[PDF] Revue Technique X9-125 Monocylindre 4 temps - Piaggio Leader (

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PIAGGIO X9 " 125 cnf »modèles 2000 et 2001

Type " ZAPM 2 300 »

Nous tenons à remercier ici les services Techniques et Presse de la société PIAGGIO-FRANCE pour l'aide efficace qu'ils nous ont apportée dans la réalisation de cette étude.

Présentation

Lancé en France durant l'été 2000, le Piaggio " X9 " 125 cm' a tout de suite remporté un immense succès commer cial : plus de 5 000 "X9" 125 ont déjà été vendus à ce jour ! Il est actuellement en tête des ventes scooter sur le marché français. Bien plus qu'un scooter, le Piaggio " X9 " 125 c'est tout de suite imposé comme étant à l'avant garde de la tech nologie et des standards habituels dans le monde du scooter. La première impression donnée par le X9, est celle d'un véhicule élancé et puissant qui permet des trajets en toute commodité, sûr et une excellente protection. Les longues sessions passées en soufflerie aérodynamique dans le centre de style Piaggio, aussi bien pendant la première définition qu'au cours du développement du modèle 125 témoignent de la rationatilé du projet, ainsi que les études ergonomiques poussées accomplies pour obtenir l'habita bilité maximum pour le pilote et pour le passager. Un esthétisme alliant prestige, confort et sécurité. Du point de vue esthétique, les lignes du X9 permettent de mettre en valeur ce nouveau scooter de la gamme Piaggio tout en offrant à sa clientèle, le confort, la sécurité, la protection et les performances.

Le coffre à bagages, situé sous

la selle, présente un volume de 45 litres. La selle vaste se distingue par sa fini tion et par la qualité de ses materiaux. Le plancher large-

Le X9 l'outil citadin par excellence.

Deuxième génération

du X9 pour ainsi dire spécifique au marché français, le X9 125 est aujourd'hui l'une des plus grosses ventes de 2 roues dans l'hexagone (photo RMT). ment dimensionné assure un confort optimal quelle que soit la position de conduite. Tout est conçu en fonction de la commodité, de la protection et de la sécurité. Le bloc de signalisation avant est extrêmement riche, avec ses deux groupes optiques à surfaces complexes et lampes halogènes, complêtés par les clignotants, alors que l'arrière du Piaggio X9 se caractérise par son groupe optique divisé en deux feux (de position et clignotants) et par le feu central de stop. Ces dispositions permettent une visibilité et une sécurité excellentes dans toutes les condi tions météo, même les plus difficiles. Pour l'instrumentation, le X9 reçoit au centre du guidon, un tableau numérique. Facile et rapide à consulter, ce véri table ordinateur de bord fournit les indications sur prati quement toutes les fonctions du véhicule, les conditions ambiantes, les opérations périodiques d'entretien et les anomalies éventuelles. Côté sécurité, le X9 est équipé d'un transpondeur permettant d'immobiliser le véhicule si la bonne clé de contact n'est pas utilisée.

Un tableau de bord des plus complets.

Quant à la partie analogique des instruments, situés à la base du pare-brise, elle se compose d'un grand cadran elliptique qui compte quatre instruments ronds : la jauge de carburant, l'indicateur de vitesse à double échelle (Km/h et Mph), le compte-tours et le thermomètre du cir cuit de refroidissement. Une diode lumineuse servant Divisé en deux parties, le tableau de bord est, pour un scooter, des plus complets.

Sur le tablier, les compteur et compte-tours sont

associés à une jauge de carburant et un thermomètre. Une LED centrale sert de témoin d'antivol. Au centre du guidon, sur la partie haute, l'ensemble des témoins lumineux classiques et au centre un ordinateur de bord (photo RMT). En déplaçant le réservoir de carburant, sous le plancher, Piaggio offre un coffre volumineux, sous la selle, qui permet de loger sans difficulté, un intégrale (photo RMT). aussi de témoin d'antidémarrage sert aussi à l'autodia gnostic de l'allumage. Les deux groupes d'instruments sont éclairés par une lumière bleue, très agréable, qui per met une excellente visibilité. La partie cycle s'inspire des techniques motos, non seulement pour la conception mais aussi pour le choix des meilleurs composants disponibles. Le Piaggio X9 est équipé d'un châssis à double berceau d'une grande rigidité à la flexion et à la torsion. La réparti tion des masses fait l'objet d'un soin particulier ce qui entraîne le positionnement central du réservoir de carbu rant, d'un volume de 14 litres, gage d'une bonne stabilité. De plus ce dernier est protégé de part sa position en cas d'accident.

Un système de freinage intégral.

À l'avant, on trouve une robuste fourche hydraulique de

35 mm de diamètre de conception purement moto,

alors qu'à l'arrière est installé une paire d'amortisseurs hydrau-

Vus de 3/4 arrière, le X9 nous dévoile

sa cylindrée, indiquée sur son flanc arrière droit (photo RMT). liques à double effet, réglable en précharge des ressorts. Le Piaggio X9 est doté de roues de grand diamètre (14 pouces), équipées de pneumatique tubeless à section large, assurant stabilité et précision de conduite.

La sécurité est assurée par

un système de freinage composé de trois freins à disque de diamètre de

240 mm,

pincés par des étriers Brembo "série or" et d'un dispositif de freinage intégral qui agit sur le disque avant gauche et sur le disque arrière, tandis que le levier de frein droit agit uniquement sur le disque avant droit.

Considéré comme

un "maxi scooter" par ses presta-

PIAGG/0 X9 "125 cm3''

lions, haut de gamme, le X9 se doit de posséder un moteur à la hauteur de ses prétentions. La nouvelle moto risation LEADER

125 cm', quatre soupapes, offre des per

formances de haut niveau (15 cv, le maximum autorisé par la législation française.) et un couple de 12 Nm. Une consommation réduite lui autorise une autonomie de près de

500 Km.

Le maxi-scooter représente une troisième voie par rap port à la voiture et à la moto, aussi bien en ville que pour les voyages. La réponse de Piaggio face à cette éxigence

émergente se concrétise à travers

le nouveau X9.

Caractéristiques PIAGGIO X9 "125 cm

3 "

BLOC-MOTEUR

Monocylindre 4 temps -Piaggio Leader (Low Emission Advanced Engine Range) - à un arbre à cames en tête. Arbre à cames en tête entraîné par chaîne Hy-Vo. Quatre soupapes com- mandées par culbuteurs dédoublés. Système de refroidissement liquide avec pompe de circulation.

Alésage 57 mm.

Course 48,6 mm.

Cylindrée 124,2 cm

3.

Rapport volumétrique 11,5 à 13 à 1.

Puissance administrative 1 cv.

Puissance maximale 11 kW-15 ch.

Régime correspondant

10 000 tr/min.

Couple maximal 1,2 m.daN.

Régime correspondant 8

000 tr/min.

Régime de rotation maxi

11 000 tr/min.

CULASSE ET SOUPAPES

Culasse en alliage léger sans ailetage. Chambre de combustion hémisphérique. Sièges de soupapes et guides de soupapes rap- portés de fonderie (non remplaçables). Joints d'étanchéité aux queues de soupapes d'admission et d'échappement.

Circulation

du liquide de refroidissement dans la culasse. Joint de culasse du type Klingérite. Fixation par quatre goujons et écrous d'assemblage culasse/cylindre sur carter moteur. Deux vis latérales d'assem- blage au niveau du puits de chaîne de distribution.

Couple de serrage des fixations de la culasse :

-Les 4 écrous : 2,8 à 3,0 m.daN. -Les 2 vis latérales M6 : 1,1 à 1 ,3 m.daN.

Quatre soupapes en tête

rappelées par simples ressorts hélicoï- daux. Réglage du jeu aux soupapes par vis et contre-écrou.

Caractéristiques :

Soupape

Admission Échappement

0 têtes de soupapes (en mm) 22 19,2

Jeu à froid

(en mm) 0,10à0,14 0,16 à 0,20

DISTRIBUTION

Simple arbre à cames en tête entraîné, côté gauche, par une chaîne Hy-Vo.

Tendeur mécanique automatique. Montage de

l'arbre à cames sur deux roulements à billes. Soupapes commandées par 2 culbuteurs dédoublés équipés de vis de réglage avec contre-écrou. Diagramme de distribution (pour une levée des soupapes de 1 mm): -Avance ouverture admission : 5° avant PMH. -Retard fermeture admission :

28,5° après PMB.

-Avance ouverture échappement: 25,5° avant PMB. -Retard fermeture échappement :go après PMH.

CYLINDRE

Cylindre en alliage léger chemisé avec logement circulaire pour la circulation du liquide de refroidissement. Pour la réparation, trois cotes de réalésage (+ 0,20 -+ 0,40 et + 0,60 mm).

Fixations communes avec

la culasse : 4 goujons de fixation et deux vis du côté puits de chaîne de distribution. Joint d'embase du type klingérite.

Piston et segments

Piston moulé équipé de trois segments :

-Segment supérieur avec face externe trapézoïdale. -Segment intermédiaire de section trapézoïdale avec encoche surquotesdbs_dbs45.pdfusesText_45

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