[PDF] Madrid-La Havane par les airs. Naissance développements et

View - Download Madrid-La Havane par les airs. Naissance développements et

Previous PDF

Next PDF

>G A/, /mKb@yRjyye9R ?iiTb,ff/mKbX++b/X+M`bX7`f/mKb@yRjyye9R am#KBii2/ QM RR T` kyRe >GBb KmHiB@/Bb+BTHBM`v QT2M ++2bb `+?Bp2 7Q` i?2 /2TQbBi M/ /Bbb2KBMiBQM Q7 b+B@

2MiB}+ `2b2`+? /Q+mK2Mib- r?2i?2` i?2v `2 Tm#@

HBb?2/ Q` MQiX h?2 /Q+mK2Mib Kv +QK2 7`QK

i2+?BM; M/ `2b2`+? BMbiBimiBQMb BM 6`M+2 Q` #`Q/- Q` 7`QK Tm#HB+ Q` T`Bpi2 `2b2`+? +2Mi2`bX /2biBMû2 m /ûT¬i 2i ¨ H /BzmbBQM /2 /Q+mK2Mib b+B2MiB}[m2b /2 MBp2m `2+?2`+?2- Tm#HBûb Qm MQM-

Tm#HB+b Qm T`BpûbX

J/`B/@G >pM2 T` H2b B`bX LBbbM+2-

BMi2`MiBQMH2- RN9e@RNeN

hQ +Bi2 i?Bb p2`bBQM,

2M `2HiBQM BMi2`MiBQMH2- RN9e@RNeNX >BbiQB`2X kyRkX /mKb@yRjyye9R

1

Université Paris-I Panthéon-Sorbonne

Année universitaire 2011-2012

Etienne Morales

Madrid-La Havane par les airs

Naissance, développements et maintien

1969

Publicité de la Cubana de Aviación pour la ligne La Havane-Madrid, ABC, édition de Madrid, 15

avril 1950, p. 12. sous l 2 3

Remerciements

Nous souhaitons remercier Annick Lempérière pour avoir accepté de diriger nos recherches sur ce

sujet original dans la continuité de notre M1. Merci à toutes les personnes qui nous ont aidé dans les nous avons consultés. Nous pensons en particulier à Pilar Casado de Archivo del Ministerio de

Asuntos Exteriores, à Ángeles Lázaro, Asunción Miralles et Julio García de la Real Academia de la

Historia, à don Julio et don Sergio de , à Belén Alonso du Centre de Iberia, et Carlos Concepción de Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba mais aussi aux anonymes du Centre des Archives Diplomatiques de Nantes, du Centre des Archives Diplomatiques de La Courneuve, de la Bibliothèque de Documentation Internationale

Contemporaine, de Archivo Histórico del Ejército del Aire, de la Biblioteca Nacional de España et

de Instituto Superior de Relaciones Internacionales Raúl Roa de La Havane.

sujet. Cela a été un plaisir de les côtoyer pendant nos passages intermittents en Espagne et ailleurs

ces deux dernières années.

Nous remercions Romy, Suchely et Henry pour la préparation et le bon déroulement de notre séjour

Instituto Cubano de

Investigación Cultural Juan Marinello et de ses membres.

Merci également à ceux qui nous ont hébergé pendant nos différents séjours de recherche, à Samir

puis Charlotte à Madrid, Jérôme à Nantes et Tamara et Juana à La Havane.

Merci à Georges Gumpel et Jean Mendelson pour avoir accepté de nous raconter leurs voyages à

Cuba.

Nous ne pouvons pas terminer cette traditionnelle section sans adresser une pensée à nos amis qui

nous ont supporté pendant cette période et qui se reconnaîtront et à nos parents qui nous ont

constamment appuyé au cours de la gestation de ce mémoire. Un grand merci surtout à ma mère

pour sa relecture. 4 5

Table des matières

Introduction générale

Aviation et " relations internationales ». ............................................................................................ 11

rêt du sujet dans. ........................................................................ 11

La problématique. .............................................................................................................................. 14

État de la question. ............................................................................................................................. 16

Les relations politico- .......................... 16

Aerovías Cubanas Internacionales, Cubana de Aviación, Iberia et Air Spain. ................................. 19

................... 21

Les sources. ........................................................................................................................................ 24

PREMIÈRE PARTIE

Les communications aériennes entre Madrid et La Havane dans les " relations hispano- cubaines » (1946-1962)

Chapitre I.

Cuba (1946-1958)

1. Les vols expérimentaux cubains : les débuts des communications aériennes entre La Havane et

Madrid (1946-1948). .......................................................................................................................... 33

Ruta de Colón » d'Aerovías Cubanas Internacionales (novembre 1946- février

1947). ................................................................................................................................................. 33

1.1. orbite des États-Unis après la Seconde Guerre

mondiale. ............................................................................................................................................ 33

-projet espagnol. ........................................................................... 34 ....................................................................................... 35

1.1.4. Le premier vol : aspects techniques et symboliques. ............................................................... 36

1.1.5. Le second vol et ses passagers. ................................................................................................ 38

1.1.6. Les autorisations de vol espagnoles. ........................................................................................ 39

erra de Gredos et ses conséquences. ........................................................... 40

Estrella de Cuba » de Cubana de Aviación. ............................ 41 6

1.2.1. ............................ 41

1.2.2. Le premier vol vraiment cubain ? ............................................................................................ 41

1.2.3. Un vol organisé et une visite organisée. ................................................................................... 42

2. La relation aérienne Madrid-La Havane : transformer le provisoire en durable (1948-1951). ..... 45

2.1. La Cubana de Aviación à Madrid (1948-1949) ...................... 45

2.1.1. La nationalité de la Cubana de Aviación en débat. .................................................................. 45

2.1.2. Des autorisations de vols sous conditions. ............................................................................... 47

" Estrella de Cuba ». ................................................................... 50

2.2. La presse cubaine, la Cubana de Aviación, et José Manuel del Castaño en juin 1949. .............. 53

2.3. Le retour d'Aerovías Cubanas Internacionales. .......................................................................... 57

Iberia -cubain : de la réciprocité de fait à la réciprocité de

droit. ................................................................................................................................................... 62

Iberia à Cuba et ses effets. ....................................................................................... 62

3.1.1. Une option commerciale qui est une priorité diplomatique. .................................................... 62

Iberia dans les Caraïbes : la redécouverte de Cuba par les airs. ................... 63

3.1.3. Une ligne Madrid-La Havane-Mexico. Ou du rôle central de Cuba dans la liaison aérienne

........................................................................ 64

3.1.4 Iberia et la Cubana de Aviación à la même enseigne : la mise en équivalence de la précarité. 67

3.1.5. Une nouvelle politique commerciale transitoire pour la Cubana de Aviación......................... 67

-cubain de transport aérien de 1951 : la formalisation finale des relations

.................................................................................................... 70

3.2.1. Les premières ébauches. .......................................................................................................... 70

3.2.2. Les négociations finales. .......................................................................................................... 71

3.2.3. Des accords fondateurs. ........................................................................................................... 73

4. La stabilisation des relations aériennes (1951-1958). .................................................................... 74

nsport aérien de 1951 : la résolution des problèmes politico-

diplomatiques. .................................................................................................................................... 75

4.1.1. Un accord qui donne des réponses. .......................................................................................... 76

4.1.2 ... 77

4.2. Les transformations internes de la Cubana de Aviación et la ligne de Madrid. .......................... 79

4.3. La " diplomatie aérienne » de José López Vilaboy (1953-

Cubana de Aviación en Espagne. ....................................................................................................... 81

4.3.1. Des ini ..................................................................................................... 82

................................................................... 85

4.3.3. Le vol inaugural du " Superconstellation » de la Cubana de Aviación : attentes et réalités

7

diplomatie aérienne ». ....................................................................................... 86

Chapitre II. Quelle(s) (r)évolution(s) dans les relati

Cuba (avril 1958-octobre 1962)?

1. Iberia, la Cubana de Aviación et les événements de la " Révolution ». ........................................ 94

1.1. Iberia et la Cubana de Aviación pendant la dernière année du régime de Batista : un nouveau

type de passagers occasionnels. ......................................................................................................... 94

1.2. Janvier 1959 : Iberia, la Cubana de Aviación et le " triomphe de la Révolution ». ................... 96

1.3. Iberia, la Cubana de Aviación .................. 101

2. De Cubana de Aviación à Cubana de Aviación : la nouvelle compagnie nationale cubaine vole à

Madrid. ............................................................................................................................................. 103

3. La suspension de la ligne de la Cubana de Aviación à Madrid. Madrid ou Prague puis Madrid et

Prague............................................................................................................................................... 105

4. La " Révolution » contre Iberia ? ............................................................................................... 107

4.1. Les " Iberia. .............................................. 107

4.2. Iberia plus que jamais la compagnie du Caudillo Franco. ....................................................... 108

Iberia et la difficile adaptation de la transition au socialisme. ........................... 109

4.4. Un vol Madrid-

situation cubaine. ............................................................................................................................. 110

................................................ 111

5. " Rentrer en Espagne » par avion (1960-1962). ......................................................................... 113

DEUXIÈME PARTIE

Chapitre III. La double interruption des vols d'Iberia à La Havane (octobre 1962-février

1963) et ses conséquences

1. Deux interruptions et deux reprises des vols à La Havane. ......................................................... 126

1.1. La première interruption : résultat de la fermeture de ...................... 126

1.2. La première reprise : les vols du 17 -19 novembre. .................................................................. 129

1.2.1. Le vol aller et sa préparation. ................................................................................................. 129

1.2.2. Un vol risqué dans le ciel de Cuba. ........................................................................................ 129

8

1.2.3. Les passagers et le fret du vol at et des réponses

espagnoles. ....................................................................................................................................... 131

1.2.4. Un vol retour La Havane-Madrid sans problème................................................................... 134

1.3. La seconde interruption : une d ......... 135

1.4. La seconde reprise des vols en février 1963. ............................................................................ 138

2. Madrid sans nouvelle de La Havane. ........................................................................................... 140

...................................................................................... 140

2.2. En attendant de pouvoir sortir de Cuba. ................................................................................... 143

3. Iberia avant et Iberia -février 1963. .................................... 145

3.1. La mémoire de la crise réactivée par le délégué dIberia à La Havane en 1967. ..................... 145

3.2. Iberia et les autres compagnies : l'enjeu du retour à Cuba. ...................................................... 148

Chapitre IV. . Un problème de politique

internationale (1963-1969) ......................... 156 Iberia............................................................................... 156

1.2. Vers le blocus aérien global de Cuba?....................................................................................... 159

1.3. Deux réunions couperet MAE- ................................................................. 163

Iberia à La Havane. ..... 167

1. 5. Le retour de Cubana de Aviación à Madrid. ............................................................................ 170

Iberia (octobre 1963).

.......................................................................................................................................................... 172

3. Décembre 1963-mars1964 : les suites de la crise du transport de marchandises à Cuba. ........... 174

de extérieure. .................................................................................. 175

3.2. Les négociations hispano-étatsuniennes sur les " mesures appropriées ». ............................... 176

ars 1964 sur le transport de marchandises à Cuba par Iberia. ............. 178

4. La mise en service des " DC-8 Iberia sur la ligne de La Havane. ........................................ 182

........... 182 Iberia à La Havane, situations nouvelles (1969-1970). .............. 189

5. Faire face à la hausse de la demande cubaine de départs vers Madrid. ....................................... 194

5.1. Les aspects financiers................................................................................................................ 195

5.2. Organiser des vols spéciaux pour accélérer les départs de Cuba par Iberia ? .......................... 198

5.3. Les autres " La Havane-Madrid ». ............................................................................................ 205

9

TROISIÈME PARTIE

Air Spain à

Cuba en 1968

Chapitre V. La mise en échec partielle des vols " charter Air Spain à Cuba en 1968

Air Spain à Cuba. ....................................................................................... 219

1.1. Air Spain : une compagnie espagnole " charter »

.......................................................................................................................................................... 220

1.2. Air Spain à Cuba : un choix par défaut, celui de la dernière solution. ...................................... 222

........... 225

Air Spain à Cuba. .................................................................................................... 228

2.1. Où décoller ? Où atterrir ? Par où passer ? ............................................................................... 230

2.2. Remplir les avions. .................................................................................................................... 233

3. Qui va à Cuba en 1968 ? Pour quoi faire ? Polémiques et confusion sur le " tourisme

révolutionnaire ». ............................................................................................................................. 235

Air Spain. .............................................................. 235

3.2. La diplomatie française et le camp " cinco de mayo ». ............................................................ 237

3.3. Le " cinco de mayo » dans l'opinion publique française. ......................................................... 245

rescousse. ......................................................................................................................................... 247

4.1. -Air

Spain................................................................................................................................................. 247

4.2. Le gouvernement français centralise et coordonne les renseignements sur les vols vers Cuba au

niveau européen. .............................................................................................................................. 249

................................................ 252 Air Spain .................................................. 255 .................................................................. 257 es voyages à Cuba .. 258

5. Des langoustes et des hommes à Cuba (hiver 1968-été 1969). ................................................... 261

5.1. Pas de langouste pour Air Spain ....................................... 261

5.2. Les voyages de Loisirs et Vacances de la Jeunesse à Cuba en 1969 par Madrid et la Cubana de

Aviación. ........................................................................................................................................... 263

Conclusion générale ........................................................... 269 10

SOURCES ET BIBLIOGRAPHIE .............................................................................................. 273

I. Les sources .................................................................................................................................. 273

II. Bibliographie ............................................................................................................................. 280

ANNEXES ...................................................................................................................................... 297

11

Introduction générale

Aviation et " relations internationales »

Comment organise-t-on entre deux pays ? Qui les organise ? -ce que cela

représente point de vue politique, économique, social et culturel ? Quels sont les usages

concrets de ces vols ? Ce sont les questions simples mais inédites auxquelles nous prétendons

apporter des éléments de réponse. et

la situation des " relations internationales » à un moment donné. Cette idée de départ est partagée

avec Corinne Beaute-Fayolle qui a écrit une thèse sur la place des questions de transport aérien dans

la dynamique des " relations internationales » au niveau mondial1. Nous avons décidé de poser ce

problème du développement du transport aérien dans un espace international à une échelle spatio-

temporelle qui permette fondamental. Étudier les vols commerciaux entre l, avant et après la Révolution

cubaine de 1959 est un véritable défi qui suscite de nombreuses pistes de recherche spécifiques.

s Cela va sans dire mais cela va mieux en le disant, la situation insulaire de Cuba limite sont reliés depuis la fin du XVème siècle par la voie maritime qui était -pendance de

1 BEAUTE-FAYOLLE Corinne, Le transport aérien dans les relations internationales de l'après-guerre à nos jours

1944-2000, thèse d'histoire sous la direction de Georges-Henri Soutou, Université Paris IV-Sorbonne, 2000, 591 p.

aux problèmes des accès aériens à Berlin de 1945 à 1960. Le pont aérien vers

Berlin-Ouest (25 juin 1948-12 mai 1949) est en effet un des exemples les plus emblématique et spectaculaire de la place

du transport aérien dans une situation de crise internationale. 12 transport entres les deux pays. , une personne ou un bien ne pouvaient être transportés entre l de pavillon espagnol. -Madrid est donc le début logique de notre étude (1946). Il est alors

t opérée la naissance de cette nouvelle relation de transport entre une ancienne colonie et son

ancienne métropole. A partir de 1950, il y a eu deux lignes qui desservaient Madrid et La Havane : celle de la

compagnie cubaine Cubana de Aviación et celle de la compagnie espagnole Iberia. Cet état de fait

envisager une histoire comparée des deux lignes nationales dans ce même espace

international. Grâce à ces avions, ce sont des personnes, des marchandises, du courrier mais aussi

des symboles, des images, des récits qui ont circulé entre les deux

catégorie mérite notre attention. Le transport des personnes concerne, pour simplifier, des

" voyageurs officiels », des " touristes » et des " migrants ». Ils avaient tous à disposition les

mêmes moyens de transport hétérogénéité de leurs profils. Une histoire des usages

Au niveau des voyages,

liés à des séjours temporaires, nous observons un développement du tourisme espagnol vers Cuba

dans les années 1950 puis un arrêt de ce type de tourisme après 1959. Vers 1965, les déplacements

vers Cuba alors de voyages organisés de vacanciers politiques européens

vers la Cuba révolutionnaire. Madrid en était la plaque tournante. Pour les migrations, le sens des

flux au début des années 1960, comme conséquence directe et indirecte de la " Révolution , Cuba a dans de très petites quantités. Après cette date, de nombreux Espagnols sont rentrés en

sont ajoutés à partir de 1963 une grande quantité de Cubains qui sont partis en Espagne pour ensuite

gagner les États-Unis. Le transport de marchandises par avion a été secondaire par rapport au transport par bateau.

Il y a eu une relative spécialisation entre les deux moyens de transport dans les années 1950 et 1960

Les marchandises ont plutôt été

transportées par bateau et les hommes plutôt par avion. Il y a toutefois toujours eu du fret dans les

les nouveaux avions étaient plus grands. Mais le transport de marchandises est devenu problématique à partir de 1962, quand les États- Iberia de transporter du fret dans ces vols à La Havane. La correspondance diplomatique entre les administrations centrales et les postes

consulaires espagnols et cubains passait par la valise diplomatique, qui était transportée par les

13 Iberia et de la Cubana de Aviación. Or ce sont ces documents qui constituent notre principal corpus de sources. Nous avons le problème du

transport aérien de la correspondance diplomatique à partir de la lecture de cette même

correspondance. Enfin, nous discuterons les représentations réciproques véhiculées par la présence

gouvernements authentiques2, sous Batista puis sous le gouvernement révolutionnaire et à

différentes étapes du franquisme.

La décennie 1950 avait été celle du développement des lignes transatlantiques. Les années

1960 ont été celles de ivée des avions à réaction et du développement du transport aérien à la

demande dit aussi " charter »-à-dire de vols non réguliers souvent opérés par des compagnies

spécialisées dans le tourisme. ui se sont déclinées de façon très la fin des années 1960 pour analyser à Cuba (1966) et les vols à la

demande de la compagnie espagnole " charter » Air Spain à Cuba en 1968. Si la césure de 1946

était assez évidente, celle de 1969 est plus discutable et sera donc discutée au fil du mémoire. Nous

1969 comme borne chronologique. Évoquons quelques éléments contextuels qui abondent

également dans notre choix. En Espagne, en 1969 de Fernando María Castiella aux Affaires étrangères (1957-1969) dans le cadre d début de la période du tardofranquismo faire commencer en 1969 avec la désignation de Juan Carlos de Bourbon comme successeur de Franco.

1968 est également une date importante da. Après la mort du Che et

évariste et un repli sur la mobilisation intérieure du pays zafra des 10 millions de tonnes de 1970. Dans le ciel de des diplomates du monde entier dans les années 1968-1970, ce sont avion par

1969 et 1970 ce sont 115 avions qui ont été détournés avec succès vers Cuba3. Cette affaire sera

s sur la piraterie aérienne entre Cuba et les différents pays

concernés4. Cette problématique nouvelle a interféré dans nos sources et a éclipsé les aspects qui

2 Nom qui vient du Partido Revolucionario Cubano Auténtico auquel appartenaient les présidents de la République

Ramón Grau San Martín (1944-1948) et Carlos Prío Socarrás (1948-1952).

3 Entre 1961 et 1967, ce sont 7 avions qui ont été déroutés vers Cuba. Voir : note sur les avions déroutés vers Cuba, 1er

juin 1971, Centre des Archives Diplomatiques de Nantes-Fonds -22.

4 était pas concernée. -États-Unis, négocié par l le

14 nous intéressent dans ce mémoire. Il vaut donc , surtout à partir de 1962, ont été lement de Cuba dans ses relations aériennes. La seule liaison régulière celle avec Mexico. Les liaisons intercontinentales étaient celles de Madrid, Prague et Moscou. A partir des années 1970, Cuba a reconstruit son réseau

1971 et 1973, vols vers la Jamaïque, Trinidad y Tobago et les Barbades en 1973, vers le Panama en

1975
(ligne avec Berlin-Est en 1973) et diversifié en 1976)5quotesdbs_dbs17.pdfusesText_23

[PDF] euseius gallicus en premiere ligne de defense - France

[PDF] euskadi,pays basque sauvage

[PDF] Euskal deiturak

[PDF] Euskal Herriko leku-izenak

[PDF] Euskal Trail

[PDF] Euskoaren zerbitzu-emaile berriak Liste des nouveaux - Anciens Et Réunions

[PDF] EUSSC IX – 2010 Il Latino e le culture dell`Europa, 23 settembre - France

[PDF] Eutech EcoTestr pH 1 pocket tester - France

[PDF] euthanasie

[PDF] Euthanasie aux Pays Bas : mise en garde des Nations

[PDF] Euthanasie débat dépassé

[PDF] euthanasie des chiens - Canine Rabies Blueprint - Médecine Vétérinaire

[PDF] euthanasie du point de vue du philosophe Bertrand Vergely

[PDF] Euthanasie et dignité humaine - Paroisse Saint-Symphorien

[PDF] Euthanasie et suicide assisté - The Royal College of Physicians and - Santé Et Remise En Forme