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Direction des RoutesService des Ressources Techniques

16/11/2016AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT

AMENAGEMENTS DE MODERATION DE

VITESSE

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RD 22 EPIAIS-RHUS

RD 159 GUIRY EN VEXINRD 909 MOISSELLES

1 - GENERALITES ................................

2 - LES CHICANES ..................................

2.1 DEFINITION......................................

2.2 PRINCIPE D'IMPLANTATION ..........

2.3 CONCEPTION ..................................

2.3.1 Gabarit et formes ......

2.3.2 Matériaux ...................

2.3.3 Signalisation ...............

3 - LES ECLUSES .....................................

3.1 DEFINITION......................................

3.2 PRINCIPE D'IMPLANTATION ..........

3.3 CONCEPTION...................................

3.3.1 Gabarit et formes ......

3.3.2 Matériaux ...................

3.3.3 Signalisation ............... 4 - LES ILOTS .........................................................................

4.1 DEFINITION ....................................................................

4.2 PRINCIPE D'IMPLANTATION .........................................

4.3 CONCEPTION .................................................................

4.3.1 Gabarit et formes ......................................

4.3.2 Matériaux ...................................................

4.3.3 Signalisation ...............................................

5 - AIDE A LA DECISION .....................................................

5.1 CHOIX D'AMENAGEMENT :

CHICANES ou ECLUSES ? ...........................................

5.2 PRECONISATIONSD'IMPLANTATION DES CHICANES

AVEC ILOT CENTRAL SUR LES RD..................................

5.3 PRECONISATIONSD'IMPLANTATION DES CHICANES

SANS ILOT CENTRAL SUR LES RD .................................

5.4 PRECONISATIONSD'IMPLANTATION DES ECLUSES

SUR LES RD .....................................................................

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SOMMAIRE3

4 4 4 5

5111214141416162325

•Sources : CEREMA - COTITA - CD95 •Fiches : Guide des chicanes et Ecluses CEREMA (avril 2012) •Présentation CERTU-COTITA (6 décembre 2011) •Documenthèque CD95-DR-SRT272728292931333434353637 •Conception : Pascal Rebeyre •Réalisation : Genevève Ringard •Validation : Vincent Chas

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT

1- GENERALITES

•Les dispositifs de réduction de vitesse répondent à plusieurs objectifs : Nécessité de sécuriser l'espace public en diminuant la vitesse des véhicules Nécessité de réglementer les déplacements des véhicules Obligation de pallier le non-respect de + en + fréquent de la signalisation de police Adapter le trafic au gabarit des voies, notamment aux rues étroites •Souvent disposés en entrée/sortie d'agglomération, ils identifient clairement la rupture du contexte de circulation : le conducteur quitte la rase campagne (90km/h) et entre dans une agglomération où la vitesse est limitée à 50 km/h avec un environnement dense (piétons, bus, vélos, etc.) 3 •Être conçu comme un vrai aménagement et non comme une action "Pompier". •Prendre en compte tous les véhicules y compris ceux ne passant pas habituellement. •Être visible par tous les temps, nuit et jour. •Être compréhensible par tous. •Être efficace quelque soit le trafic. •Proposer un espace sécurisé et non générer un danger.

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT4

2- LES CHICANES

2.1 DEFINITION :

Une chicane est un dispositif visant à réduire la vitesse tout en permettant le passage de véhicules dans les 2 sens de circulation simultanément.

2.2 PRINCIPES D"IMPLANTATION :

-les chicanes en entrée d'agglomération - les chicanes dans des zones plus urbaines limitées à 50 km/h - les chicanes situées dans les zones de circulations apaisées (Zones 30, Zones de rencontre)3 Types de chicanes à distinguer :

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT

2.3 CONCEPTION :

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2.3.1 Gabarit et formes :

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT6

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT7

- Distance de visibilité à respecterRecommandations pour l'aménagement d'une chicane De manière générale, les caractéristiques géométriques recommandées sont : - Largeur : le déport de la chaussée est d'au moins 2 mètres, - Longueur : 15 mètres environ pour une voie de 3 mètres de large (vitesse de 30 km/h)

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT8

Formule mathématique pour les chicanes angulaires :

POUR BUS ET PL

CHICANE sur voie limitée à 50 km/h

Avec îlot central :

Prévoir Le≥3,5m et D≥3m

Sinon bordures basses

CHICANE sur voie limitée à 30 km/hAvec îlot central :

Prévoir Le≥3,5m et D≥4m

Sans îlot central :

Prévoir Le≥3,5m et D≥5m

Sinon bordures basses

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Dimensions indicatives pour les chicanes avec ilot central limitant les VL à 50km/h

16/11/2016AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT10Conclusion :•Plus le déport est important, plus la chicane sera efficace pour les VL mais plus la

voie doit être large pour les PL-BUS et plus l'emprise foncière est grande.•Moins le déport est important, moins la chicane sera efficace pour les VL mais

plus le passage sera aisé pour les PL-BUS et moins l'emprise foncière est grande. •Les 2 roues non-motorisés seront isolés de la chicane, soit en empruntant une piste latérale, soit en protégeant la bande cyclable par unebordure ad-hoc.

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2.3.2 Matériaux :•Tous les matériaux usuels de voirie peuvent être utilisés :

- Bordures : béton, pierre naturelle et bordure type T, ID

- Revêtement : enrobé, béton désactivé, briquettes, pavés.....•Il est essentiel de favoriser la lisibilité de la chicane parl'emploi de matériaux de couleurs contrastées :

- enrobé noir ou rouge, bordures blanches et revêtement d'ilots clairs. •L'utilisation de bordures avec des inclusions brillantes type lumisilice, scintibeton ®, ID lumière ou l'adjonction de plots catadioptre ou retro réfléchissants est préconisé. •Les bordures doivent être suffisamment visible afin de créer un effet paroi favorisant la réduction de vitesse. Elles sont engravées pour résister aux chocs des roues.

RD 144-909 Montlignon

RD 909-301 Moisselle

16/11/2016AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT

2.3.3 Signalisation :

12 Présignalisation verticale, entre 10 et 50m avant l'aménagement :

Signalisation sur l'aménagement :

- chicane avec îlot central : généralement une balise J5 en tête d'ilot central. Celui-ci est précédée d'une ligne continue avec éventuellement des zébras (sauf pour les voiries de desserte ou zones 30). J5A3a

A3bB14

Panneau pré

signalisation chicane

RD 909 BELLOY

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- chicane sans îlot central : Une balise J4 multi-chevron gauche sur le trottoir est préconisé en milieu urbain ou péri-urbain. En rase campagne, un renfort avec des balises J1 est nécessaire. Marquage : Il peut être utile pour le guidage. Le marquage en rive n'est pas nécessaire en milieu urbain mais indispensable en rase campagne.J4 J1

Photo CERTU

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT14

3- LES ECLUSES

3.1 DEFINITION :

Une écluse est un dispositif contraignant de réduction de vitesse par l'organisation de la

circulation à double sens sur une seule file en alternat, en définissant un sens prioritaire.3.2 PRINCIPES D"IMPLANTATION :Quelques règles à respecter :

marche bien pour les trafics <1000 UVP/h inefficace en cas de trafic trop faible (sauf en cas d'écluses doubles) ne pas implanter d'écluse trop longue car se posent des soucis de visibilité et d'écoulement du trafic et des risques de conflit entre les îlots dans le cas d'une

écluse double.

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT15assurer la continuité cyclable autour de l'écluse si celle-ci est précédée d'une

bande ou d'une piste, Privilégier une sens prioritaire en fonction du trafic Possibilité d'y associer une surélévation de chaussée Tenir compte de la giration des bus si nécessaire

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRTLes écluses simples avec rétrécissement axial :

Avantage: trafic acceptable jusqu'à 1000 UVP/h (si courte) Inconvénient: la modération de vitesse n'est pas forcément garantie à tout moment de la journée 16

1 VL = 1UVP, 1 PL = 2UVP, 1 semi-remorque = 3UVP

3.3 CONCEPTION :

3.3.1 Gabarit et formes :

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRTLes écluses simples avec rétrécissement latéral :

Avantage: trafic acceptable jusqu'à 1000 UVP/h

Inconvénient: La modération de vitesse n'est pas forcément garantie à tout moment de la journée. 17

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT

Les écluses doubles :

Avantage: efficaces sur les vitesses même pour des trafics faibles Inconvénient: gênantes pour des trafics > 700 UVP/h 18

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRTLes écluses doubles : 19

Plus la largeur d'entrée (Le)

est étroite, plus la distance inter-îlots (D) est élevée pour la giration des PL-BUS.

Si D ne peut être suffisante,

alors les îlots seront en partie franchissables (bordures abaissées +pavés)

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La longueur d'une écluse en fonction du traficBilan d'une étude faite sur un logiciel de simulation dynamique :

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT21

-Passage pour les cyclistes de part et d'autre (1,3 à 1,5 m de large), - Resserrement de la chaussé à 3 mètres de large (3,50 - 3,75 m si circulation de bus ou si couplage avec un plateau ou un coussin) - Ilot séparateur de 0,20 m à 1,50m•Exemple d'aménagement :

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT22Conclusion :•A condition d'avoir un trafic adapté, l'écluse est en excellent dispositif de

réduction de vitesse à moindre coût et sans augmentation de l'emprise de la chaussée au sol •Plus le trafic est faible, moins l'écluse est efficace •Plus le trafic est fort, plus le risque de congestion de la circulation est forte •C'est un dispositif intéressant en cas de chaussée à gabaritréduit devant accueillir une circulation à double sens et du stationnement longitudinal

RD 4 Auvers

16/11/2016AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT23

3.3.2 Matériaux :•Tous les matériaux usuels de voirie peuvent être utilisés :

- Bordures béton : pierre naturelle, type T, I - Revêtement : enrobé, béton désactivé, briquettes, - pavés.....•Il est essentiel de favoriser la lisibilité de la chicane par l'emploi de matériaux de couleurs contrastées : - enrobé noir ou rouge, bordures blanches et revêtement d'ilots clairs. •L'utilisation de bordures avec des inclusions brillantes type lumisilice, scintibeton®, ID lumière ou l'adjonction de plots catadioptre ou retro réfléchissants est préconisé.

RD 909-301 Moisselles

RD 144-909 Montlignon

RD 909-301 Moisselle

16/11/2016AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT24•Hauteur de vue des bordures type ID des îlots séparateurs : elles sont engravées pour

résister aux chocs des roues et pour ne pas présenter un obstacle saillant donc dangereux .•schéma en coupe•Du fait du risque de face à face, la visibilité est extrêmement importante, particulièrement pour les écluses doubles. Il est donc déconseillé d'équiper les îlots de jardinières par exemple. •En cas de trafic assez faible il est possible d'implanter un ralentisseur de type coussin ou plateau à l'intérieur de l'écluse.

RD 159 Guiry en Vexin

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT

3.3.3 Signalisation :

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présignalisation : Il doit y avoir un C18 à une extremité et un B15 à l"autrepositionposition

J4 multichevron

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT

Cas des écluses doubles de grande longueur :

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Si la distance entre chaque extrémité d'ilot est importante, au point d'entrainer une zone

éventuelle de stockage des véhicules, il peut être utile de répéter la signalisation d'alternat

entre chaque ilot. Cas des écluses simples :signalisation inutile en zone 30 et zone de rencontre ; signalisation renforcée nécessaire si manque de visibilité et lisibilité ; le marquage au sol autour des îlots est de type ligne continue, largeur 3U

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT

4 - LES ILOTS

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Les ilots de voirie répondent avant tout à un besoin d'identifier clairement l'espace de circulation pour les véhicules et de partitionner l'espace viaire tout en participant à la sécurisation des usagers.

Ainsi ils sont employés pour :

La partie centrale des ronds-points

L'organisation des files dans les carrefours complexes Les séparateurs d'entrée-sortie de giratoire Le renforcement de la signalisation directionnelle La séparation des voies : couloir bus, tourne à gauche-droite, pistes vélos, etc. La délimitation et protection du stationnement sur chaussée en agglomération La création de dispositifs de réduction de vitesse : chicanes et écluses

4.1 DEFINITION :

RD 928 Frépillon

RD 909-301 Moisselles

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT28

4.2 PRINCIPES D"IMPLANTATION :Il n'existe pas à ce jour de normes techniques relatives aux ilots, chicanes et écluses.

Seules des recommandations éditées dans des guides du CERTU-CEREMA sont disponibles. Les 3 principes à respecter dans tous les cas sont :

Pas de danger pour les usagers

Réalisation dans les règles de l'art

Respect du gabarit des PL-BUS

On distingue 2 cas en fonction de leur destination : Les ilots de type obstacle visant à améliorer la perception du paysage routier ou urbain et à sécuriser les déplacements des différents usagers du domaine viaire. Les ilots de type franchissable qui complètent la signalisation horizontale et sont souvent utilisées dans les espaces réduits. (ex. mini giratoire)

RD 86 Omerville

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT29L'implantation des ilots doit être conçue de manière

à ne pas constituer un danger pour les usagers en véhicule, y compris les 2 roues. Ils doivent être suffisamment hauts pour être bien perçus mais raisonnablement pour ne pas masquer la visibilité aux intersections, passages piétons et accèsdes riverains. Cela donne du volume à l'aménagement, ce qui, combiné à un effet de rétrécissement de la chaussée, entraîne une diminution de la vitesse.

Il convient de prendre en compte le passage des

véhicules à fort gabarit et de vérifier la faisabilité du projet avec les épures de girations adéquates.

Il est également indispensable de choisir des

bordures non agressives, sans angles saillants du côté de la partie circulée.Les ilots de type "Obstacles"4.3 CONCEPTION :

4.3.1 Gabarit :

RD 144- RD 909 Montlignon

RD 909 Domont

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT30Destinés à canaliser la circulation, ils sont utilisés quasi exclusivement en

agglomération, pour la réalisation de mini giratoires ou deligne axiale renforcée. Ils permettent ainsi de concilier la nécessité de l'aménagement, souvent à des fins sécuritaires, et le passage des véhicules à fort gabarit. Ne constituant pas un obstacle, ils peuvent avoir des dimensions variables. Cependant la pente en travers doit être comprise entre 4 et 6%.Les ilots de type "Franchissable"

RD 922 Fosses

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AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT31

4.3.2 Matériaux : -Les ilots de type " Obstacles »

Ils sont dans la plupart des cas réalisés en bordures, soit en béton soit en pierre naturelle. Quelque soit le matériau choisi, il est important que sa couleur contraste avec la couleur du revêtement de la chaussée.

RD 909-301 Moisselle

RD 928 Frepillon

Il est également possible de construire des ilots avec des bordures en profil chasse roues (par exemple BPDE®, Autoway®,etc.) mais ce choix est réservé pour les espaces dégagés. Quelque soit le modèle de bordure retenu, les ilots sont fréquemment en contact avec les roues de véhicules. Il est donc indispensable de les engraver dans la chaussée

afin d'assurer la pérennité de l'ouvrage.L'emploi de bordures en profil I est à privilégier dans tous les cas.

Néanmoins en cas de dispositif longitudinal visant à réduire la vitesse, et en l'absence de passage de véhicules à fort gabarit, l'emploi de bordures en profil T est possible.

RD 144-909 Montlignon

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-Les ilots de type " Franchissable » Ils sont en grande majorité réalisés en pavés, le plus souvent en résine pour des raisons économiques mais quelquefois en pavés béton ou en pierre naturelle suivant les contraintes architecturales des lieux. La pose des pavés en résine est effectuée sur une forme bombéeréalisée la plupart du temps en enrobé. Il convient d'attendre que celui-ci ressue quelques jours avant de coller les pavés.

16/11/2016AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT33

4.3.3 Signalisation

Balise J5 + plots retro-refléchissants éventuels + marquage au sol par ligne continue, de largeur 3U. plot retro-réfléchissant

Balise J5

16/11/2016AMENAGEMENTS DE MODERATION DE VITESSE - DR/SRT34

5 - AIDE A LA DECISION

5.1 CHOIX D"AMENAGEMENTS : CHICANES OU ECLUSES ?

< 700 uvp/hentre 700 et

1000 uvp/h> 1000 uvp/h

ouinonoui non oui non réduit fort mauvaise bonne

CIS, CIA,CSI

EDCIS, CIA,CSI

ESCIS, CIA,CSI ESCIS, CIA,CSI

ES,EDCIS, CIA,CSI

ES,ED

Avec by-passCIS, CIA,CSI

quotesdbs_dbs10.pdfusesText_16

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