[PDF] [PDF] Dossier E32 DOSSIER E32 Communication technique : Diagnostic

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Baccalauréat Professionnel Maintenance des

Véhicules

Option A : Maintenance des véhicules

particuliers

DOSSIER E32

Communication technique : Diagnostic sur

systèmes mécaniques Support du diagnostic : Le système de distribution

NOM : Descotes Prénom : SESSION 2017

NOM ET ADRESSE DE L'ENTREPRISE : S.A.S Garage Durand, 27 Grande Rue, Choisy-en-Brie Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques PAGE1/25

Remerciements

uipe du garage accompagné dans ap i.

Cette équipe formidable se compose de :

Mon collègue Mr Rabouin Jean Jacques,

le carrossier Mr Durand Christophe sans oublier la secrétaire Madame Coimbra Isabel. UN GRAND MERCI, donc à pendant mes 4 années Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques PAGE2/25

Introduction

Mon parcours personnel :

J'ai commencé à faire de la mécaniq____. En 6ème, je travaillais avec mon oncle dans son jardin. J'ai tout de suite accroché avec ce métier. Par la suite, j'ai donc effectué un stage en 4ème non obligatoire en mécanique. Je l'ai réalisé au garage où je suis actuellement, J'ai donc beaucoup discuté avec le patron qui m'a conseillé l'apprentissage, A la fin de ma 3ème, je me suis rendu à la journée Portes Ouvertes du lycée Georges Cormier où on m'a dirigé vers le CFA. Après mûre réflexion, j'ai choisi de m'inscrire au CFA afin de faire une formation dans la maintenance des véhicules particuliers, A partir de ce moment-là, j'ai contacté plusieurs entreprises pour ma formation en tant qu'apprenti, J'ai obtenu un rendez - vous au garage Durand à Choisy-en-Brie. On m'a tout de suite signé une promesse d'embauche. Puis, quelques années plus tard, j'ai réussi mon CAP grâce à eux. Ensuite, j'ai décidé de poursuivre mes études en baccalauréat afin d'approfondir davantage mes compétences en mécanique.

Mon entreprise :

Mon entreprise a été créée le 18 février 1971 par Monsieur Durand Gérard en tant que M.R.A (Mécanicien Réparateur Automobile), Un an plus tard, Mr Durand embauche Monsieur Bricout Guy Gérard en tant que mécanicien. En 1982 ces messieurs démolissent, et construisent un atelier de 550m2 qui servira plus tard à la carrosserie. En 1997, Mr Durand embauche son fils Mr Durand Christophe comme carrossier automobile. Ils agrandissent les locaux et achètent une cabine de peinture, un laboratoire et un banc de redressage. En juillet 2000, Mr Durand Gérard -Marie qui reprend reprise, Elle embauche son deuxième fils Mr Durand Philippe qui reprend la

En Janvier 2002, il y a la une activité de

climatisation. Ils achèteront donc le matériel adapté et adhèrent à Valeo clim. En Janvier 2003, les fils Durand Philippe et Durand Christophe reprennent e, embauchent une secrétaire comptable Madame Coimbra Isabel suite au départ en retraite de Madame Durand.

Enonciation de la problématique et du plan :

Nous étudierons donc dans ce dossier mettre en

Pour répondre à cette question, nous verrons dans une première partie la prise en charge du véhicule, dans une seconde nous constaterons, analyserons et diagnostiquerons le dysfonctionnement. Nous verrons pour finir le bilan de Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques PAGE3/25

Sommaire

1.Prise en charge du véhicule .......................................................................................... 4

1.1. Présentation du véhicule et description des symptômes par le client. ........................................ 4

1.2.Réception et prise en charge du client .......................................................................................... 5

2.Constatations et analyse du dysfonctionnement ........................................................ 6

3.Diagnostiquer le dysfonctionnement mécanique ........................................................ 8

3.1. Les hypothèses ............................................................................................................................ 8

3.2.La démarche de diagnostic ......................................................................................................... 12

3.3.Les contrôles et essais réalisés .................................................................................................. 13

3.4. .................................................................................................................. 15

3.5. La remise en conformité ;........................................................................................................... 18

4. Bilan de l'intervention ................................................................................................. 20

4.1. : ............................................................................ 20

4.2.La facturation en vue de la restitution au(x) client(s) : ................................................................ 21

4.3. : ......................................................................................................... 22

ANNEXES

Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques PAGE4/25

1. Prise en charge du véhicule

1.1. Présentation du véhicule et description des symptômes par le client.

Introduction :

Un Volkswagen transporteur est arrivé dans mon entreprise le 28 novembre 2016 avec un problème de démarrage. mécanique en baccalauréat professionnel option maintenance des véhicules automobiles n dossier sur une panne réalisée en entreprise pendant ma période de formation.

Durant ma 4ème et ma dernière

rencontré une panne adaptée à la réalisation de mon dossier U32 sur un

Volkswagen multivan.

Je vais vous présenter le véhicule sur lequel jai décidé de réaliser mon dossier. Ce véhicule est un Volkswagen multivan 3 portes de 1998, avec un moteur 2,5 TDI de

102cv et une boite de vitesses manuelle 5 rapports.

Voici le véhicule ci-dessous :

Caractérisque du véhicule :

Marque Volkswagen

Modèle Multivan

Couleur Rouge

Types mines ZZZ70Z

Vin (Numéro de série) WV2ZZZ70ZWH143568

1ere mise en circulation 21/08/1998

Code moteur ACV

Nombre de portes 3

Places assises 9

Type de carrosserie Mini bus

Puissance fiscale 8

Puissance en chevaux (ch) 102

Numéro de série WH143568

Carburant Gazole

Cylindrée 2461

Boite de vitesse Mécanique 5 rapports

Poids a vide 1806 Kg

Masse en service 2700 Kg

C221.1

Marques : Volkswagen

Type : multivan

Boite de vitesse : manuelle

5 vitesses

Type moteur : 5 cylindres

diesel

Kilométrage : 274 166km

Date de sortie : 1998

Norme pollution : euro 3

Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques PAGE5/25

1.2. Réception et prise en charge du client

e du client, réparation (OR). Sur ce document, nous retrouvons la date en haut à gauche, les kilométrage puis la nature exacte des réparations. Nous pouvons aussi contrôler en pas de litige lors de la récupération du véhicule par le propriétaire. (s), de cassure(s), de fêlure(s), de déformation et de rayure. Puis nous signons accord.

Voici ci-joint mon ordre de réparation :

C122.1

Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques PAGE6/25

2. Constatations et analyse du dysfonctionnement

Les constats et analyse du dysfonctionnement :

Après avoir essayé de mettre en route le Volkswagen multivan, notre ressenti auditif décidons alors de déposer le cache distribution afin de vérifier que la courroie de pas dégradée ou même cassée. I faut vérifier que les points de calage correspondent parfaitement avec les données constructeur. Après la dépose du cache distribution, nous pouvons nous apercevoir de ceci : Nous remarquons que la courroie de distribution est passée à came. Dans un premier temps, je me demande comment est-ce possible ? Puis, je décide de démonter le cache-arbre a came po came. Voici

C221.3

Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques PAGE7/25

Facteur

Constatation Oui Non Commentaires

Tracter des charges

lourdes

Attelage de

remorque x

Le fait que le véhicule

tracte des poids lourds augmente le couple moteur et donc les efforts sur les pièces mécaniques sont augmentés.

Kilométrage cohérent

avec ce dysfonctionnement

Le kilométrage est-

il élevé ? x

Le kilométrage élevé

plique pas la came car cette pièce moteur est très solide consommable.

Apparition du

dysfonctionnement

Soudain x

came a cassé soudainement pendant que le moteur

était en marche.

progressivement x

Condition de conduite

Autoroute x

Le client effectue très

peu de ville

Ville x

Mixte x

Je pas de documents annexes sur le Volkswagen multivan. Je ne possède pas de contrôle technique ni de campagne de rappel constructeur à e du client. Étant donné que le client avait acheté son véhicule, il y a peu de temps et que correctement aucune facture client, aucun devis à fournir à part celui de cette panne ici présente.

C221.5

C221.2

C221.4

Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques PAGE8/25

3. Diagnostiquer le dysfonctionnement mécanique

3.1. Les hypothèses

Source : http://www.fiches-auto.fr

mes et les organes mis en cause dans cette casse moteur, , de joindre ce document. Sur ce document, nous retrouvons la courroie de distribution colorée en bleu. La courroie de distribution est considérée comme une pièce d'usure et fait partie du moteur. essentiel au moteur, la courroie permet la liaison entre plusieurs pièces mécaniques, à savoir le vilebrequin, la pompe à injection, la pompe à eau et le ou les arbre(s) à came(s) (représenté en orange) dont la fonction est de commander les soupapes de la voiture (représentées en jaune). Sur ce document nous pouvons voir le rôle essentiel de la courroie de distribution.

Elle permet la liaison synchronisée e came.

Lister les causes possibles par rapport au(x) symptôme(s) constaté (Diagramme causes effetsex :

"Arrête de poisson" Ishikawa). C222 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques PAGE9/25 Etude fonctionnelle et structurelle du mécanisme en cause. Cette pièces, nommée arbre à came doit être fabriquée avec un matériau solide car elle subit quelques contraintes, les constructeurs utilisent couramment de la fonte. Le procédé de montage est plus souvent forgé ou coulé, assemblé. à came est une pièce mécanique. Il est couplé mécaniquement au vilebrequin via la distribution. Il est entrainé soit par courroie crantée, soit par chaîne

à came

culbuteur. Tandis que la fermeture des soupapes est assurée par les ressorts de rappel lorsque sur les poussoirs. Comme nous pouvons le remarquer sur le document ci-dessus, les cames

Elles appuient sur le poussoir

hydraulique puis sur les soupapes pièces. Le poussoir a une petite gorge. Celle-uile sous pression afin de régler automatiquement le jeu qui pourrait y avoir entre la came et le poussoir. Car nous remarquons que quand la soupape est fermée, il existe un léger jeu entre le poussoir et la came. Celui-ci étant compensé hydrauliquement à aide des poussoirs pour supprimer le bruit de fonctionnement en maintenant un contact permanent entre la came et le poussoir. Came

Poussoirs

Hydraulique

Ressort de

Rappel

Soupape

Conduit

Soupape

Conduit de rejet

Gaz

Huile sous

pression Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques PAGE10/25 Afin que tout ceci fonctionne parfaitement, il faut que ce soit en accord avec le vilbrequin et les pistons. Nous allons donc voir coavec le vilbrequin. Car nous avons un moteur avec un cycle à 4 temps, ce qui impose une ouverture et fermeture des soupapes de chaque cylindres tous les deux tours de vilebrequin. Pendant ces deux tous chaque soupape pignon de distribution est 2 fois plus grand que le pignon de vilbrequin pour avoir le rapport ½. Comme ci-dessous : Si nous avons un moteur à 4 temps, avec les temps moteur qui sont : admission compression combustion/détente et échappement, je vais utiliser une épure circulaire afin de montrer les phases de fonctionnement des ouvertures et fermetures des soupapes. Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques PAGE11/25 Identifier le ou les éléments du système isolé (ex : FAST, SADT, photos...) Présenter les causes possibles retenues à l'issue de votre ét Voici les éléments du système grâce a un diagramme S.A.D.T: (Structured Analysis and Design Technic) mon étude je suppose que quotesdbs_dbs6.pdfusesText_11

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