[PDF] La corrosion un fléau pour les navires

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Dossier technologies

P R ODUCTION MAINTENANCE?JANVIER, FÉVRIER, MARS 2012 ?PAGE 25 V ritable fléau pour les navires (1) l a corrosion provoque les mêmes d ommages que l"ostéoporose pour le c o r ps humain avec une perte de masse s ur la structure, une fragilité du squelette e t une réelle vulnérabilité face aux c o n t r a i n t e s et aux chocs. Une corrosion q ui n"est pas traitée à temps peut avoir d e s c o n s q u ences fatales pour le navire l u i m

ême, l"équipage et, le cas échéant,

l e s p a s s a gers et la cargaison. Il est utile d e citer, pour mémoire, le naufrage du c himiquier italien Ievoli Sunqui a coulé(2) a u nord-ouest de la presqu"île du C o t entin à la fin du mois d"octobre 2000. L a corrosion touche tous les domaines de l"industrie et n"épargne p a s les installations, sites industriels, machines ou tout autre équipe- ment de production. Mais c"est en pleine me r q u e l l e a p p a r a t e n c o r e p lus tenace, et c"est bien naturel compte tenu de la présence perma- nente d"humidité et de sel. C"est pourquoi ce retour d"expérience de la part de Lionnel Parant, officier mécanicien et ingénieur en mainte- n a n ce (MIMarEST - MNI), peut s"avérer très utile et riche en conseils

et bonnes pratiques pour les responsables de maintenance industrielle.Une des causes principales fut l"état

d

éplorable des systèmes d"obturation des

d

égagements d"air des ballasts par

lesquels l"eau de mer est venue envahir c es ballasts. Les conséquences furent a lors une perte de flottabilité et de stabi- lité du navire, responsable de son chavi- r ement puis de son naufrage. L a corrosion était à l"origine des dysfonc- t ionnements de ces systèmes d"obtura- t ion qui, au premier abord, ne semblaient p a s être nécessairement une source de v u lnérabilité du navire. A yant donc tendance à se nicher quasi- ment partout à bord, le capi t aine et sonéquipage ont alors le devoir de lutter c o n tre la corrosion : - en la traquant : il s"agit de la rechercher d ans les moindres recoins du navire, en p a r ticulier dans les zones sensibles et v ulnérables (structures, soutes, fonds,...) - en la traitant : dès qu"une zone corrodée e s t repérée, elle doit être notée dans u nhistorique (date, type et nature de l acorrosion, étendue, actions entre- p r i ses,...) pu i s, si possible immédiate- m e nt, être stabilisée pour éviter toute p r o p agation et aggravation - en la détruisant : les actions correctives p o ur éliminer la corrosion sont à mettre e n oeuvre sans délai. Elles doivent e nsuite être suivies d"actions préven- t i ves pour éviter qu"elle ne réapparaisse.LA CORROSION

ET L"ENVIRONNEMENT MARIN

La corrosion des métaux est un processus

d e retour à leur état d"origine ; c"est- d ire à l"état qu"ils avaient avant la mise en oeuvre des procédés métallurgiques et notamment les opérations d"affinage qui rendent les métaux instables.

La corrosion d"un métal agit ainsi par

oxydation et dégradation sous l"action de c ontraintes dans un milieu dit corrosif.

Pour ce qui concerne la constitution des

n a v ires, les métaux utilisés sont princi- palement les aciers, l"aluminium, le c uivre ; le milieu co rrosif considéré étant l"environnement marin : l"eau de mer et l"air salin.

Cet environnement est en effet le milieu

idéal pour la création et le développe- ment de la corrosion compte tenu des p ropriétés physiques et chimiques spéci- f iques à l"eau de mer. Retour d"expérience L a corrosion, un fléau pour les navires DR 1 Pquotesdbs_dbs22.pdfusesText_28

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