ETUDE DUN PONT A POUTRES INDEPENDANTES EN BETON
Mots clés : Pont à poutres en béton précontraint post tension
Pont à poutres précontraintes par adhérence
d'ancrage extérieurs. La précontrainte est ainsi réalisée grâce aux efforts d'adhérence exercés par les armatures sur le béton aux extrémités de la poutre.
Etude dun Pont à pouters en béton précontrainte sur la pénétrante
La 2ème variante pont mixte a poutres métalliques : Pour cette variante il y a 05 travées de même longueur de 30m. a. Pré dimensionnement de la poutre
Étude dun pont à poutres en béton précontraint Cas dAnandrivola
?t. : Contrainte de traction du béton. ? : Contrainte de cisaillement. 4. GÉOMÉTRIE. Ap : Aire d'une section d'armature de précontrainte.
Ponts en Béton Armé et en Béton Précontraint
4 Pont à poutres sous chaussée de section variable. 3. Page 5. CHAPITRE 6: PONTS EN BETON ARME ET EN BETON PRECONTRAINT.
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étude à savoir: pour le pont en béton
Etude technique détaillée dun pont en béton précontraint de 640 m
Les matériaux de construction : ponts métalliques en béton précontraint
Ponts en béton précontraint (1/4)
Ce viaduc ferroviaire fait partie de la ligne TGV « Méditerranée ». C'est l'ouvrage le plus long de la ligne : 1.730 m. C'est un pont à poutres-caissons avec
Poutre-caisson
Pont – Caisson en béton précontraint. 7. Câblage. Précontrainte intérieure. >Câbles de fléau. Assemblage des voussoirs pendant la phase de construction.
Ponts à poutres préfabriquées précontraintes
Les ponts à poutres précontraintes de type VIPP (Viaduc à travées Indépendantes à dalles en béton armé ou précontraint malgré une surconsommation de ...
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CHAPITRE 6: PONTS EN BETON ARME ET EN BETON PRECONTRAINT CHAPITRE 6 PONTS EN BETON ARME 2 PONT A POUTRES SOUS CHAUSSEE EN BETON ARME (PSI BA)
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Étude d'un pont à poutres en béton précontraint Cas d'Anandrivola sur la RN5 au PK 338+800 Rédigé par : Monsieur RANDRIANIRINA Tsitohere Yvan
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Ce mémoire concerne l'étude d'un pont routier à poutres en béton précontraint L'ouvrage concerné est un pont situé au niveau du Chemin de Wilaya(CW) 03 qui
Un pont en béton précontraint pdf - Livre BTP
Un pont en béton précontraint est un pont dont la structure porteuse (arc ou poutre) est en béton précontraint Un pont dont le tablier est en béton
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Les ponts à poutres préfabriquées en béton précontraint sont souvent très économiques pour des portées allant jusqu'à une trentaine de mètres en précontrainte
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Ce présent document porte sur l'étude technique détaillée de ce pont Dans la première partie du document une brève présentation généralisée sur les ponts a
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d'ancrage extérieurs La précontrainte est ainsi réalisée grâce aux efforts d'adhérence exercés par les armatures sur le béton aux extrémités de la poutre
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Les ponts à poutres sous chaussée ont constitué une des premières applications de la précontrainte dans le domaine des ponts Leur conception initialement
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Guide de conception Ponts-Routes à poutres préfabriquées précontraintes par adhérence - PRAD SETRA septembre 1996 • Fascicule 65-A Exécution des ouvrages
Comment dimensionner une poutre en béton précontraint ?
On distingue deux méthodes pour le calcul de la précontrainte par éléments finis : la méthode des forces équivalentes1 qui consiste à remplacer l'action de la précontrainte sur le béton par des forces équivalentes. Cette méthode est privilégiée pour le dimensionnement, l'étude la stabilité globale d'un ouvrage.Qu'est-ce qu'une poutre en béton précontraint ?
La poutre ou poutrelle en béton précontraint est largement associée à des entrevous, du treillis soudé ou du béton prêt à l'emploi pour réaliser des planchers à isolation intégrée (avec entrevous isolant) ou à isolation rapportée (dalle flottante), le plus souvent compatibles avec le chauffage au sol.Comment on construit un pont à poutre ?
Cette méthode consiste à ériger l'ouvrage symétriquement en porte à faux à partir des piles, par tranches successives appelées voussoirs, coulés en place ou préfabriqués, la stabilité étant assurée par la mise en tension successive des c?les de précontrainte, ancrés à l'extrémité de chaque voussoir.Le principe d'exécution est le suivant :
1pose des poutres principales sur leurs appuis définitifs avec leurs dispositifs antidéversement,2réalisation des hourdis en béton soit sur des éléments coffrants, soit avec des éléments préfabriqués,3finitions et mise en place des équipements du tablier.
Comité Génie Civil et Bâtiment. Georges Pilot. Février 2008 Ponts en béton
p récontraint (1/4Pont de Luzanc
y . Seine et Marne. 1946Ce pont routier est tout à fait innovant en matière d' ouvrage en béton précontraint: il en est le premier
ouvrage de cette importance dans le monde, après l'ouvrage précurseur de Hesseler Weg en Allemagne
(33 m de portée, réalisé avec Eugène Freyssinet comme ingénieur-conseil).Le pont de Luzancy, construit sur la Marne avec des poutres préfabriquées, mesure 76 de long, avec une
portée principale de 55m.Après avoir été le prototype de la technologie d'Eugène Freyssinet, le pont de Luzancy a été suivi d'une
série de 5 autres ponts semblables, également constru its sur la Marne, en 1949/1950 (Esbly, Sammeron, Changis, Trilbardou, Annet). Pont de la Voulte-sur Rhône. Ardèche. 1966Cet ouvrage multiple à béquilles est le premier pont ferroviaire d'importance en béton précontraint construit pour la SNCF. A l'époque, il est le plus long ouvrage au monde dans cette catégorie.
Il mesure 300 m de long, avec des portées de 56 m. Ingénieur: Nicolas Esquillan Entreprise : Boussiron
www.structurae.de °Photographie : Georges Pilot
Photographie : Jacques Mossot ° Viaduc d'Oléron.Le Château d'Oléron
Charente-Maritime.
1966Le viaduc d'Oléron, ouvrage routier construit sur l'Océan Atlantique, assure la liaison avec l'île
d'Oléron. Il mesure 2.862 m de long, avec 4 portées principales de 80 m chacune, les autres étant
comprises entre 40 et 80 m long. C'est un ouvrage cantilever comprenant 871 voussoirs préfabriqués.Ingénieurs: Jacques Mathivat, Jean Müller Entreprise: Entreprise Campenon-Bernard www.vinci.com ° Photographie : Photothèque VINCI °
Comité Génie Civil et Bâtiment. Georges Pilot. Février 2008Ponts en béton précontraint
(2/4) Photographie : Bouygues-Construction° Pont de l'Ile de Ré. La RochelleCharente Maritime.
1988Le pont de l'île de Ré, ouvrage routier construit sur l'Océan Atlantique, assure la liaison avec l'île de Ré.
Il mesure 2.927 m long et il présente une courbe de 5.000 de rayon.C'est un ouvrage cantilever comportant 24 portées de 110 m de long chacune, comprenant 798 voussoirs
précontraints.Il est supporté par des piles de 5,5 m de diamètre, reposant sur des pieux profonds, de 2 m de diamètre.
Lors de sa construction, c'était l'ouvrage le plus long de France.Ingénieur: Michel Placidi Entreprises : Bouygues Travaux Publics, SAIPEM www.bouygues-construction.com °
Pont de
Gennevilliers. Hauts de Seine. (
1976)Cet ouvrage, qui fait partie de l'Autoroute A 15 en banlieue parisienne, est construit sur la Seine. C'est un pont à poutres-caissons de 658 m de long. Il comporte 5 travées, les deux longues ayant une portée de 172 m.
Engineers: Jacques Mathivat, Jean Muller www.structurae.de ° Photo
graphie : Jacques Mossot ° Pont de Cheviré. Nantes, Loire-Atlantique. (1990). Ce viaduc routier est construit sur la Loire, à l'ouest de Nantes.Il mesure 1.563 m de long et 52 m de haut.
Il comporte des poutres caissons à hauteur variable en béton précontraint, avec 22 travées, la principale
ayant une portée de 242 m. Située au dessus de la Loire, cette travée comporte une partie centrale en
acier, de 162 m de long. Entreprises principales : Quillery, Beaudin-Châteauneuf //andré.racinoux.f ree. fr Photo g ra p hie : André Racinoux Comité Génie Civil et Bâtiment. Georges Pilot. Février 2008Ponts en béton précontraint
(3/4)Viaduc TGV de Ventabren. Bouches du Rhône. (1998). Ce viaduc ferroviaire fait partie de la ligne TGV " Méditerranée ».
C'est l'ouvrage le plus long de la ligne : 1.730 m. C'est un pont à poutres-caissons avec un tablier précontraint.Le viaduc franchit l'autoroute A 7, en utilisant une méthode de construction sophistiquée qui a permis
d'éviter des travaux sur l'autoroute elle-même. Les poutres principales, de 100 m de portée, sont
construites en parallèle à l'autoroute, puis mises en place par rotation. Le poids des pièces mises en place
par rotation atteint la valeur record de 3.600 tonnes. Entre p rise: VINC I -Construction www. g rou p e-vinci.com ° Photographie : Ph. Giraud/Terres du Sud Photothèque VINCI °Viaduc de Rogerville. Seine-Maritime. (1995). Ce viaduc de l'Autoroute A 29 est construit dans le voisinage du pont de Normandie. C'est un exemple
remarquable de structure complexe qui tient compte du paysage et de la protection de l'environnement.
Il mesure 684 m de long et comporte deux tabliers séparés supportés par des piles complexes, constitués de
poutres-caissons réalisées à l'aide de voussoirs assemblés par encorbellement.Il comporte 10 travées dont la plus longue mesure 76 m. Ingénieurs et architectes : jean Müller, Dominique Freyssinet, Serge Lacroix.
Entreprise : Bouygues Travaux Publics www.bouygues-construction.com ° Photographie : Photothèque Bouygues-Construction°
Viaduc de Nantua. Nantua Bridge. (Ain). France. 1996. Ce long pont courbe fait partie de l'autoroute A 40, construite dans une région montagneuse comportant des
conditions géologiques complexes.Il mesure 1.003 m de long, et ile comporte deux ouvrages séparés, l'un construit en 1988, l'autre en 1996.
La portée des travées varie de 57 m à 124 m.Il est réalisé avec des voussoirs préfabriqués coulés sur place, en utilisant la méthode de cantilevers
équilibrés. Le projet de cet ouvrage tient compte des conditions sismiques locales. Le viaduc de Nantua a reçu le " Ruban d'or » de la Direction des routes. Entre p rise : GTM Grou p e VINCI ) www. g rou p e-vinci.com ° Photographie : Philippe Gaillard Photothèque VINCI ° Comité Génie Civil et Bâtiment. Georges Pilot. Février 2008Ponts en béton précontraint
(4/4)Pont Pierre Pfimlin. Altenheim-Eschau, Bas-Rhin. (2002) Ce pont routier construit sur le Rhin vise à mieux équilibrer le trafic entre la France et l'Allemagne.
Il comporte l'ouvrage principal, long de 457 m, et deux viaducs d'accès, respectivement longs de 216 et 295 m.
L'ouvrage principal comporte une travée longue de 205 m, avec une poutre caisson construite de façon
spécifique par encorbellement. : il est le plus long pont de France réalisé ainsi.Entreprises: Bilfinger Berger AG, Max Früh GmbH, Freyssinet International. www.structurae.de°
Photographie : Jacques Mossot °.
Viaduc TGV d'Avignon. Vaucluse. (1998). Ce viaduc ferroviaire, situé à proximité d'Avignon, comporte deux viaducs parallèles construits sur la ligne
TGV "Méditerranée".
Il mesure 1.500 m de long, utilisant un béton à base de ciment blanc, en vue de respecter la teinte du Palais
des papes à Avignon. Cet ouvrage cantilever comporte 840 voussoirs.Le viaduc prend en compte des charges exceptionnelles: freinage d'urgence des trains, efforts sismiques, vents
violents. Entreprises: Bouygues Travaux Publics, associé à GTM, Saipem, DTP et SEFI-Intrafor. www.bouygues-construction.com °Photographie : Bouygues-Construction°
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