[PDF] lexploitation coloniale dans la mise en place du réseau routier et

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Résumé

. Pour y parvenir, la métropole.

Mots clés tion, France, Richesses, Route.

Summary

th, 1893 which made

Introduction

les explorateurs français. 2

Ces incursions ont abouti au décret de c

représentants de la France de mettre en place les moyens nécessaire

Léon RICHAUD (1

évoque les splendeurs des âges tertiaires, et de ce sousteur la mise en valeur du territoire. 1 des explorateurs comme s, et utes et l comment -

Pour répondre à cette in

nous 2

Cette étude a été menée

des documents des mémoires et des thèses sur les transports en Côt graphique mises en pla 3 3 de toute activité pour ce qui "façon progressive depuis le 1.

ème

ème

1 Ministğre des traǀaudž publics, des transports, de la construction et de l'urbanisme, Equipements et transports

France, Maury

3 dministration coloniale ccélérateur au système

En effet, il ne suffisait pas "le

2. dans de agriculture et les richesses essentiel richesses naturelles . ass hesses de cette colonie "prospère". voiriens, fut s. Les pistes forestières améliorées sont devenues des routes terrassées mportance dans le commerce

Ellessous forme de

bles seulement en saison sèche. I 3. r VILLAMUR et développement du commerce. aient. ce sens"

4. Ce fut

véritablement les travaux de constru, " 5 encore envisagé. Cependant, , matière de transports6

4Ministğre de l'information Les voies de communications dans l'infrastructure ivoirienne, Abidjan, Offset,

5l'urbanisme, Equipements et transports

Op. C

6 Ministğre de l'information, Les voies de communication dans l'infrastructure Iǀoirienne, Op. C

4 I conditions naturell avait eu

à savoir

colonie transports art provisoires. ioration gro liaisons routières comme Gagnoa colonial les

La géographie des liaisons routières

coloniale, automobile, des déviations importantes et des réfections trafics, l de beaucoup de voies niale a bien Celle en fonction des potentialités économiques des différentes n a décidé de "7

Ellesà 8 mètres, tout en surélevant l

coloniale. Elle a continué - 8

7 truction et de l'urbanisme,

Op. C ème cycle d'Histoire, Paris, UniǀersitĠ de Paris VII, 387p, 5

En tout état de cause, ces actions

n des voulait voirien usure. Elles

éreux, à cause de

circulation routière o Elles s. Si tel était t"comme la cause essentielle de tous leurs des routes fallait"-

10a procédé à

"11.

Les liaisons routières ont

ouverte i ur des richesses de la colonie fa

plus en plus croissantes. Les voies de communications avaient été créées, des pistes et des

pratiques, toujours selon des orientations économiques à sa convenance. Un effort a été fait

griculture

10La place des infrastructures de communication dans la politique française des

11 Ministğre des traǀaudž publics, des transports, de la construction et de l'urbanisme, Equipements et

Op. C 6

Les caractér

ensemble, les routes en Côte permanentes,

était

pouvait débordaient désagréments pulations réponre cet ordre des choses fédérales es fédérales était de permettre au le possibles et surtout embra "le grand ouest" coloniale le Laraba. a connu la part ait par ces pans de routes

12 La place de

Op. C.

7 même titre que ce routes plus ou moins permanentes et plus ou moins praticables pour évacuer les productions. essentiellement par des intérêts économiques. cole était florissante. Un que les grands rejoignaient uest du pays région. point S "boucle du café".st, elle

Abidjan qui était de chaque liaison

essais pour x naturels 13 " 14. une couche de base de 15 cm "en % »15Cette buse, cela une stabilisation des

16. Toutes ces expériences ont permis finalement

et ce teuse. Elle répond

13 Ministğre des traǀaudž publics, des transports, de la construction et de l'urbanisme, Equipements et transport

Op. C.

15 Ibidem

16Ibidem.

8 A indépendancecoloniale en matière de routes

avoir 25.700 kilomètres de routes, dont 700 kilomètres de routes principales, 10.000

timidement, mais

Fraternité du 27

ide. depuis son introduction sur le une nécessité pour les colons et les populations. Il é des productions agricoles, il fallait des moyens de transports et de communications pour comptabilisait 22.917 véhicules sur le territoire obli transporter lui seul 17. ement sur

17 ", in Fraternité, du 27 janvier, n°405, l

9 Leur amélioration q en fonction de la croissance des un des phénomènes

18, alors, des la mise en valeur de la colonie

cul autant plus que les routes et inexistante en lieu et place cette voiriennes guidé pa odiquement et systématiquement deux 3

ème

BOURGOIN et Philippe GUILHAUME (1979)mme

es modes de transport ation c du port de Grand i. t de fut évoquée encore le 19. vait

Ivoire

18 Les transports dans le mondeParis, Armand Colin, 95p,

sociales, économi ème cycle d'Histoire, UniǀersitĠ de Proǀence, ǀolume

1, 448p,

10

Le rail allait

sous les ordres du Capitaine de génie Houdaille, membre du comité technique militaire et du sur une équipe composée des Capitaines Crosson 20. e au "21 lations, (1904 à 1927), la voie r

22. Pendant

maximale de 80 km/h23Débutée le 12 janvier 1904, la ligne a atteint finalement en 1954 au Nord en

20 La place des infrastructures de communication dans la politique des investissements

Rapport, n°1478

23

Désignation des sections Longueur en Km

Abidjan-Agboville 82 1903-1906

Agboville-Dimbokro 99 1906-1910

Dimbokro-Bouaké 135 1910-1912

Bouaké-Katiola 55 1919-1923

Katiola-Tafiré 117 1924-1928

Tafiré-Ferkessédougou 70 1929

Ferkessédougou-Bobo-Dioulasso 228 1929-1932

Abidjan-Wharf de Port-Bouet 11 1930-1931

11

Lorsque nous nous referons au tableau

Par vait pas trop s e chemin de fer commencés en 190324. En outre, lors du découpage administratif de 1915, le Ains réunies, la construction de la voie ferrée a été accélérée. , il lui après Au constat que, s1t 138 kilomètres de voies

25. Cette v

était 26. T

chemin de fer à voie étroite et qui exige coloniale, sa construction coûtait e des chemins de fer de

Le réseau

er

24 Histoire et crĠation d'une rĠgion sous dĠǀeloppĠe, le nord iǀoirien, Orstom

26 Ibidem.

12

Cette caractéristique e bonne part

indépendance de petits efforts pour le matériel de quant au matériel remorqué, il se compos colonie. de marchandises et de voyageurs préoccude 1947

1947 1950 1953 1956 1957 1958

La place des infrastructures de communications

, 248p, p. e a diesel27Cela avait pour objectif de aboutissant à un abaissement millions de Francs CFA28. De même, de cette diésélisation, la R.A.N a tiré des motifs de

à celui du respect des clients.

spontanĠment par suite de l'ĠlĠǀation de la tempĠrature. Les moteurs diesel sont rapides et consomment du

gasoil. 28
13 pris auprès de la clientèle. illes du pays embranchées au composés de produits le gros des marchandises. De ce en valeur de la colonie, neur indépendances, des routes principales, des routes secondaires et des pistes

été in

iale

Conclusion

Au terme de cette contribution, nous pouvons affirmer ions adéquates des "innombrables"

trafic qui assurément croissait au fil des années. Il a fallu alors que des routes sillonnent le

Références

AUBERTIN.C (1979,

C- 14

BROU K.A (2011), -

Editions Universitaires Européennes, 124p.

BUSUTIL.P (1999), ,

Les transports dans le monde, Paris, Armand Colin, 95p "cinquante années seulement" dans Fraternité du 27 ues, , Thèse de Doctorat de 3ème

Les voies de commu

voirienne, Abidjan, Offset, 26p. (1980.), Equipements et transports 1960, rance, Maury imprimeur, 431p. , Abidjan,

La place

, Mémoire de maîtrise, , Paris, Edirap

La politique coloniale des travaux publics -,

ème

, Paris,quotesdbs_dbs1.pdfusesText_1

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