une tension nominale de l'ordre du volt :

1,2 V pour un élément NiCd ou NiMH,

2 V pour un élément au plomb,

3,6 à 3,8 V pour les éléments au lithium (LiCoO2 / C) utilisés sur les appareils nomades

mais seulement 1,8 V pour les éléments LiFePO4 plus adaptés aux véhicules électriques.

Pour obtenir des tensions plus élevées, on associe en série des éléments.

C'est une batterie d'accumulateurs :

une batterie est une association de plusieurs éléments d'accumulateurs.

Un accumulateur est disponible

- soit sous forme d'élément simple - soit sous forme d'association (indissociable) de quelques éléments (le plus souvent 3 ou 6 pour du plomb ; 5 pour du Ni) dans un même bac appelée monobloc. Une association de plusieurs éléments ou de monoblocs est un pack batterie ou un pack énergie qui contient souvent aussi un BMS : Battery Management System ou Système de Gestion de Batterie

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Indispensable sur batteries au lithium.

On appelle matière active (MA) les produits chimiques transformés lors des réactions de charge et de décharge. Par exemple, plomb, oxyde de plomb et acide sulfurique dans un accumulateur au plomb. Dans les autres accumulateurs (NiCd, NiMH, Li), MA : électrodes seulement. Il y a aussi et nécessairement de la matière inactive : contenant, connexions, séparateurs, Vocabulaire : une pile n'est habituellement pas rechargée (rechargeable ?). En anglais, le terme "battery" désigne indifféremment une pile ou un accumulateur2. Pour un accumulateur, on parle de "rechargeable battery" ou "storage battery".

On trouve aussi les vocables de :

primary battery pour une pile et secondary battery pour un accumulateur.

9. Caractéristiques d'un accumulateur

9.1. Tension nominale

Exprimée en V

9.2. Capacité

Quantité d'électricité (exprimée en Ah) délivrée par un accumulateur au cours d'une

décharge complète

9.3. Profondeur de décharge (Depth of Discharge DOD)

Rapport entre la quantité d'électricité déjà extraite d'un accumulateur et sa capacité

9.4. État de charge (State of Charge SOC)

SOC = 1 ± DOD : estimation (en pourcentage) de la quantité d'électricité qui reste dans

9.5. Énergie massique (gravimetric energy density ou specific energy)

Rapport de l'énergie restituable à un régime donné sur la masse de l'accumulateur.

Unité : Wh/kg

Notion particulièrement utile pour le dimensionnement d'une batterie dans les systèmes embarqués

Autonomie et vitesse désirées => masse de batteries à embarquer.

Intéressante pour comparer, à régime de décharge donné, différents dispositifs de stockage.

9.6. Énergie volumique (specific energy)

Rapport de l'énergie restituable à un régime donné sur le volume de l'accumulateur.

Unité : Wh/L

Notion utile pour le dimensionnement d'une batterie stationnaire car, dans ces applications, le volume est souvent plus important que la masse