Les règles de la Lutte
Contrôle du corps : prise consistant pour un lutteur à ceinturer de ses bras le corps de son adversaire avant de le jeter au tapis. • Décalage avant : Mouvement
Plan damélioration de la prise en charge de la douleur
3 mars 2006 Les douleurs chroniques rebelles sont source d'incapacités de handicaps et d'altérations majeures de la qualité de vie. La lutte contre la ...
Lutte anti-infectieuse lors de la prise en charge des cas suspects ou
29 juin 2020 Lutte anti-infectieuse lors de la prise en charge des cas suspects ou confirmés de maladie à coronavirus (COVID 19) : orientations ...
rapport relatif à la lutte contre les discriminations et la prise en
3 avr. 2017 LA LUTTE CONTRE LES DISCRIMINATIONS ET LA PRISE EN COMPTE DE LA ... 1.1.2 La lutte contre le racisme et l'antisémitisme en 2018-2020.
Lutte anti-infectieuse lors de la prise en charge des patients chez
25 janv. 2020 Prévention et lutte contre les infections lors de la prise en charge de cas probables ou confirmés d'infection par le.
Prise en charge du premier épisode de bronchiolite aiguë chez le
6 nov. 2019 toux sibilants et/ou crépitants
Note dinformation - Lutte contre les prises à contresens
Les accidents sur routes à chaussées séparées consécutifs à une prise à contresens sont rares en place afin de lutter contre les prises à contresens.
LA PRISE EN CHARGE DE LA DOULEUR EN FRANCE
La prévention des douleurs chroniques et la prise en charge précoce seraient d'importantes sources d'économies pour l'Assurance Maladie. Penser la lutte contre
CIRCULAIRE N°DHOS/E2/2002/266 du 30 avril 2002
chirurgie. Les structures de prise en charge de la douleur chronique rebelle sont renforcées. Mots-clés : Lutte contre la douleur - Comité pilote - Contrat
Note n° 06 | Novembre 2019Les accidents sur routes à chaussées séparées consécutifs à une prise à contresens sont rares mais
souvent très graves. Ces manoeuvres dangereuses sont dans la grande majorité des cas dues au comportement des usagers, qui en perdant tout repère se retrouvent en situation de contresens. Cefacteur d'accidents est difficile à appréhender pour les maîtres d'ouvrage de routes à chaussées
séparées, mais des actions pour améliorer la visibilité et la lisibilité de leur réseau peuvent être mises
en place afin de lutter contre les prises à contresens. En particulier, il est important d'assurer aux
usagers une bonne perception des sens de circulation, en renforçant la signalisation et les dispositifs
luttant contre toute manoeuvre induisant des prises à contresens.Dans ce sens, les notes n° 129 (Renforcement de la signalisation sur les bretelles, janvier 2009) et
n° 134 (Renforcement de la perception des sens de circulation, septembre 2010), éditées par le Sétra,
ont pour but de proposer des solutions pour mener à bien ce type d'actions. Elles sont aujourd'hui
reprises en grande majorité dans la présente note d'information, qui annule et remplace donc les
notes n° 129 et n° 134. Le travail de refonte de ces deux notes a pour but, d'une part, de rassembler
les dispositions pour le renforcement de la perception des sens de circula- tion sur les routes à chaussées sépa- rées, et d'autre part de prendre en compte les évolutions de la réglemen- tation sur laquelle sont basées ces notes d'information.Cette note propose donc des solutions liées à l'infrastructure et la signalisation, en se référant à l'Arrêté de 1967 modifié et à l'Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR) [1].L'application de la présente note d'in- formation sera utilement complétée par la note d'information n° 03 de mai 2016 donnant des dispositions pour la conception et le réaménagement des aires de repos et de services sur les routes à chaussées séparées [2].Lutte contre les prises à contresensNote d'information
Renforcement de la perception des sens de circulation sur les routes à chaussées séparées Sécurité - Équipements - Exploitation - ConceptionTable des matières
1. Éléments de contexte et objectifs.........................................................................................3
1.1. Données sur les accidents liés à la prise à contresens.....................................................................3
1.2. Les objectifs.......................................................................................................................................3
2. Généralités..............................................................................................................................4
3. Recommandations suivant les principales configurations................................................6
3.1. Cas 1 : Extrémités de routes à chaussées séparées.........................................................................6
3.2. Cas 2 : Bretelles unidirectionnelles entre une route à chaussées séparées
et un carrefour d'extrémité (ordinaire ou giratoire)................................................................7
3.2.1 Traitement de la bretelle d'entrée sur route à chaussées séparées................................................................7
3.2.2 Traitement du raccordement d'une bretelle de sortie unidirectionnelle à un carrefour plan ordinaire.............7
3.2.3 Traitement du raccordement d'une bretelle de sortie unidirectionnelle à un carrefour plan giratoire..............9
3.3. Cas 3 : Bretelles sur route à chaussées séparées avec raccordement bidirectionnel
à un carrefour d'extrémité (ordinaire ou giratoire)................................................................10
3.3.1 Traitement de la bretelle d'entrée sur route à chaussées séparées..............................................................10
3.3.2 Traitement du raccordement bidirectionnel à un carrefour plan.....................................................................12
3.3.3 Traitement du raccordement bidirectionnel à un carrefour plan giratoire.......................................................14
3.4. Cas 4 : Carrefour plan entre une voie à chaussées séparées
et une voie bidirectionnelle du réseau secondaire..............................................................15
4. Annexes : Les différents dispositifs pour renforcer la perception
des sens de circulation......................................................................................17
4.1. Dispositifs au sol pour la perception des sens de circulation...........................................................17
Les différentes thématiques abordées pour chaque dispositif................................................................................17
Dispositif n° 1 : Le marquage simple.......................................................................................................................18
Dispositif n° 2 : Le balisage en axe.........................................................................................................................19
Dispositif n° 3 : Les bordures...................................................................................................................................21
Dispositif n° 4 : Les dispositifs de retenue...............................................................................................................23
4.2. Dispositifs de signalisation verticale................................................................................................25
Signalisation de prescription....................................................................................................................................25
Signalisation d'indication.........................................................................................................................................26
5. Bibliographie.........................................................................................................................27
2/28Cerema - Note d'information " Sécurité, Équipements, Exploitation, Conception » - N°6 - Novembre 2019
1.Éléments de contexte et objectifs
1.1.Données sur les accidents liés à la prise à contresens
Les accidents résultant d'une prise à contresens sur les routes à chaussées séparées sont
rares mais souvent très graves : ces prises à contresens représentent (période 2014-2018)
environ 1 % du nombre total d'accidents survenus sur ce type de route, mais plus de 5 % desaccidents mortels1. Les routes à chaussées séparées garantissent un bon niveau de sécurité et
il n'est notamment pas acceptable aux yeux de l'opinion publique de voir des accidents causés par des prises à contresens sur ce type de route. Les causes des prises à contresens sont multiples. Dans la plupart des cas, le comportement de l'usager est à l'origine de cette manoeuvre dangereuse, du fait de la perte de vigilance(fatigue, alcool, stupéfiants, médicaments, etc.) ou d'une action volontaire de sa part (éviter un
allongement de parcours ou le franchissement d'un péage, se soustraire à un contrôle desforces de l'ordre, etc.). Cependant, des problèmes de visibilité et de lisibilité de l'infrastructure
peuvent être à l'origine de prises à contresens. Pour y remédier et permettre à l'usager de se
repérer, il faut être vigilant quant à la bonne perception des sens de circulation sur les routes à
chaussées séparées.1.2.Les objectifs
La lutte contre les prises à contresens est un sujet sur lequel les ministères en charge destransports et de la sécurité routière travaillent depuis de nombreuses années. Des orientations
ont été formulées dans un rapport du Conseil Général des Ponts Chaussées de 2007 [3] et un
rapport du Sétra de 2008 [4] faisant l'état des connaissances.L'objectif de ce document est de mettre à jour et de synthétiser les notes n° 129 (Renforcement
de la signalisation sur les bretelles, janvier 2009) et n° 134 (Renforcement de la perception dessens de circulation, septembre 2010), dans un seul et même document, qui de fait les remplace
et les annule. Plusieurs configurations sur routes à chaussées séparées sont donc présentées
(partie 3) afin d'apporter des informations sur les dispositions permettant de renforcer la percep- tion des sens de circulation, tant grâce à la signalisation directionnelle et de police qu'auxdispositifs permettant la séparation physique des sens de circulation. On retrouve notamment :•les bretelles d'entrée sur les routes à chaussées séparées (unidirectionnelles et bidi-
rectionnelles) des échangeurs et des aires de repos et de services ;•les bretelles de sortie depuis les routes à chaussées séparées (unidirectionnelles et
bidirectionnelles) des échangeurs et des aires de repos et de services, avec le cas des arrivées sur un carrefour de raccordement (ordinaire2 et giratoire) ;les transitions entre les sections bidirectionnelles et les sections à chaussées séparées ;•
les carrefours plans ordinaires entre une route à chaussées séparées et une voie bidirec-
tionnelle du réseau ordinaire.Pour chacune des configurations présentées, la note propose un schéma " réglementaire »
regroupant a minima les dispositions à prendre au regard de l'Instruction Interministérielle sur
la Signalisation Routière (IISR), et un schéma " renforcé » proposant des dispositifs favorisant
la perception des sens de circulation. La mise en oeuvre de ces dispositions de renforcement de signalisation doit être le résultatd'une étude préalable de sécurité du site (configuration, probabilité d'accident, etc.).
1Base de données des fichiers BAAC de 2014 à 2018.
2Carrefour plan en T, Y, X.
Lutte contre les prises à contresens - Renforcement de la perception des sens de circulation sur les routes à chaussées séparées3/28
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Enfin, la hauteur réglementaire de 1 m peut être adaptée en tenant compte des des piétons. Dans ce cas, les panneaux peuvent être implantés à une hauteur allant jusqu'à Les panneaux de prescription sont placés au voisinage immédiat de l'endroit où la prescription Lutte contre les prises à contresens - Renforcement de la perception des sens de circulation sur les routes à chaussées séparées5/28 Le cas 1 traite des extrémités de routes à chaussées séparées en transition à une route bidi- Schéma réglementaire - Éléments à aménager pour respecter a minima la réglementation (IISR) Schéma 1 : Schéma réglementaire d'une extrémité de route à chaussées séparées •Panneau B1 : un panneau B1 permet d'indiquer le début de la chaussée à sens unique ; il est à du panneau C29b en pré-signalisation selon les situations (article 72-8 de la 5e partie) et accom- Une balise J5 doit être implantée à l'origine du terre-plein central (s'il n'est pas composé uniquement de hachures) séparant les deux sens de circulation opposés, cela favorise la perception de l'aménagement La séparation des courants de sens opposés doit se référer à l'article 117-2 A de la 7e partie. Cet article explique l'ensemble de " l'aménagement » à réaliser dans ce type de configuration. Par ailleurs les hachures ne sont pas obligatoires, en effet, cela dépend de l'aménagement et si l'espace disponible le permet.Schéma renforcé - Aménagements possibles pour renforcer la séparation et la perception des flux Schéma 2 : Schéma réglementaire renforcé d'une extrémité de route à chaussées séparées •Panneau B1 (1) : pour renforcer la perception de la voie à contresens, il est possible de doubler Csébi éfé Ionhtgs séqéaiéceo éiréhgiohsDsnhépIrnséûgshsaasépIsnhgtsérnopogsbhoennsaasé rgérns gerhs é q é bPir ts é tuigts é sh é ir é hgiohsDsnh é pIrns é ûgshsaas é ps é eghos é rnopogsbhoennsaas0 Esébi é séhgiohsépséciFené sDûaiûaséqébsaroépséaIsnhgtsépIrnséûgshsaaséqéhgenFenébeDDrnéûopogsb9 gsbhoennsaasé sébogbrasépin éasé sn éon1sg séqéaIiopsépséuinnsiràéRÉléEs épsgnosg é enhéqégtuthsgé rg aiéûgshsaaséqéaIihhsnhoenépséherhér iBsgé I/éhger1inhéqébenhgs sn éMighobasé2J9Éépséaié4 mlubNmb 0N'0nbN0nl°0tNdbNjl,c2Nutf'nbrb20Nd°jjtnb20bN:NubNdb11°2NdbNuESuc0Ndc°0Ndtec nlfbnNub1Nrc Dbrb201 NJ8NEPiuohgsé2l2épréBropséhsbPno1rséKDtniBsDsnhéps égerhs éugonbouias éMK=6'é8É49 Lutte contre les prises à contresens - Renforcement de la perception des sens de circulation sur les routes à chaussées séparées8An, Schéma renforcé - Aménagements possibles pour renforcer la séparation et la perception des flux Schéma 4 : Schéma réglementaire renforcé d'une sortie de route à chaussées séparées sur une bretelle Signalisation verticale : •Panneaux B1 (1) : pour renforcer plus encore la perception des sens interdits, " les deux derniers B1 de répétition peuvent être remplacés par deux panneaux B1J. » (arrêté du 11 juin 2015).•Panneaux B2a et B2b (3) : l'information du sens interdit de la bretelle de sortie peut être S'il existe un autre carrefour ou une branche située à proximité et nécessitant une signalisation directionnelle, il est important que cette signalisation directionnelle n'induise aucune ambiguïté sur préconisé d'ajouter des flèches directionnelles au sol au droit des panneaux B1 (1 et 2), et de temps en temps, en fonction de la longueur, suivant les conditions d'emploi de l'IISR (article 115-3 C de la 7e partie). Cela vient renforcer la signalisation verticale et permet de dissuader d'autant plus un :oBniao ihoené1sghobiasééN6innsiràé8déjéiréno1siréprébiggscergépségibbegpsDsnhépséh/uséBogiheogs0éoaécirhéi1sghogéas r iBsg é1rséaiéûgshsaasérnopogsbhoennsaasé sébogbrasépin éasé sn éon1sg séqéaIiopsépséuinnsirà gsnpgséuP/ o1rsDsnhépoccoboaséaiéugo séqébenhgs sn épséaiéûgshsaaséqéuighogépréBogiheogsl S3%6l:ocDn(.c36éLéKDtniBsDsnh éue oûas éuergégsncegbsgéaié tuigihoenéshéaiéusgbsuhoenéps écarà Schéma 6 : Schéma réglementaire renforcé d'une sortie de route à chaussées séparées :oBniao ihoené1sghobiasééN6innsirà é8do9dRéjéuergégsncegbsgéuar ésnbegséaiéusgbsuhoenéps é sn éonhsgpoh 0 é" les deux derniers B1 de répétition peuvent être remplacés par deux panneaux B1Jse» Migg5htépr Lutte contre les prises à contresens - Renforcement de la perception des sens de circulation sur les routes à chaussées séparéestyi, giratoire, il est préconisé d'ajouter des flèches directionnelles au sol au droit des panneaux B1 (article 115-3 C de la 7 e partie ) . Cela vient renforcer la signalisation verticale et permet de dissuader Le cas 3 s'intéresse au cas de bretelles d'entrée et de bretelles de sortie sur route à chaussées séparées, se rejoignant en une partie commune bidirectionnelle jusqu'au carrefour d'extrémité. Il examine à la fois le traitement de l'entrée sur une route à chaussées séparées et le traite- Schéma réglementaire - Éléments à aménager pour respecter a minima la réglementation (IISR) •Panneaux B1 : Sur la bretelle d'entrée, " les panneaux B1 ne sont implantés que si la bretelle provient d'une autre autoroute ou d'une route à chaussées séparées. Ils sont implantés de manière à être vus depuis la section courante par un usager supposé avoir pris l'autoroute à •Panneaux B2a et B2b : Depuis la bretelle d'entrée, la signalisation doit indiquer par un B2a qu'il est interdit à l'usager de tourner à gauche ; depuis la section courante, la signalisation doit indi- Le point de convergence de la bretelle avec la route à chaussées séparées doit se conformer à S3%6l:ocDn(.c36éLéKDtniBsDsnh éue oûas éuergégsncegbsgéaié tuigihoenéshéaiéusgbsuhoenéps écarà o rgéaiéûgshsaasésnéconépsébPir tséûopogsbhoennsaaséMÉ'0épin éasébi éeHéaiéaenBrsrgépséai ûgshsaasés héi sJéaenBrséuergénséui é rgbPigBsgéaIoncegDihoen0épsràéRÉ0é1eogséRÉ'0éusr1snh ueonhé1rIrnsépsgno-gséeuueghrnohtépségs1snogépin éaséûené sn épsébogbraihoenés héeccsghséqérn o rgéaié sbhoenéberginhsépséaiégerhséqébPir ts é tuigts 0érnéuinnsiréRÉéusrhé5hgséipe t iréuinnsiréRfûéMf'léCaéusrhé5hgségtuthté rgéaséhsggs9uasonébsnhgiaé oéaiéaigBsrgépsébsaro9boéas usgDsh0éaiéhioaaséuer1inhé5hgsépséBiDDséonctgosrgsé oéûs eonléCaécirhé1soaasgéqébsé1rséaIegosnhi9 hoenépréuinnsirénséusghrgûséui éas ér iBsg ébogbrainhépin éasé sn éeuue téMighobasé2J9Ééps séuighos'lN6innsiré8idoed9gRéjéoaéusrhé5hgséoDuainhté rgéaséhsggs9uasonébsnhgia0éirépgeohépréuinnsiréKRdiléCa gsncegbséaIonpobihoenépsépogsbhoenéqéugsnpgséuigéaIr iBsgé1sninhé Ion tgsgé rgéaiégerhséqébPir ts :oBniao ihoenéPegoJenhiasééD(2x3%DobDp oO cDobDjn Do:poL.2éiréno1siréps épsràéRÉéshépséhsDu ésnéhsDu 0ésnécenbhoenépséai aenBrsrg0é rgéaiéûgshsaasépsé eghosépséaiégerhséqébPir ts é tuigts éMÉ'éMighobaséÉÉ29déEépséaié.séuighos'l Riao iBsé éNRiao sé°-o ojéiréno1sirépséaIsàhgtDohtépséaiéûgshsaaséûopogsbhoennsaaséMÉ'0éenéusrhéoDuainhsgérns ûiao séE2éMighobasé<9féxépséaiéÉgséuighos'éAéLa balise J5 a pour objet de signaler le nez d'un îlot séparateur ou l'origine d'un terre-plein séparant deux courants de sens de circulation opposés, à l'exclusion des îlots peints. Elle améliore la perception éloignée de l'îlot, de jour comme de nuit. Elle peut être utilisée en remplacement des panneaux de prescription si l'îlot est précédé par une ligne continue BléQerhsceo 0é enéoDuainhihoenés hégsbeDDinptsépin éas ébi épIiû snbs psé tuigihsrgéuP/ o1rsésnhgséas épsràé sn épsébogbraihoenlé:oéaiéûgshsaaséûopogsbhoennsaas beDueghsérnsé tuigihoenéuP/ o1rséps épsràé sn épsébogbraihoen0épin ébsébi éaiéûiao séE2éns NRiao s é°ddo ojésaas éusr1snhé5hgséoDuainhts é rgéas éPibPrgs éqéaié'enbhoenépséaié sbhoenéberginhs i1sbéaiéûgshsaasépIsnhgtséM4'léxaas éenhénehiDDsnhéuergéûrhéaséBropiBs0éaiébiniao ihoenépréhgicob0 aiépo ri oenéshéaIsDu5bPsDsnhépséDin2r1gs épinBsgsr s éMighobasé<9féCépséaiéÉgséuighos'l Lutte contre les prises à contresens - Renforcement de la perception des sens de circulation sur les routes à chaussées séparéesddyi, Un renforcement de la séparation des sens de circulation sur la bretelle bidirectionnelle est souhai- table, si cet aménagement n'est pas déjà existant (5). En fonction de l'emprise disponible, deux •une séparation physique avec fonction de retenue. Cette séparation peut être réalisée avec un séparateur béton de type DBA ou MVL (Muret pour Véhicule Léger) ou par des glissières métal- liques si la place le permet. Une attention particulière sera portée aux extrémités des dispositifs de •une séparation physique sans fonction de retenue. Cette séparation peut être réalisée à l'aide de marquage continu, pouvant être complété de balises J11, ou de bordures. Ces diffé- •selon la largeur de chaussée disponible, le marquage au sol peut être constitué soit d'une simple ligne continue de largeur 3u, les balises J11 étant alors implantées en axe de celle-ci, dans ce cas implantées en axe de l'intervalle. La double ligne continue ne peut pas être utilisée Schéma réglementaire - Éléments à aménager pour respecter a minima la réglementation (IISR) D'après l'article 50-1 de la 4e partie : " Sur les bretelles de sortie d'une autoroute ou d'une route à chaussées séparées, au niveau du carrefour de raccordement, deux panneaux B1 sont implantés à droite et à gauche de la bretelle. Pour alerter l'usager ayant emprunté la bretelle à contresens, deux Afin d'appliquer cette disposition sur les bretelles bidirectionnelles sans séparateur physique, le doublement des B1 ne peut se faire qu'à la séparation des flux de circulation. En présence d'un terre- plein central, le deuxième B1 peut être implanté. Ce dernier peut avoir une gamme inférieure si l'es- Concernant le marquage de la ligne continue de la bretelle bidirectionnelle, dans le cas où il n'y a pas de séparateur physique : sur une longueur de L/6 à l'approche du nez de l'îlot (L étant la longueur de pré-signalisation), la largeur réglementaire du marquage est de 3u, conformément à MéoénfuipÉ; . Notamment, dans le cas d'un carrefour en X ou en T, la géométrie du carrefour doit être la plus simple possible (pas de baîonnette), en évitant une multitude d'îlots, au profit d'un unique îlot îoBhpTumcrgSmoh - Aménagements possibles pour renforcer la séparation et la perception des flux odans le cas d'une bretelle bidirectionnelle le redoublement des panneaux B1 accompagnésd'une flèche au sol doit se faire au droit du point de séparation des flux. En effet, c'est à ce point qu'une dernière opportunité de revenir dans le bon sens de circulation est offerte à un l'espace le permet, un panneau B21a1 peut être implanté en tête de l'îlot séparateur, au niveau bretelle bidirectionnelle, comme vu précédemment dans le cas de l'entrée sur route à chaussées sépa- rées d'une bretelle bidirectionnelle. Dans ce cas, il ne sera pas implanté de balise J5 en tête d'îlot. Lutte contre les prises à contresens - Renforcement de la perception des sens de circulation sur les routes à chaussées séparéess9An, L'aménagement de la voie sécante du réseau secondaire peut être réalisé de manière à interdire le mouvement de tourne-à-gauche par marquage continu et tiretés ou, selon la place disponible, par création d'îlots séparateurs en dur ou en peinture avec les balises adéquates en tête d'îlot. Pour de sortie, il est également important de veiller à avoir une signalisation directionnelle (panneaux de type D21(2)) qui soit lisible et visible par tous. Hors conditions d'exploitation particulière, la signalisa- tion directionnelle est implantée sur l'îlot séparateur de la voie secondaire. Dans le cas de l'utilisation de dispositifs de retenue, les maîtres d'ouvrage veilleront à traiter de manière réglementaire les extré- Schéma réglementaire - Éléments à aménager pour respecter a minima la réglementation (IISR)6ergégiuusa0é1rsa1rs ég-Bas éBtntgias é rgéaié oBniao ihoenéj
2:oLjlb2j3j 6oD o2:o3.n jnpj 6éps épogsbhoen é oBniats éM6gtiDûrasépséaiéÉgséuighosépséaICC:='l
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2,30 mètres (les règles d'accessibilité demandent une hauteur minimale de 2,20 m en présence
de piétons - Arrêté du 15 janvier 2007). L'objet de la signalisation de prescription est de porter à la connaissance des usagers de la route les interdictions et obligations particulières résultant de mesures réglementaires complétant le Code de la Route (article 44 de la 4e partie de l'IISR). 3.Recommandations suivant les principales configurations
3.1.Cas 1 : Extrémités de routes à chaussées séparées
Signalisation verticale :
Signalisation verticale :
6/28Cerema - Note d'information " Sécurité, Équipements, Exploitation, Conception » - N°6 - Novembre 2019
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3 oeétrlNpN:NoeétrlNntfubrb20l°nbNd. 2bN1cn0°bNdbNnc 0bNÉNeél 11tb1N1tmlntb1N1 nN 2bNènb0buubN 2°d°nbe0°c22buubNlDbeNnleecndbrb20NÉN 2Nelnnbjc nNcnd°2l°nb
:oBniao ihoené1sghobiaséé 16innsiràé6séjéiréno1siréprébiggscergépségibbegpsDsnh0éoaécirhéi1sghogéas ér iBsg é1rséaiéûgshsaasérnopo9
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51 et 49 de la 4e partie).
Signalisation horizontale :
Pour renforcer la perception des sens de circulation au niveau du carrefour de raccordement, il est 8/28Cerema - Note d'information " Sécurité, Équipements, Exploitation, Conception » - N°6 - Novembre 2019
gmimgooCc:j DlDn oEpoc:33.cEDlDn oEPpnDoacD D22DoEDoL.c jDopnjEjcD3 j.nnD22Do fopno3:ccD(.pcob2:no0jc: .jcDS3%6l:oc602DlDn :jcDéL M 3 a minimaéaiégtBasDsnhihoenéMCC:=' Schéma 5 : Schéma réglementaire d'une sortie de route à chaussées séparées sur une bretelle unidirectionnelle avec raccordement à un carrefour giratoire 8dléEs épsgnosg é enhéqégtuthsgé rgéaiéûgshsaaséuergéherhér iBsgé I/éhger1inhéqébenhgs sn
EiggscergépségibbegpsDsnhéé'
3 8 q R05 3 4qâéMKDtniBsDsnhéps éEiggscerg éCnhsgrgûion 'é829éshéaiéBteDthgosépséaIIaehépeoh
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oBniao ihoenépogsbhoennsaasé1roé eohéao oûaséshé1o oûaséuigéher l Signalisation horizontale :
Pour renforcer la perception des sens de circulation au niveau du carrefour de raccordement de type 3.3.Cas 3 : Bretelles sur route à chaussées séparées avec raccordement
bidirectionnel à un carrefour d'extrémité (ordinaire ou giratoire) 3.3.1 Traitement de la bretelle d'entrée sur route à chaussées séparées
à chaussées séparées
Signalisation verticale :
Signalisation horizontale :
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5hgséoDuainht 0éD5Dsé Ioa éenhépt'qéthtéperûat éqéaIsàhgtDohtépséaiéûgshsaaséiréno1sirépr
Séparation des flux de circulation :
3.3.2 Traitement du raccordement bidirectionnel à un carrefour plan
Signalisation verticale :
Signalisation horizontale :
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Cohérence avec guides de conception
3 q R0 3 -É/béofMibiosÉxip Signalisation verticale NPanneaux 6s :
o" Afin de renforcer la perception des panneaux de sens-interdit, l'IISR offre la possibilité aux maîtres d'ouvrage routier de remplacer les deux derniers B1 de répétition par deux panneaux B1J » (arrêté du 11 juin 2015) (1) ;
Balisage j
/C 8 j3I »5 (3) en tête d'îlot (article 9-2 E de la 1re partie), pour les usagers en provenance de la bretelle. Signalisation horizontale ê
3 j gaboBcCud.mcoé.SrrcaacCu3c.récCuTluCSa au droit des B1 (1 et 4) (article 115-3 C de la 7e partie).
Séparation des flux de circulation '
85
j Ch3TmTéclmu3BPC.-lcuJd.C3SC.é.gudcumcécrlcçueTa.CcCu»ssçucéo'I sur l'axe de la Carrefour d'extrémité :
3.3.3 Traitement du raccordement bidirectionnel à un carrefour plan giratoire
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